Адмирал С. О. Макаров. 1848-1948
Шрифт:
Тогда Макаров решил выйти в отставку. Стремление уйти с флота было характерным в те годы для многих талантливых офицеров, не видевших возможности широкого применения своей творческой активности.
На Балтике передовые адмиралы флота не забыли первых научных работ Макарова. В декабре 1872 года он был назначен в распоряжение адмирала Попова, своего бывшего начальника в дни кадетских,плаваний.
Адмирал Попов в это время занимался вопросами внедрения ряда технических новшеств на вновь строящихся кораблях и сам разрабатывал проекты кораблей («поповки»), имея и
В распоряжении адмирала Попова Макаров состоял четыре года и вновь проявил себя талантливым новатором. Ряд аварий с нашими кораблями в те годы еще больше подтверждал правильность его идей и конкретных предложений. Однако дух рутины в «верхах» флотского управления был силен. Макарову пришлось преодолевать большие трудности для убеждения людей в том. что казалось ему очевидным.
За этот период лейтенант Макаров внес много ценных предложений по вопросам непотопляемости кораблей, сам следил за реализацией своих предложении, учил на место использованию средств, читал лекции, зачастую для людей, занимавших по службе более высокое положение, писал инструкции и статьи в журналы.
Оригинальна и нова была идея Макарова о «водяном корабле». «Надо. — говорил он, — чтобы люди видели, что такое пробоина, как пода бьет через плохо закрытые двери, почему необходимо должным образом задраивать горловины и пр. До сих пор мы учим трюмному делу рассказом; пора, однако, начать учить показом». Эти мысли остаются совершенно справедливыми и в наши дни. Но в тс годы осуществить спою идею Макарову не удалось: учебный «водяной корабль» создан не был.
С. О. МАКАРОВ В РУССКО-ТУРЕЦКОЙ ВОЙНЕ
(1677—1878)
Энергия, изобретательность и настойчивость лейтенанта Макарова нашли свое полное применение с началом русско-турецкой войны. Боевая деятельность Макарова з эту воину сразу выдвинула его, как новатора в технике и тактике, вновь опередившего своими предложениями иностранные флоты.
Как только стала очевидной неизбежность войны с Турцией. лейтенант Макаров начал осаждать начальство своими проектами. Однако, не получив одобрения, он обратился со своими предложениями к командиру Черноморского флота и портов.
Дело в том. что по Парижскому трактату 1856 года Россия лишалась права иметь на Черном морс боевой флот. Правда, этот трактат в 1870 году был аннулирован, но создать к 1876 году сильный флот на Черном море Россия не могла: кроме пловучих батарей, деревянных корветоп и железных шхун на этом море Россия ничего не имела. Турция .же к этому времени располагала большим флотом с сильной артиллерией (15 броненосцев, 5 винтовых фрегатов, 13 шиповых корветов, 8 мониторов, 7 бронированных канонерок и большое число мелких судов).
Макаров поставил перед собою большой вопрос: как бороться с сильным флотом Турции? И ответ был им найден. Идея заключалась в следующем: быстроходный пароход
должен бить снабжен минными катерами, которые он смог бы быстро спускать на воду в районе обнаруженного противника, после
дил от противника. Был предложен и конкретным план деп-стпим против турецких кораблей.
При рассмотренном выше соотношении сил на море очевидной становится вся важность предложения Макарова, которое он с чрезвычайным упорством защищал во всех инстанциях.
«Вериге ли, за всю мою жизнь не проявил я столько христианского смирения, как за эти два месяца (пока проект был одобрен и было приступлено к его осуществлению). Иной раз не только язык — руки! — так и чесались!»6
31 декабря 1876 года, после длительного оформления. Макаров был все же назначен командиром парохода «Великий князь Константин». С присущей ему энергией и настойчивостью Макаров за четыре месяца вооружил пароход артиллерией, шестовыми минами и четырьмя' минными катерами, провел все необходимые испытания и специальную боевую подготовку. В процессе вооружения корабля Макаров выдвинул и осуществил ряд совершенно новых технических предложений в части устройств по подъему катеров и использования минного оружия. Хотя в порту в Николаеве н были самодвижущиеся мины Уайтхеда (торпеды), все же минные катера Макарова вначале были вооружены только шестовыми и буксирными минами, и только после настойчивых просьб и доказательств, почти через четыре месяца после начала войны, просимые самодвижущиеся мины (торпеды) были Макарову предоставлены.
После объявления войны, Макаров сразу же стал просить разрешения на выход в крейсерство. Однако разрешение пришло не сразу. Потребовались многочисленные сношения по телеграфу с Петербургом, «высочайшее разрешение», и лишь через две недели Макаров смог выйти в млре -П’! осуществления своего плана.
Боевая удача пришла к Макарову не сразу. Первая атака 30 апреля 1877 года на Батумском рейде была неудачной: хорошо подведенная к турецкому сторожевому кораблю мини не взорвалась из-за неисправности запала. 28 мая катера атаковали минами и подорвали на Сулинском рейде турецкии сторожевой корабль «Иджалне». Не менее блестящей была и атака катерами турецкого броненосца на Сухумском рейде 12 августа. Броненосный фрегат «Ассарн Шевкет» получил
от взрыва грех мни пробоину и другие повреждения, сел на грунт и затем с трудом был доставлен турками в Блтум.
Первая атака самодвпжущенся миной (торпедой), проведенная катерами 16 декабри на Батумском рейде, была безуспешной. Вторичная атака этими минами была проведена 14 января 1878 года и достигла успеха: был потоплен турецкий сторожевой пароход «Интнбах».
К этому перечню минных атак, проведенных Макаровым, следует присовокупить большое число сожженных торговых судов у Анатолийских и у Кавказских берегов. Активные действия парохода «Константин» и его катеров против боевых и торговых судов произвели на турок большое впечатление. Турки уже не рисковали оставаться на ночь у наших берегов, хотя их флот все еще был сильнее русского.