Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд
Шрифт:
А из «С-2» запилить бульдозер – каких в СССР нет и ещё очень и, очень долго не будет. Первый – «Т-180», сойдёт с конвейера лишь в 1963-м году.
Но надо ещё подумать, посоветоваться с компетентными товарищами…
***
Ну и наконец предо мной предстали инженеры Автомобильного отдела «Научного автотракторного института».
С видом ничего хорошего не предвещающим, спрашиваю:
– Кто руководитель группы, какая сволочь?
Медленно, шаркая ногами – как будто в штаны
– Инженер Сонкин.
С ледяным спокойствием кратко высказав все вышеописанные претензии, заявляю:
– Из-за Вас и только из-за Вас - Красная Армия не имеет массового полугусеничного тягача!
Тот в панике:
– Товарищ Сталин, я сейчас всё объясню!
Повышаю голос:
– Я тебе не товарищ, свинья! Ни за что не поверю, что работая с 1931-го года над полугусеничными движителями с фрикционным зацеплением - ты не понял, что это технический тупик. Для этого надо быть полным дебилом, а ты на дебила не похож. А стало быть, мразь - ты вредил вскормившему тебя народу сознательно.
Оборачиваюсь:
– Товарищ Влодзимирский! Этого «пакуйте» по высшей категории.
Тут же подскочили два добрых молодца, заломили руки «гениальному конструктору» назад и связав их шпагатом сзади, потащили в «воронок».
Обращаюсь к всей группе:
– Ни за что не поверю, что у этого вредителя и саботажника не было пособников. Скорее поверю, что пособниками являетесь все вы – до последнего человека. Ведь от вашей группы не поступило ни одного сигнала.
– Поэтому в целях оздоровления трудового коллектива, будет проведён старый – но достаточно эффективный обряд децимации. Товарищ Влодзимирский, приступайте!
Тот командует:
– Граждане! Во избежание ненужным вам и нам эксцессов, построились по росту…
«Добрых молодцев» у главы «Главного управления безопасности» с собой было не два, а…
Достаточно!
Они помогли контингенту построиться, а затем рассчитаться «на каждый десятый». Вот этого «каждого десятого» - всего тридцать с небольшим человек - связали, затолкали в крытые машины и тут же, минуя даже Лубянку увезли на Бутовский полигон. Приговор оформим потом, задним числом.
Семьи врагов народа будут выписаны, выселены из московских квартир и выброшены на улицу, после чего им одна дорога – в колхоз.
Это у Сталина – «сын за отца не отвечает».
Я же не Сталин…
Я – хуже!
***
Обращаюсь к оставшимся:
– Хорошо жили в московских квартирах, сладко ели и много пили за счёт народа - пора и ударно на него потрудиться! Из вас, граждане, образуется «НИИ Наркомата автомобилестроения СССР» с временно закрытым режимом.
Увидев недоумённые лица, поясняю:
– Вам даётся особо важное правительственное задание, выполнив которое за сорок пять дней - вы реабилитируете себя в глазах советского народа,
«Шарашка»?
Конечно!
Вообще-то я против такого метода «стимулирования» научно-технического прогресса… Но это – особый случай, ибо конкретно приспичило.
А когда «конкретно приспичит», к такому «методу» прибегают и насквозь демократичные и либеральные американцы.
«Доказательства»?
Да, без проблем!
В годы Первой мировой войны, Штаты сильно отставали от воюющих европейских держав по авиации, особенно в авиамоторостроении. Тогда власти временно арестовали несколько десятков инженеров, заперли их в комфортабельной гостинице и тем им за месяц (за месяц, Карл, за один лишь месяц!), выдали 450-ти сильный «Либерти».
Ну а мне что стесняться?
Показав виртуальный «пряник» - освобождение после выполнения задания, не забываю показать и вполне реалистичный «кнут»:
– Ежели нет, то извините: обряд децимации будет повторён и, это будет происходить до тех пор - пока или вы не сточитесь в ноль, или будет выполнено задание.
Ищу глазами в толпе:
– Есть ли среди вас инженеры, имеющие опыт руководителей группы конструкторов?
После некоторого замешательства, вперёд выходят двое.
Потираю руки:
– Отлично! Значит, задание будет не одно – а целых два. Представьтесь, пожалуйста…
Переглянулись и наиболее смелый представляется:
– Инженер Андронов.
– Имя отчество?
– Александр Фёдорович.
– Над чем работали?
– Вездеходный автомобиль-разведчик «АР-НАТИ».
Это – незадачливый конкурент «ГАЗ-61» Грачёва.
– Годится.
Обращаюсь к второму:
– А Вы кто и над чем работали, что конструировали?
– Инженер Коротоношко Николай Иванович. Работал над бронеавтомобилем «БА-30», полноприводными автомобилями «К1» и «К2»…
Раздражённо:
– Не знаю таких. Соскучились по Сонкину, гражданин инженер?
Тот, мгновенно вспотев:
– Опытный грузовик «ЗИС-36» с колёсной формулой «6х6» и выпущенного небольшой партией варианта «ЗИС-32» - «4x4».
Удовлетворённо киваю:
– Вот это, другое дело.
***
Дальнейший разговор с двумя руководителями конструкторских групп НИИ Наркомата автостроения СССР, происходил в довольно шикарно обставленном кабинете бывшего главы «Автомобильного отдела НАТИ», а ныне – жертве законных сталинских репрессий. Присутствовал Нарком автопрома Лихачёв и страхолюдный своим видом - глава «Главного промышленно-экономического отдела при Совнаркоме СССР» Кобулов.