«Зимняя война»: работа над ошибками (апрель-май 1940 г.)

Тархова Н. С.

Для обеспечения надежной работы этих моторов в эксплуатации необходимо устранить у мотора М-63 заклинивание втулки нижней головки главного шатуна, у мотора М-105 выбрасывание масла из картера и падение давления масла на высотах больше расчетной, у мотора М-88 уступы зеркала цилиндров и задир поршней при высоких температурах масла и головок цилиндров, а также доработать карбюраторы этих моторов (у М-88 и М-63 — по автоматике высотного корректора, у М-105 — по узлу поплавковой камеры). Доработку всех этих вопросов необходимо закончить не позднее 1 июля 1940 г.

3. Решениями правительства был

утвержден план постройки ряда мощных моторов (М-120, М-90, М-71, АМ-36, М-250 и М-300), которые должны были вывести наше моторостроение на уровень заграничного. Но сроки, установленные правительством по этим моторам, промышленностью не выполнены. Дальнейшая затяжка работ по их постройке и доводке может привести к тому, что наше отставание от заграницы по моторам не только не уменьшится, а еще и увеличится.

4. Установить следующий типаж бензиновых моторов для ВВС Красной Армии на 1940—1943 гг.:

а) 80—120 л.с. (невысотный) для самолетов первоначального обучения;

б) 200—300 л.с. на высоте 2000—3000 м для тренировочной авиации и самолетов связи;

в) 1000—1200 л.с. на высоте 6000—8000 м для серийных истребителей и бомбардировщиков 1941—42 гг.;

г) 1500—2000 л.с. на высоте 6000—8000 м для серийных истребителей и бомбардировщиков 1941—42 гг.;

д) 2500—3500 л.с. на высоте 8000—10000 м для серийных бомбардировщиков 1942—43 гг.

Удельный вес моторов — не более 1,3 кг/л.с. для мощностей 80—120 л.с., не более 0,9 кг/л.с. для мощностей 200—300 л.с. и не более 0,5 кг/л.с. для мощностей 1000 л.с. и выше.

Удельный вес лоб-моторов жидкостного охлаждения для боевой авиации — не более 6 кв см/л.с. для мощности 1000-1500 л.с. и не более 5 кв см/л.с. для мощностей выше 1500 л.с.

Габаритный диаметр моторов воздушного охлаждения для боевой авиации не более 1300 мм.

Удельный расход топлива на крейсерской мощности для моторов жидкостного охлаждения — не более 230 г/л.с.ч.

Удельный расход топлива на крейсерской мощности для моторов воздушного охлаждения — не более 240 г/л.с.ч.

Топливо для моторов с мощностью 80-120 л.с. — автомобильный бензин с октановым числом не более 59.

Октановое число топлив для моторов с мощностью от л.с. и выше не более 87 для мощностей 200—300 л.с. и не более 93 для мощностей 1000 л.с. и выше.

Срок службы моторов между переборками не менее 250 часов для мощностей 1000 л.с. и выше, не менее 300 часов для мощностей 200-300 л.с. и не менее 350 часов для мощностей 80—120 л.с.

5. Установить следующий типаж авиадизелей для ВВС Красной Армии на 1940—43 гг.:

а) 80—120 л.с. (не высотный) для самолетов первоначального обучения;

б) 1000—1200 л.с. на высоте 6000—8000 м для серийных дальних бомбардировщиков и транспортных самолетов 1941—42 гг.;

в) 2000 л.с. на высоте 8000—10000 м для серийных дальних бомбардировщиков 1942—43 гг.

Удельный вес дизеля — не более 1,6 кг/л.с. для мощностей 80—120 л.с. и не более 0,8 кг/л.с. для мощностей 1000 л.с. и выше.

Удельный расход топлива на крейсерской мощности — не более 170 г/л.с.ч.

6. Основными работами по опытным бензиновым моторам на 1940 г. считать моторы: AM-37, АМ-36, М-120, М-170П, М-90, М-89, М-71 и М-300.

Просить Комитет Обороны при СНК

Союза СССР обязать НКАП обеспечить доводку и удовлетворительное проведение госиспытаний этих моторов, кроме М-300, в 1940 г. и М-300 — к 1 апреля 1941 г. с тем, чтобы начать серийный выпуск этих моторов, кроме М-300, в первом квартале 1941 г. и М-300 — в третьем квартале 1941 г.

7. Работы по моторам М-88 без редуктора, М-88 и М-65, как не представляющие интереса для ВВС Красной Армии и отвлекающие внимание моторных заводов — прекратить.

Раздел IV. Вооружение и боеприпасы

1. Пулеметы калибра 7,62 мм. Пулемет «ШКАС» в вариантах турельном, синхронном и крыльевом — оставить на вооружении. Однако, ввиду сложности его в эксплуатации и невозможности устранения в воздухе большинства задержек, формировать отработку и окончание испытаний более простого пулемета со скорострельностью 1800—2000 в/мин.

Пулемет «Ультра-ШКАС, как неосвоенный в течение года в промышленности, с производства снять. Взамен его ввести на вооружение бомбардировочный пулемет «СН», как более простой и надежный, со скорострельностью 2800—3000 выстрелов в минуту. Одновременно с этим разработать синхронный вариант пулемета «СН».

Оставить на вооружении существующие типы боеприпасов к пулемету калибра 7,62 мм, а именно:

а) зажигательная пуля ПЗ;

б) зажигательная пуля ЗБ-46;

в) бронебойно-зажигательная пуля Б-32;

г) трассирующая пуля Т-46;

д) обыкновенная пуля.

2. Пулеметы калибра 12,7 мм. Синхронный пулемет Березина считать основным видом крупнокалиберного пулеметного вооружения истребителей. В месячный срок закончить испытания и ввести на вооружение турельный и крыльевой варианты пулемета Березина.

Установить следующие виды боеприпасов к пулемету Березина:

а) разрывная зажигательная пуля МД;

б) бронебойно-зажигательная пуля Б-32 и

в) бронебойно-зажигательно-трассирующая пуля Б-3.

Поставить вопрос перед Правительством об увеличении заказа на пулю МД.

3. Пушки калибра 20—23-мм. Ввиду неудовлетворительности баллистики 20-мм пушек ШВАК и маломощности ее снаряда по сравнению с 20-мм иностранными пушками, — в месячный срок испытать и ввести на вооружение 23-мм пушку из числа трех образцов (Таубина [325] , Волкова—Ярцева и Салищева—Галкина), находящихся на испытании. 23-мм пушку считать основным видом пушечного вооружения истребителей в вариантах: моторном, крыльевом и фюзеляжном.

325

Имеется в виду 23-мм пушка, сконструированная в КБ-16 под руководством Я.Г. Таубина. 4 октября 1940 г. было принято постановление СНК СССР и ЦК ВКП (б) об использовании этой пушки на самолетах СБ. За ее изобретение Я.Г. Таубин в ноябре 1940 г. был награжден орденом Ленина — с. 283.