Адмирал С. О. Макаров. 1848-1948
Шрифт:
Макаров предполагал достичь Северного полюса на мощном ледоколе, в то время как все иностранные исследователи пытались решить эту задачу, используя естественный дрейф льдов в Арктике.
Из всех идей, предлагавшихся Макаровым к осуществлению, идея постройки ледокола вызвала, пожалуй, наибольшее противодействие и недоброжелательство самых различных кругов как военных, так и финансовых, а частично и научных, но упорство характера и настойчивость адмирала побороли все препятствия.
В феврале 1897 года Макаров обратился за содействием
Решено было, прежде чем строить ледокол, поручить Макарову провести личную рекогносцировку Карского и других полярных морей. Характерно, что Морское министерство огка-
зало п предоставленни для этого специального корабля. Макарову пришлось осуществить свою поездку частью на иностранных, а частью на русских пассажирских пароходах торгового флота.
В начале декабря 1307 года с судостроительным заводом Армстронг в Англии был заключен договор о постройке ледокола. Адмирал Макаров лично наблюдал за постройкой корабля и внес целый ряд предложений по усовершенствованию ледокола, что еще раз свидетельствует о его глубоких знаниях к в области кораблестроения.
Весною 1893 года ледокол был готов и пришел в Кронштадт, свободно форсировав все тяжелые весенние льды Финского залива. Этот день превратился, по существу, в народный праздник.
С апреля началось приготовление ледокола к арктическим плаваниям, ко на этом этапе работы произошла крупная размолвка адмирала Макарова с ученым Менделеевым. Макаров считал, что всей экспедицией должен руководить только он, Менделееву же предлагалось руководить лишь научной частью экспедиции. В итоге Менделеев вовсе отказался от участия в экспедиции.
Летом 1898 года С. О. Макаров был произведен в впце-
адмнральг.
Первый выход «Ермака» в арктические льды 29 мая 1899 гола вызвал небольшую течь в корпусе, вследствие чего потребовалось докование и производство подкреплений корпуса. При втором выходе, состоявшемся 14 июня, ледокол при форсировании льдов получил небольшую пробоину и вынужден был зайти в Англию на ремонт. После получения ледоколом пробоины Макаров не сразу принял решение о возвращении, пытаясь сше продолжать поход.
Этих неудач было достаточно, чтобы недоброжелатели Макарова вновь подняли свой голос в доказательство неосуществимости его идеи. Была организована правительственная комиссия из недругов адмирала для изучения всех причин аварии ледокола и выяснения его пригодности к плаванию в Арктике. Адмирал Макаров при это*.! в состав комиссии включен не был. Отстранение от участия в комиссии Макаров переживал очень тяжело и принял эго за факт недоверия и личной обиды.
Следует,
•,ел1.ш,:с испытания ледокола в различных условиях, ракыи-:. чем углубиться на севе*,), и Арктику. Есть оснозання думать, что адмирал асе же имел и виду достичь Северного полюса в первый своп поход.
Характеризуя работу комиссии, Макаров писал: «Меня ь*и на одно заседание не приглашали и о том, что они постановят, я нс узнаю».3 Для ремонта ледокола Макаров предлагал сам собрать нужные деньги путем чтения им платных лекций.
Комиссия пришла к выводам, что ледокол к плаванию в полярных льдах не пригоден и может быть использован Д-"я обеспечения торгового мореплавания в отечественных водах. Как бы ни была комиссия пристрастна и неправа, р.сс же некоторые мысли, высказанные этой комиссией, кебезинтерес-пы. Так, в акте указано, чго ремонт или постройка нового ледокола «.. .должны производиться на русских верфях, русскими инженерами и мастерами».
В другом месте акта сказано: «больно думать, что к такому чисто русскому делу привлечены иностранные предприниматели».18 19 20 Вряд ли против этого стоило бы возражать такому русскому человеку» каким был адмирал Макаров, но увлеченный полемикой со своими недоброжелателями, усматривая во всем лишь выпад против него лично, адмирал не заметил принципиальной значимости этих слов. Объяснения, которые именно по этому пункту представил Макаров, не носят принципиального характера, а говорят лишь об упорстве его характера и вызывают чувство досады у его почитателей.
В своих объяснениях по этому поводу Макаров писал министру финансов: «.. .рекомендуя английскую фирму, я сознавал вполне, что это будет несимпатично для публики, которая не любит, чтобы обращались к англичанам. .. .я считал, что действую строго в интересах Вашего «Министерства...» :
Не согласившись с выводами комиссии, Макаров продолжал писать доклады, читать лекции н добиваться посылки ледокола вновь в Арктику, на этот раз к Новой Земле, с тем, чтобы обойти ее с севера н придти к устыо Енисея.
Макарову снова было разрешено возглавить эту экспедицию. В начале мая 1901 года «Ермак» вышел из Кронштадта,
но обойти Новую Землю с севера «Ермаку» из-за тяжелых льдов не удалось. Собрав богатый научный материал, Макаров ! сентября вернулся п Кронштадт.
Э;а последняя неудача послужила окончательным поводом к тому» что принято было решение оставить «Ермак» в Балтийском море для проводки судов, а Макарова освободить от дальнейших обязанностей по опытным плаваниям во льдах. Ледокол был передан Отделу торгового мореплавания. На этом и прекратились всякие попытки освоить Северный морской путь.