Залоговик. Все о банковских залогах от первого лица
Шрифт:
Располагая документами программы технического обслуживания, залоговая служба может провести оценку стоимости воздушного судна:
– самолет должен проходить техническое обслуживание на основании программы обслуживания (maintenance planning documents), это «чеки» line maintenance и base maintenance;
– «A check» – интервал проверок между А-«чеками» составляет 200–500 летных часов, «С check» – интервал через 4000–5000 часов полета, «D check» – интервал через 20 000–24 000 летных часов;
– результат «чеков» должен фиксироваться в Maintenance Job Card, а затем в Summary Shit.
2.-Остаток ресурса двигателей.
Нередки ситуации, когда авиаотряды предлагают залог воздушных судов или авиационных двигателей с остаточным ресурсом, сопоставимым со
3.-Идентификация ЕЭВС.
Визуализация идентификационных признаков воздушного судна закреплена Приказом Минтранса РФ № 118 от 17.04.2003 в виде обязательства по установке на борте огнестойкой таблички с информацией:
– наименование (обозначение) и номер ЕЭВС [49] ;
– номер сертификата летной годности ЕЭВС;
– опознавательные знаки ЕЭВС.
Огнестойкая табличка располагается за обрезом проема двери либо снаружи, в нижней левой части фюзеляжа в зоне кабины.
49
ЕЭВС – Единичный экземпляр воздушного судна авиации общего назначения.
4.-Оборудование воздушного судна.
В формуляре воздушного судна должен быть приведен перечень электрооборудования, пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования. При оформлении договора об ипотеке рекомендуется указывать состав воздушного судна.
Морские и речные суда
Морские и речные суда, подлежащие государственной регистрации согласно действующему гражданскому законодательству, классифицируются как недвижимое имущество, ст. 130 ГК РФ (часть I).
Операции по классификации, освидетельствованию и регистрации морских и речных судов в РФ осуществляются следующим образом (табл. 1.30).
Табл. 1.30. Классификатор операций по морским и речным судам [50]
Набор документов, запрашиваемый залоговой службой по судам, формируется по схожему с прочими видами недвижимого имущества принципу (табл. 1.31):
• правоудостоверяющие и правоустанавливающие документы, выписка из государственного реестра, подтверждающая отсутствие обременений;
50
* В Российском международном реестре судов регистрируются суда, которые используются для международных перевозок грузов, пассажиров и их багажа, а также для оказания иных связанных с осуществлением указанных перевозок услуг. Ст. 9 Приказа Минтранса РФ № 277 от 09.12.2010.
** Морские порты, капитаны которых регистрируют суда в Российском международном реестре судов: Архангельск, Астрахань, Владивосток, Калининград, Корсаков, Мурманск, Находка, Новороссийск, Санкт-Петербург, Таганрог, Туапсе, Холмск.
*** Суда, построенные российскими судостроительными организациями после 01.01.2010, и суда смешанного плавания (река – море). П. 3 ст. 17 Кодекса внутреннего водного транспорта РФ № 24-ФЗ от 07.03.2001.
**** Речные суда внутреннего плавания с главными двигателями мощностью не менее чем 55 кВт и несамоходные суда вместимостью не менее чем 80 т. Ст. 48 Приказа Минтранса РФ № 277 от 09.12.2010.
• специализированные документы, подтверждающие легитимность технического состояния.
Табл. 1.31. Документы на
Продолжение табл. 1.31 [52]
Особенности и риски
51
* Форма свидетельства регулируется Приказом Минтранса РФ «Об утверждении Правил государственной регистрации судов» № 144 от 26.09.2001.
** Идентификационные признаки судна: название, идентификационный номер, позывной сигнал, год постройки, основные технические характеристики судна.
52
* Является ценообразующей характеристикой судна. В отдельных регионах (Дальний Восток, Астраханская область, Калининградская область) базовая характеристика при формировании стоимости.
1. Обеспечение надлежащей степени контроля банка.
Залог судов, имеющих право плавания в открытой акватории (международные рейсы), несет дополнительный риск сохранности имущества и невозможность обеспечения залоговой службой надлежащей степени контроля залога.
2. Состав имущества судна, передаваемого в залог.
Судно является «сложной вещью». Рекомендуется оформление залога судна со всем оборудованием, связанным с ним. Состав оборудования указывается в правоустанавливающих документах и в Свидетельстве о годности к плаванию: двигатели, навигационное оборудование, судовые устройства, такелаж, установленное специальное снаряжение/оборудование.
3. Морской залог.
Согласно ст. 367 Кодекса торгового мореплавания РФ в ряде случаев морским залогом на судно обеспечиваются требования к судовладельцу. Рассматривая в качестве обеспечения кредитного продукта судно, залоговая служба должна исключить риск возникновения морского залога в отношении:
– заработной платы и других сумм, причитающихся капитану судна и другим членам экипажа судна за их работу на борту судна;
– уплаты портовых и канальных сборов, сборов на других судоходных путях и лоцманских сборов.
Имущественный комплекс
Определение предприятия как имущественного комплекса приведено в ст. 132 ГК РФ (часть I) № 51-ФЗ от 30.11.1994 и ст. 70 ФЗ «Об ипотеке» № 102-ФЗ от 16.07.1998. Согласно определению в случае ипотеки в состав предприятия как имущественного комплекса входят: «относящиеся к данному предприятию материальные и нематериальные активы, в том числе здания, сооружения, оборудование, инвентарь, сырье, готовая продукция, права требования, исключительные права».
В общем случае имущественным комплексом является набор активов, объединенных между собой единым производственным циклом и зарегистрированных как единый объект недвижимого имущества. Факт государственной регистрации отличает имущественный комплекс от производственного комплекса как совокупности активов, объединенных только по технологическому принципу.
Принципиальным моментом для залоговой службы является обязательность указания на оборотной стороне Свидетельства о государственной регистрации права собственности состава имущественного комплекса согласно Приказу Министерства юстиции РФ № 16 от 04.03.2005. При отсутствии указания четкого состава имущественного комплекса в свидетельстве не ясен предмет залога, и возникает риск неверной оценки стоимости обеспечения.