Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд
Шрифт:
Нафуя такая «вундерваффля» с вооружением лёгкого танка, но с два раза более тонкой бронёй - которую пробивали даже бронебойные пули винтовочного калибра и, проходимостью - чуть выше чем у простой полуторки?
Для разведки?
По проходимости не канает…
Для огневой поддержки?
Вооружение – полный отстой…
Так, нафуя?
А ФУЙ ЕГО ЗНАЕТ!!!
Такие вопросы задавать было не принято: стратеги сказали: «Надо!» – производственники ответили: «Есть!».
Должно быть, злой Сталин - так всех зашугал своими незаконными регрессиями, что
Итак, что мы имеем для творческого перезапила этой «вундерваффли» в нечто хоть как-то полезное?
Первенцем в их череде был «БАИ» (Бронеавтомобиль ижорский), при создании которого применили трёхосное шасси американского грузовика «Форд-Тимкен», позже заменив на его советский клон «ГАЗ-ААА». Всего было выпущено 109 штук таких штуковин, прежде чем перешли на следующую модель.
Казалось бы события на Халхин-Голе в тридцать девятом году, должны были поставить жирную кляксу - не только на подобных «средних» бронеавтомобилях невнятно-непонятного предназначении, но и на лёгких танках. Казалось бы - в переплавку их на что-нибудь более полезное…
Ан, нет!
В 1939-1940-х годах, все эти машины были заботливо собраны на ремонтных базах № 2 и № 6 в Брянске, где им был произведён полный апгрейд. Модернизированные бронемашины получили индекс «БАИ-М» и поступили на вооружение механизированных корпусов РККА.
Набив руку на так сказать «концепт-каре», ижорские конструкторы забацали «переходную модель» под брендом «БА-3». Эти машины выпускались не только на головном предприятии, но и в городе Выксе (Нижегородская область) на заводе дробильно-размольного оборудования (ДРО). Всего было выпущено 221 единица, часть их которых была в 1934-1936-х годах экспортирована в Монголию, Испанию и Турцию (двадцать, три и сорок три штуки соответственно).
В январе 1941 года, на вооружении Красной Армии имелось 143 бронеавтомобиля этой модификации.
Следующим в линейке моделей был «БА-6», отличающийся от прежнего лишь несколько уменьшенным весом за счёт некоторой рационализации корпуса и башни. Всего, с 1936 по 1939 год, в Ижоре и Выксе был выпущен 431 подобный бронеавтомобиль. После Испании, Монголии и Финляндии – где эти «недотанки-переброневики» активно использовались, в строю имелось 264 единицы «БА-6».
Наиболее массовым советским средним пушечным бронеавтомобилем был «БА-10», производство которого началось в 1938 году
Здесь, ижорцы уже изрядно потрудились своим плоским советским рашпилем!
Исходная база была изрядно укорочена, ходовая усилена, а бронелисты корпуса соединялись сваркой вместо прежней клёпки.
«Изюминкой» проекта были установленные по бокам корпуса свободно вращающиеся запаски - помогающие преодолевать неровности. Кроме того, для повышения проходимости по пересечённой и труднопроходимой местности, в комплект входили быстросъёмные резинометаллические гусеничные цепи типа «Оверолл», надеваемые на задние ведущие
Примерно чуть менее половины выпускаемых «БА-10», оснащались радиостанциями «71-ТК-1» или «71-ТК-3», что не могло не радовать.
Не успели бронемашину поставить на вооружение - как было проведено две модернизации и, с 1940 года - выпускались «БА-10А», затем «БА-10М». В основном, они отличались от базовой модели изменением расположения и ёмкостью топливных баков, ящиков ЗИПа, приводом башни, типом прицелов вооружения и, ещё кое-какой малозначительной мелочёвкой не стоящей упоминания.
Всего за 1937—1941 годы изготовили 3400 бронеавтомобилей «БА-10» всех модификаций, что сделало этот тип самым массовым советским средним бронеавтомобилем, использовавшимся частями РККА и НКВД практически во всех предвоенных конфликтах. К моменту начала Великой Отечественной Войны, в частях и соединениях западных военных округов числилось порядка 2 800 единиц этих средних пушечных бронеавтомобилей и, практически все они были потеряны в первые же месяцы, не свершив особо выдающихся достижений.
Кроме РККА, эта машина состояла на вооружении монгольской армии, а в годы Второй мировой войны - трофейные «БА-10» достаточно широко использовались немцами под индексом «Panzerspahwagen BA 203(r)», вооруженными силами Румынии и Финляндии.
В армии последней, эти бронемашины задержались наиболее долго: последний «БА-10» с 8-ми цилиндровым фордовским двигателем мощностью 95 лошадей - служил у хозяйственно-прижимистых финнов, аж до 1959 года…
Есть нешуточный повод гордиться отечественным автопромом!
У «фиников» же, сохранился в музее единственный уцелевший до наших дней экземпляр бронеавтомобиля этого типа.
Не останавливая на достигнутом, отнюдь не почивая на лаврах чудо-юдо-вундерваффле-строителей, ижорские конструкторы в содружестве с Московским автозаводом на следующую, совершенно новую модель – тяжёлый бронеавтомобиль «БА-11», на укороченной базе армейского трёхосного грузовика «ЗИС-6».
Эта штуковина была уже посерьёзнее!
Оснащённый стандартным «зисовским» - но форсированным до девяносто пяти лошадок движком и более бронестойким корпусом, новый советский тяжёлый бронеавтомобиль - не уступая в вооружении и почти не уступая по защите, по подвижности двое превосходил…
…Лёгкий танк «Т-26»!
Окуеть какое великое достижение - так и чешется рука, кому-нибудь лоб зелёнкой намазать.
Тем более, что это продемонстрировать это «превосходство» можно было только вдоль шоссе: ибо, колёсная формула этого чуда отечественного военпрома оставалась прежней - (6 x 4), как у самого первого трёхосного «БАИ». А такие могут уверенно действовать, только на более-менее твёрдом грунте и ровном месте.
Массовое производство этой вундерваффли от отечественного производителя было назначено на 1941-й год, но до 22 июня этого сделать не успели, а там суровые реалии войны - вообще поставили жирную точку-кляксу на самом концепте пушечных бронеавтомобилей.