Взлёт, 2016 № 09 (141)
Шрифт:
Напомним, первый опытный CL-215, оснащенный двумя звездообразными поршневыми двигателями Pratt & Whitney R2800, впервые поднялся в октябре 1967 е, а с 1969 г. начались поставки серийных самолетов. Всего за два десятилетия (до мая 1990 г.) фирмой Canadair (ныне — Bombardier) было построено 125 поршневых противопожарных CL-215.
Некоторая часть из них позднее была переоборудована в вариант CL-215T с двумя турбовинтовыми двигателями PW123AF (облет первой доработанной машины состоялся в июне 1989 г.). Первый модернизированный CL-215T передали Испании в июне 1991 г., а всего доработали 25 машин.
Дальнейшим развитием CL-215 стал пожарный самолет-амфибия CL-415,
Следующим шагом компании Bombardier по освобождению от ставшего убыточным бизнеса по производству самолетов-амфибий стала его продажа небольшой канадской авиастроительной компании Viking Air Ltd. (Виктория, провинция Британская Колумбия), о чем было официально объявлено 20 июня 2016 е В рамках соглашения Viking Air получает права на производство самолетов-амфибий CL-415, а также все права и на ранее выпускавшиеся CL-215 и CL-215T, включая их сертификаты типа, а также и на их послепродажное обслуживание. Компания будет обеспечивать поддержку клиентов, включая техобслуживание и поставку запасных частей. Для этих целей Viking Air уже приобрела и оборудовала ангар в аэропорту Калгари (провинция Альберта).
Следует отметить, что ранее, в 2006 г., Viking Air уже приобрела у Bombardier права на производство еще одного ее популярного самолета — DHC-6-400 Twin Otter (в т.ч. в поплавковом варианте), возобновив его серийное производство.
Всего, по состоянию на начало 2016 е, в мире эксплуатировалось 162 самолета- амфибии семейства CL-215/415 у 21 оператора в 11 странах. Заметим, что за прошедшие два года мировой парк канадских амфибий практически не изменился (в начале 2014-е он насчитывал 165 машин).
Видимо, машины семейства CL-215/415 еще долго будут занимать первое место в номинации наиболее многочисленных «тяжелых» гидросамолетов в эксплуатации. Залогом этого является оптимальное сочетание летных и эксплуатационных характеристик канадской амфибии, ее адаптация под требования канадских и европейских противопожарных служб, а также разумное сочетание стоимости и эффективности эксплуатации. Заметим, что, например, такая не самая богатая страна, как Хорватия, может позволить себе иметь для борьбы с пожарами флот из шести специализированных самолетов-амфибий CL-415.
При этом адекватной замены канадской «рабочей лошадке» до сих пор нет, и преемника ей пока даже не просматривается.
«Водяной дракон» из Поднебесной обретает плоть
Вектор развития мирового гидросамолетостроения в последние годы уверенно сдвигается на Восток, в Китай. И это, прежде всего, связано с проектом создания турбовинтового четырехдвигательного самолета-амфибии AG-600
AG-600 был спроектирован в НИИ специальной техники (China Special Vehicle Research Institute, также известен как General Aircraft Research Institute) корпорации AVIC. Официально программа создания китайского тяжелого самолета-амфибии была начата в 2009 г. Первоначально планировалось, что первый прототип поднимется в воздух в 2013 г, а поставки первых серийнвгх амфибий начнутся в 2014 г. Однако проблемы, с которыми пришлось столкнуться при разработке машинвг привели к отставанию работ над проектом на три-четыре года. Тем не менее, за прошедшие два года китайский «Водяной дракон», наконец, «обрел плоть», пройдя путь от моделей и макетов до реального воплощения «в металле». 23 июля 2016 г состоялась торжественная церемония выкатки первого летного экземпляра AG-600 (серийный №001). Самолет был собран на авиастроительном заводе Zhuhai Ymzhou Aircraft Corporation (ZYAC) объединения China Aviation Industry General Aircraft (CAIGA) корпорации AVIC в Чжухае (провинция Гуандун). Вероятно, свой первый полет китайская амфибия совершит уже в следующем 2017 г
Завод в Чжухае по сути является сборочной площадкой, а сама амфибия строится в широкой кооперации с другими авиастроительными предприятиями Китая. Всего в разработке и производстве AG-600 задействовано около 150 институтов и ндучнвгх центров и 70 предприятий промышленности КНР.
По аэродинамической компоновке китайский «Водяной дракон» подобен японской амфибии Shin Maywa US-2. Как и у японской машинвг, упор при проектировании самолета был сделан на достижение большой дальности полета (около 5000 км) и высокой мореходности (возможность летать с воды при высоте ветровой волны до 2 м). По взлетной массе AG-600 станет самым крупным в мире самолетом-амфибией с турбовинтовыми двигателями.
В настоящее время объявлено о разработке двух модификаций самолета — поисково-спасательной (может принимать на борт до 50 человек) и пожарной (способной забирать до 12 тонн воды), но в будущем не исключается создание и других вариантов, в т.ч. военных. Согласно китайским официальным источникам, уже выдан заказ на 17 самолетов-амфибий. Всего же потребности Китая оцениваются в 50 машин данного типа.
Кроме того, Китай рассчитывает на экспорт новой амфибии. «С первого дня проектирования AG-600 рассматривался как самолет для продажи на мировом рынке. Мы уверены в его экспортном успехе, т.к. наш самолет по своим характеристикам — максимальной взлетной массе и дальности полета — не имеет равных в мире», — говорит генеральный менеджер CAIGA Цюй Цзинвэнь. По его словам, «AG-600 заинтересовал страны с большим числом островов — таких, как Малайзия и Новая Зеландия». Всего же, по прогнозам китайских специалистов, с учетом экспорта, рассчитывают построить 150 самолетов-амфибий AG-600.
Что же касается еще одного, куда менее амбициозного и масштабного китайского проекта в области гидросамолетостроения — легкого самолета-амфибии HO-300 («Хайоу», или «чайка»), то за прошедшие два года какая-либо значимая новая информация по этой программе не появлялась. Вполне вероятно, что тема если и не закрыта, то, по крайней мере, «заморожена». Точно так же, как не известно о каком-либо прогрессе в проекте организации лицензионного производства российских Бе-103 в Китае.