Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд
Шрифт:
Короче, театр абсурда, иначе не скажешь: смешные даже на вид резиново-тряпочные «фрики» победили солидные «полугусли» - нормальную, стальную гусеницу!
Но когда уже не опытно-экспериментальные, а серийные тягачи «ГАЗ-60» и «ЗИС-22» пошли в войска - руководство РККА долго тёрло себе глаза, не веря им… Машины, бодро бегавшие на демонстрационных показах, вдруг отказываются работать не только тягачами для артиллерии - но даже в качестве простых транспортных машин.
Думаете, обнаглевшим мошенникам из «НАТИ» - тут же
И опять мимо!
Разбирательство в мирное время, вскрыло лишь две причины такого печального обстоятельства дел: низкое качество изготовления резиновой гусеницы и безграмотную эксплуатацию в войсках. Естественно, тут были приняты все соответствующие в таких случаях меры. На заводе-изготовителе - был вскрыт антинародный заговор и, там в изрядных количествах обнаружились контрреволюционеры, белогвардейцы, шпионы иностранных разведок, враги народа и самое главное – троцкисты. В войска же были срочно направлены инструкции и методички, как правильно и грамотно эту херню эксплуатировать.
Заводские вредители всех перечисленных категорий - отравились поближе к Полярному кругу… Не все правда, а только те из них – к кому пролетарский суд проявил гуманность и снисходительность.
Качественной бумагой вытерли суровые красноармейские задницы – больше ни на что она не годилась…
А ребята из «НАТИ» снова в шоколаде по самые брови!
Правда, всего лишь до следующего тяжкого испытания.
Советского-финская - Зимняя война, разом покончила с этим балаганом, иначе боюсь - мы бы продолжали смешить мир «фриками» до самого 1991-го года!
Оказывается, такой конструкции присуще органические пороки - неустранимые никакими доработками или усовершенствованиями… Даже репрессиями и тем более - «инструкциями» из «НАТИ». Одна из них такова: грязь или снег - набивались между ведущими колёсами и гусеничной лентой, они начинали проскальзывать относительно друг друга и, машина останавливалась - даже будучи совершенно порожней. В сухую погоду или на асфальте же, эти ублюдочные детища «гениальных» конструкторов - уступали по всем показателям обычной автотехнике с приводом на заднюю ось.
И, удивительное дело!
Возможно, кто-то и сел за многолетнее систематическое надувательство руководства Вооружённых Сил, Советского правительства и лично товарища Сталина… В моём «послезнании» инфы на этот счёт, нет. Но в целом же - «отряд не заметил потери бойца»: ребята из «НАТИ» ловко переобулись в воздухе и вернулись к «буржуйскому» жёсткому зацеплению стальных гусениц с ведущим колесом - буквально на коленке «запилив из «ЗИС-22» всем известный «ЗИС-42».
Однако, уже было поздно: кукушка часов истории откуковала ровно полночь, обернулась жаренным петухом и клюнула наших недострелянных стратегов в одно интимное место – тщательно скрываемое синими галифе с лампасами.
Выпустить «ЗИС-42» перед войной в достаточном количестве не удалось, а там эвакуация
***
По дороге я выяснил, почему «Научный автомоторный институт» (НАТИ) до сих пор болтается в автономном плавании, а не входит в состав одного из отраслевых «НИИ». Он состоит из трёх частей: двигательного отдела, тракторного и автомобильного, поэтому в Совнаркоме думают-гадают, но всё никак не могут понять-решить - к какому наркомату отнести эту мутную контору: автомобильной промышленности или среднего машиностроения?
Понятны и причины столь оглушительных неуспехов сего заведения: ни один отдел - не имеет своего собственного предприятия или хотя бы прикреплённого цеха и, стало быть ни за что не отвечает.
Ухмыляюсь плотоядно:
– Ещё одна «академия» стало быть, но «под прикрытием». Ну, держитесь у меня…
Как известно при слове «академия» (и даже мысли!) я зверею и становлюсь неадекватным.
У каждого свои «тараканы», верно?
Кто-то - предпочитает мальчиков, кто-то – чихает при вдыхании пыльцы полыни, кого-то - передёргивает от вида безобидных кошек… Я зверею при упоминании всего «академического» - не самый постыдный порок, уверен.
Пока ехали, товарищи чекисты уже собрали и «поотдельно» построили во дворе заведения контингент - которого в «НАТИ» оказалось порядком тысячи: примерно о триста в каждом отделе. Так же, как зёрна от плевел или ангцев от козлищ - были отделены и отправлены домой женщины, хотя и среди «их брата» хватает вредных.
Но я с женщинами не воюю.
«Кухарчук»?
Это – другое дело.
Как только я вышел из машины, кто-то из толпы истерично выкрикнул:
– Слава великому Сталину!
В ответку я гаркнул, опережая хоровое словоблудие в свою честь:
– Не поможет! Так что все резко заткнулись и приготовили уши.
Первым делом:
– Ну что, граждане тунеядцы, очковтиратели, саботажники и прочие «младшие научные сотрудники»? Веселая жизнь кончилась, пора и ответ держать!
***
Первым был «Отдел моторостроения НАТИ», работающий так же – над множеством неведомых истории мировой техники двигателями, в основном дизельными.
Выслушав короткий доклад, я зацепился за знакомое название:
– Товарищи! А подскажите мне, какая мощность у двигателя «МТ-17» - что должен стоять на тягаче «Сталинец-2» и неприкаянным «МД-23» - также носящим «в девичестве» столь славное имя – «Коджу» (Коба Джугашвили. Авт.)?
Над последним в «Отделе моторостроения» НАТИ бились с 1930-го года, пустив на ветер гигантские силы и средства. В конце августа 1935-го года работа по дизелю «Коджу» завершилась, а в январе 1938-го, на строящемся «Уфимском моторном заводе» выпущена первая партия дизелей «НАТИ-Коджу», получивших наименование «МД-23» и развивающих мощность…