Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд
Шрифт:
– У обоих двигателей примерно одинаковая мощность – 105-110 лошадиных сил, товарищ Сталин. Но…
Ору, брызгая слюной:
– Что «но», что «но»? Две группы конструкторов, в одной и той же организации, в одно и тоже время - работают над дизелем одной и той же мощности… Дебилы, блять!
Хлопаю себя по карманам, в поисках персонального «Коровина»:
– Советское правительство бегает с протянутой рукой за «Дженерал моторс» - выпрашивая двигатели для ярославской семитоннки… САМ(!!!) товарищ Сталин день и ночь не спит и, даже на законную супругу перестал «лазить» -
«Да куда он, нафуй, запропастился? Неужели опять в туалете на даче оставил?».
– Сволочи, саботажники, враги народов, троцкисты…
Наконец, нашёл совершенно точное определение:
– …ПИДАРАСЫ!!!
Тут один из толпы мотористов выступает вперёд:
– Товарищ Сталин, выслушайте нас!
Наезжая буром, как танк и ору:
– Я вас двадцать лет слушал – по отдельности и оптом и, что? Ни одного приличного дизеля в производстве… Перестреляю всех, нах!
Генерал Косынкин шепнул:
– Иосиф Виссарионович! Валентина Васильевна будет сильно ругаться что Вы так нервничаете, а потом по ночам не спите…
Остывая:
– Пусть ругается – должность у неё такая.
– Так Вас то ладно… А меня то за что?
Я взял себя в руки и тяжело дыша, глядя исподлобья зверем лютым на смельчака:
– Вы кто такой?
– Ведущий двигателист НАМИ Лебедев.
– Что сказать хотели, гражданин Лебедев? Да не тряситесь Вы так: если сразу не расстрелял – жить будете. А сколь долго – зависит от Вас.
Тот сделав несколько глубоких вдохов-выдохов:
– «МТ-17» и «МД-23» - совершенно разные, хотя и одинаковой мощности двигатели, для совершенно разных видов техники.
– Мне уже чертовки интересно, дальше?
«Ведущий двигателист НАМИ», поведал мне, что первый из этих двух двигателей – чисто тракторный: тяжёлый (2,2 тонны), громоздкий, относительно тихоходный, четырехцилиндровый, четырехтактный дизель с тракторной компоновкой типа «Катерпиллер» - то есть был явно «нетранспортного» типа. Он отличался высокой надежностью, долговечностью и экономичностью, легко заводился в самые лютые морозы и, мог работать не только на дизтопливе, но и на всякой суррогатине – вроде смеси бензина или керосина с моторным маслом.
Задумчиво глажу подбородок и думаю:
«Так, так, так… Какой в жоппу артиллерийский тягач может быть с таким движком? Да, никакой! А вот бульдозер…».
Дизель «МД-23» же, он же «Конжу» - чисто транспортный, высокооборотистый, двигатель по габаритам и массе пригодный для установки на грузовые автомобили.
Подытоживаю, испытывающе глядя в глаза:
– Иными словами, нашему народному хозяйству и Красной Армии – нужны оба двигателя?
– Да, товарищ Сталин: оба.
Поверх его головы, обращаюсь к всей группе и прижав ладонь к левой стороне груди:
– Тогда за «пидарасов» извиняюсь – погорячился…
Народ облегчённо выдохнул.
– …Но сволочами, саботажниками, врагами народов и троцкистами, вы перестанете
Обращаюсь к главе «Главного управления безопасности НКГБ СССР»:
– Товарищ Влодзимирский, В общем так: этих «упаковать», лишить московской прописки и этапом отправить в Уфу. Отныне это – «НИИ дизельного двигателестроения» при «Уфимском моторостроительном заводе», входящим в Наркомат двигателестроения СССР. И пока «МД-23» не пойдёт в серию (так же как и, «У-5» и «ЗИС-7Д», впрочем) семьи к ним не пускать.
А неплохой движок, кстати. Позже, его довели до мощности 133 лошадок. Но из-за ведомственного эгоизма Авиапрома, в «реальной истории» - он так и остался в опытных образцах…
***
Затем, собрал пред свои грозны очи «трактористов»:
– Руководители одела, три шага вперёд!
Выходят двое и представляются:
– Начальник «Тракторного отдела НАТИ» Слонимский.
– Ведущим конструктор Крейслер.
Интересуюсь:
– Над чем работаете, товарищи?
«Товарищи» работали над великим множеством проектов, из которых мне был известен лишь транспортный трактор (тягач) «Сталинец-2» («С-2»).
Думаю:
«Эге…С тягачами то в Красной армии не лучше чем с автомобилями. Что делать?».
Спрашиваю:
– Ну и как? Получается? Только врать мне не надо – на месте закопаю и причём в живом виде.
Поняв, что шутки кончились сочинять елейные сказки трактористы не стали: получается – но не очень. Вернее – не ахти, как получается. В последнем квартале 1939-го года этот тягач проходил жесткие армейские испытания на танковом полигоне под Кубинкой и, по заключению военных по надежности, прочности, удобству управления и обслуживания - не выдержал их. Правда, динамика тракторов была признана вполне удовлетворительной — они уверенно буксировали по шоссе и по грунту тяжелые артсистемы «А-19» и «Б-4» и другие.
С тех пор, как говорится «воз и ныне там», хотя работы идут чуть ли не круглосуточно и занято на них множество народа…
Интересуюсь с подоплёкой:
– А где этот «Сталинец-2» изготавливается? На каком из московских предприятий?
Оказывается, сей так нужный Красной Армии тягач (овно, конечно, но за неимением гербовой…) производится…
Кто угадает первым – тому карамельку «Чупа-Чупс»!
…В Челябинске.
Широко открыв изумлённые очи:
– Я не понял, товарищи, а что вы в Москве делаете? Не, ну мне тогда понятно, почему у Красной Армии до сих пор нет нормального тягача.
Тут же прямо на месте, «Отдел тракторостроения» НАТИ был без всякой бюрократической волокиты оформлен в «НИИ тракторостроения при Наркомате среднего машиностроения СССР». Товарищи оптом были лишены московской прописки и автобусами вывезены на Казанский вокзал, после чего первым же попутным поездом будут отправлены в город Челябинск, что на Урале.
Впрочем, есть идейка на Челябинском тракторном заводе производить не «Сталинцев два» - а «Ворошиловцев». или на худой конец - устаревшие, но надёжные и хорошо освоенные «Коминтерны».