Атакуют гвардейцы
Шрифт:
был сбит с первой атаки.
Второй «мессер» в это время шел на Якубова. Но лобовой атаки не принял, отвернул вправо и
пристроился к первой паре «мессеров».
После этого Якубов встал в вираж. Все попытки врага атаковать нашего летчика оказались
безрезультатными. Бой закончился победой советского летчика.
Старший сержант Г. Гуськов остановился на другом очень важном вопросе — ведении воздушного боя.
Наши летчики обычно атаковывали вражеский самолет с задней
предложил использовать атаки под ракурсами 3/4 и 4/4. При правильном построении маневра эти атаки
также эффективны. В подтверждение сказанного Гуськов сослался на бой, проведенный младшим
лейтенантом Сидоренко. Он атаковал «мессера» под ракурсом 4/4 и сразу же поджег его. Под таким же
ракурсом старшим лейтенантом Шацким был сбит и ФВ-190.
Фронтовой опыт доказал, что в бою побеждает тот, кто повседневно повышает свои знания, изучает
вражеские приемы, распознает его слабые стороны, кто не останавливается на достигнутом, а постоянно
выискивает все новые приемы борьбы с фашистской авиацией.
Такая работа приносила хорошие результаты. Боевое мастерство летчиков заметно росло. Достаточно
сказать, что за 15 летных дней второй половины февраля и первой половины марта полк уничтожил в
воздушных боях 24 вражеских самолета.
Здесь я не могу обойти молчанием героический труд инженеров, техников, механиков. Их руками
готовились самолеты к полетам, устранялись самые различные повреждения. И смело можно сказать, что
они внесли достойный вклад в общую победу над врагом.
Конечно, ЯК-1 по своим техническим возможностям значительно превосходил прежний И-15 бис.
Обслуживать его было гораздо легче. И все же обеспечение боевых [75] вылетов в зимних условиях
требовало немалых усилий, инициативы, находчивости.
Зима 1943 года стояла суровая. Морозы в иные дни, особенно ночью, доходили до 30°С. Это вынуждало
технический состав по-прежнему греть моторы перед запуском — масло становилось таким густым, что
утром невозможно было провернуть воздушный винт.
Выход из этого положения нашли в разжижении масла бензином. Наш полк в числе первых стал
применять разжиженное масло по способу, предложенному Управлением технической эксплуатации ВВС
Красной Армии. Разжижение масла бензином явилось средством, позволяющим держать самолеты в
постоянной готовности. Время их подготовки к полетам сократилось и достигло 20—25 минут. При
температуре минус 22°С моторы запускались без подогрева, так как опробованные вечером и закрытые
на ночь теплыми чехлами они до утра сохраняли тепло.
Приходилось сталкиваться и с другими трудностями.
В один из январских
вылету. И тут техник звена Н. Селиверстов докладывает инженеру эскадрильи К. Барковскому о том, что
с крыльевыми баками что-то творится невероятное. Они почему-то оказались сплющенными, смятыми.
Барковский осмотрел остальные самолеты и на всех такая же картина. Эскадрилья оказалась вдруг не
готовой к бою.
Что же произошло? Ясно было одно — деформация бензиновых баков произошла из-за отсутствия
дренажа, иначе говоря, в баки не поступало атмосферное давление. Но почему? На самолете дренаж
осуществлялся за счет выхлопных газов, которые поступали через специальный фильтр. Выходит, что-то
случилось с фильтрами. Вскрыли их, и что же? Они оказались забитыми льдом, который образовался за
счет конденсации горячих газов.
Что делать? Запасных баков нет, сделать заявку и ждать их прибытия? Нет времени.
— А что, если попробовать выправить баки сжатым воздухом? — высказал мнение Барковский.
Селиверстов возразил:
— Можно разорвать баки. [76]
— А черт с ними! Все равно пойдут на свалку. Попробуем.
Срочно подвезли баллоны со сжатым воздухом и через редуктор, установленный на одну атмосферу, начали заполнять бак. Постепенно увеличивая давление воздуха, выправили первый бак. Залили
бензином. Опробовали. Течи нет.
Всю ночь работали люди. Выправляли сжатым воздухом баки, испытывали и устанавливали на самолеты.
К шести часам утра эскадрилья вновь стояла в боевой готовности.
Технический состав отдавал все свои силы обслуживанию самолетов, работал дни и ночи, не зная
усталости. И мы, летчики, были благодарны им за этот труд. Как бы не приходилось трудно, но
истребители всегда находились в строю. Спасибо им!
Мы теряем друзей
Бои за демянский плацдарм приносили полку не только радости, но и горести. Гибли и наши летчики. В
конце февраля погиб командир эскадрильи капитан Волченков.
Волченков являлся опытным летчиком. Он дрался с врагом еще в Крыму, и на его счету было несколько
сбитых вражеских самолетов. Любил молодых летчиков, терпеливо учил их, воспитывал.
— Почему луна светится? — обращался он обычно к молодым. — Потому что она отражает солнечный
свет. Чужой свет. Так вот и некоторые люди — кажутся яркими, а светятся чужим светом. Я им не
завидую. Потому что свет у них идет не изнутри. Надо бы, друзья мои, каждому из нас иметь свой
источник света. Чтобы хоть ненадолго, но осветить и согреть нашу советскую землю.