Адмирал С. О. Макаров. 1848-1948

Пантелеев Юрий Александрович

Б сентябре 1877 года за боевые действия Макаров был произведен в чин капитан-лейтенанта (за Сухумское дело), а в декабре того же года — в капитаны второго ранга (за атаку в Батуме), получив также звание флигель-адъютанта, орлем Георгия четвертой степени и золотое оружие.

19 января 1878 года воина была закончена.

Заслуги Макарова перед родиной и флотом заключались не только в атаках и потоплении кораблей противника. Прежде всего они заключались в создании приоритета русской военно-морской мысли.

Идея возимых на быстроходном пароходе минных катеров впервые была осуществлена в русском флоте именно Макаровым. Пароход «Великий князь Константин» является

прообразом плавучих баз для торпедных катеров и малых подводных лодок.

Впервые в русском флоте мина была использована Макаровым как наступательное оружие. Вместе с тем Макаров наметил правильные пути развития минной тактики, например, атака неприятеля в темное время несколькими катерами.

Макаровым доказана была также необходимость повышения скорости и мореходности катеров, что уже тогда намечало пути дальнейшего перерастания катера в миноносец, а затем и в торпедный катер.

В русском флоте впервые была испытана в боевых условиях самодвижущаися мина и определился контур торпедного аппарата.

Макаров создал боевой, энергичный коллектив офнцеров-командиров катеров, которые, под его руководством, сделали Соевые средства, предназначенные для обороны, активными наступательными средствами. Макарон сумел пошатнуть

и»

самоуверенное!ь противника» вырвать инициативу из ого рук, заставить его значительно сократить границы боевой деятельности (I отказаться от ряда операций. Наконец, что особенно ценно, Макаров показал правильные пути решения задачи борьбы меньшими силами с более сильным врагом, видя основу успеха прежде всего в активности действии и расчете.

Биограф Макарова Семенов писал: «Важен был успех, и этот успех был достигнут. Нс все ли равно, каким путем, — удачными или неудачными атаками, или даже одною угрозой их возможности... Факт тот, что неприятельский флот, начавший войну блокадой наших портов, попрятался по своим портам, да и там не чувствовал себя в безопасности».⁷

АХАЛ-ТЕКИНСКАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ

(1830-1881)

По окончании войны капитан второго ранга Макаров был казначеи в декабре 1878 года начальником отряда миноносок па Балтике. Однако должности этой он принять не успел, ибо был назначен начальником морской части Ахал-Текин-скон экспедиции, которой командовал генерал Скобелев, «прославившийся» своим жестоким обращением с текинцами. Макаров должен был организовать снабжение войск генерала Скобелева через Каспийское море по линии Астрахань— Красноводск п Баку. Лично Макаров в этой бесславной войне русского царизма по порабощению текинского племен:: участия не принимал.

МАКАРОВ —КОМАНДИР БОЕВЫХ КОРАБЛЕЙ

(1881-1859)

По сдаче всех дел Ахал-Текннской экспедиции Макаров был назначен командиром парохода «Тамань», стоявшего в качестве «стацнопера» в Константинополе, в распоряжении русского посла. Обычно командование таким кораблем «и а таких условиях считалось весьма почетным, но мало к чем> обязывающим офицерский состав. Но не таков был Макаров. Вместо праздного времяпровождения. Макаров занялся науч-

ном работой но исследованию направления течении Босфорских под на поверхности и в глубине. Построив по своим чертежам ряд необходимых ему приборов, Макаров провел большую работу по исследованию указанных выше течений и. после обработки всех наблюдений, написал научную работу «Об обмене вод Черного и Средиземного морен».

Труд этот имел большое научное и военное значение, ибо он впервые уточнял поведение среды при возможном использовании подводного оружия, т. е. в то время мины, а позднее и подводных лодок. Практическое и научное значение трудов Макарова осталось актуальным

и до наших дней. Указанный выше труд получил премию Академии наук. Биограф Макарова Врангель остроумно и с основанием писал в свое время: «Завладеть Босфором силой оружия нам помешала Англия, но г> научном отношении мы им завладели трудами Макарова». ⁸ Приоритет русского флота и русского ученого Макарова в этом отношении был бесспорен, ибо это была первая обстоятельная работа о течениях в Босфоре (ранее, в 1681 году, с меньшей обстоятельностью о них писал итальянец Марсвльн, однако позднее его выводы всячески оспаривались, ввиду их малой убедительности). До Макарова ни русские, ни иностранцы, с уверенностью •не знали о существования обратного подводного течения из Средиземного моря в Черное; об этом существовало лишь поверье у местных жителей. Заслуга Макарова не только в том, что он доказал наличие подводного течения из Средиземного моря в Черное, но и объяснил причину этого явления, определил скорость, течения ка разных глубинах, температуру и плотность воды.

В сентябре 1882 года Макаров был произведен в капитаны первого ранга. Летом этого года он плавал на Балтике-в должности флаг-капитана начальника шхерного отряда, а летом 1883 года —- в должности флаг-капитана командующего практической эскадрой. Кампанию 1885 года Макаров провел, будучи уже командиром броненосного фрегата «Князь Пожарский», а осенью того же года был назначен командиром корвета «Витязь», отправлявшегося в кругосветное плавание.

В период своего пребывания на Балтике Макаров оставался верен себе. Не удовлетворяясь выполнением только своих прямых обязанностей, он стремился по-новому решать вге вопросы, направленные к усовершенствованию морского

цела, к поднятию боеспособности флота а целом. Оригинальные, смелые предложения Макарова за этот период ерем охватывают самые разнообразные отрасли морского дела, чго липший раз свидетельствует о широком кругозоре и незаурядности натуры адмирала.

В 1882 году Макаров занимался разработкой проекта специальных мелководных судов для организации пароходства но Аральскому морю и на реках Аму-Дарья и Сыр-Дарья. Им же был предложен проект быстрого разведения паров из кораблях шхерного отряда с тем, чтобы не через 12 часоз, а через 7,5 минут после приказания можно было давать ход. Решение этого вопроса имело огромное тактическое значение и, казалось бы, требовало помощи Макарову в доведении вопроса до практического внедрения его па флоте. Однако рутинный Морском технический комитет это дело провалил, и вопрос оставался нерешенным.

Макаров приложил много энергии, чтобы внедрить в практику плавания изучение шхер, умение двигаться в них по створам и приметным пятнам.

Будучи в 1883 году флаг-капитаном практической эскадры, Макаров принимал участие в организации первой а истории парового флота перевозки целой сухопутной дивизии на военных судах. Этот первый весьма важный опыт дал много ценных материалов для разработки планов мобилизации. На основе этого опыта, Макаров разработал большое число приспособлений для подъема тяжестей и лошадей, для буксировки ботов и пр., и составил также детально разработанную ь техническом отношении слеспфикаиню шлюп-балок для разных кораблей.

13 188-1 году, по поручению начальника эскадры, им разработал проект преобразования Кронштадтского порта, прежде всего с точки зрения обеспечения нпнбыстрейшей мобилизации флота. Основным в проекте было: предназначить Среднюю гавань только для военного флота, а по для торгового, углубить ее, увеличив длину причальной линии, и в этой гавани сосредоточить всю мобилизацию флота. Предложение это получило одобрение начальника I данного Мирского штаба, но осуществлено было лишь после смерти Макарова.