Авиация и Время 2012 06
Шрифт:
Из Англии в Австралию: дальше уже некуда.
Большие воздушные гонки 1934 г. № 2 Остался невостребованным. (Як-32) № 3 «Вега» – первая звезда фирмы «Локхид» № 5
Отвергнутое изящество. (F-107A) № 4
«Я росла вместе с фирмой…». (Е.А. Шахатуни) № 1
Антонио Ариас. Один из асов Испанской войны 1936-39 гг. № 5
Два эпизода из биографии «Руслана» № 4
Герои Великой войны. Памяти военного летчика поручика Навроцкого № 5
Первый полет «Руслана» № 6
Кругосветка «Руслана» № 6
Полтавские летчики в Чернобыле № 2
«Си Бриз-2012» №4
«ABiacBiT-XXI» – праздник, переходящий в традицию № 5
Разрывы бомб под звуки танго № 1
Авиация ливийских повстанцев в гражданской войне № 3
Львовский фестиваль стендовых моделей № 6
История одного экспоната
Возрожденный штурмовик № 3
Легендарный самолет Ту-104 СССР-Л5415 № 5
СХЕМЫ: Ил-14
| Параметр | Ил-14П-18 | ИЛ-14М-24 |
| Длина, м | 21.31 | 21.41 |
| Размах крыла. м | 31.70 | 31.70 |
| Высота на стоянке, м | 7.88 | 7.88 |
| Площадь крыла, м | 100 | 100 |
| Взлетная масса, кг | 16500 | 17250 |
| Масса пустого самолета, кг | 12080 | 12500 |
| Макс. коммерч. нагрузка. кг | 3050 | 3400 |
| Число пассажиров. чел. | 18 | 24 |
| Макс. дальность полета, км | 2600 | 2250 |
| Практич. дальность полета, км: | ||
| – с макс. коммерч. нагрузкой | 600 | 500 |
| – с коммерч. нагрузкой 2000 кг | 1500 | 1600 |
| Макс. скорость (высота), км/ч (м) | 431(2430) | 416(2000) |
| Крейсер, скорость полета, км/ч | 358 | 350 |
| Посадочная скорость, км/ч | 130 | 135 |
| Практический потолок, м | 6500 | 6500 |
| Длина разбега/пробега. м | 470/430 | 485/445 |
Самолет представляет собой двухмоторный свободнонесущий низкоплан нормальной аэродинамической схемы с прямым крылом, однокилевым хвостовым оперением и трехопорным шасси с носовым колесом. Планер самолета – цельнометаллический, изготовлен из дюралюмия марок Д16Т, Д16АТ, Д16АТВ. Для защиты от коррозии применяется плакировка и последующее анодирование деталей. После сборки наружная поверхность планера покрывается бесцветным
Экипаж состоит из 5 человек: два пилота, штурман, бортрадист и бортпроводник. В состав экипажа может быть включен бортмеханик. Пассажировместимость самолета – 18 человек.
Фюзеляж типа полумонококок круглого поперечного сечения. Диаметр миделя – 2,8 м. Каркас фюзеляжа состоит из 48 шпангоутов, 52 стрингеров, продольных и поперечных балок каркаса пола, двух балок ниши передней опоры шасси и шести перегородок. Обшивка фюзеляжа толщиной от 0,6 до 1,8 мм. Листы обшивки состыкованы по шпангоутам и стрингерам внахлест: каждый передний перекрывает задний, каждый верхний – нижний. Соединены заклепками с чечевицеобразной головкой.
В передней части фюзеляжа (до перегородки шп. № 11) размещена кабина экипажа, которая разделена перегородкой по шп. № 8 на два отсека: в переднем располагаются рабочие места пилотов, в заднем – радиста и штурмана. В проходе перед этой перегородкой предусмотрена установка переносного сиденья бортмеханика. Лобовые стекла фонаря кабины склеены из двух 4-мм листов силикатного стекла, между которыми проложены нити электронагрева. Все другие стекла выполнены из 6-мм триплекса или плексигласа. В заднем отсеке кабины имеется верхний аварийный люк с астрокуполом. За кабиной экипажа (до перегородки по № 13) размещен служебный отсек, а далее (до перегородки по шп. № 17) – передний багажник, буфет и сиденье бортпроводника. Полезный объем переднего багажника – 3 м^3 . Его загрузочный люк расположен по левому борту между шп. № 13 и № 15. В нижней части фюзеляжа между шп. № 8 и № 14 находится ниша убранного положения передней опоры шасси, которая в полете закрывается четырьмя створками.
Между перегородками по шп. № 17 и № 34 располагается пассажирская кабина, в которой устан овлены 18 кресел шириной 480 мм: 6 – по правому борту и 12 – по левому. Над креслами находятся откидные багажные полки. Пол в пассажирской кабине выполнен из отдельных панелей, каждая из которых состоит из двух листов фанеры и пенопласта между ними. Некоторые из панелей легкосъемные для доступа к проводкам управления и оборудованию. За пассажирской кабиной (до перегородки по шп. № 40) располагаются туалет и задний багажник объемом 4,4 м^3 . Пол багажников поверх фанеры покрыт дюралевыми листами и выдерживает нагрузку до 550 кгс/м г. Входная дверь расположена по правому борту между шп. № 31 и № 33, а по левому борту между шп. № 35 и № 38 находится загрузочный люк заднего багажника. На правом борту фюзеляжа имеются 8 окон прямоугольной формы, а на левом – 7. Окна между шп. № 20 и № 21 являются аварийными люками.
К фюзеляжу крепятся передний и хвостовой обтекатели . Верхняя часть переднего обтекателя откидывается вверх для доступа к приборам, гидроагрегатам и рулежным фарам. Соединение фюзеляжа с крылом неразъемное – посредством 8-мм болтов из ЗОХГСА, которые крепят лонжероны центроплана к башмакам на силовых шп. № 19, № 21 и № 23. В бортах фюзеляжа между шп. № 42 и № 48 выполнены вырезы для установки стабилизатора.
Крыло кессонной конструкции, трапециевидной формы в плане с прямой передней кромкой. Состоит из центроплана и двух отъемных консолей. Крыло установлено под углом 2°. Удлинение крыла – 10, сужение – 2. Крыло не имеет геометрической и аэродинамической крутки, профиль по всему размаху СР-5. Угол поперечного «V» центроплана равен 3°, консоли 3,5°.
Продольный силовой набор центроплана включает 3 лонжерона и 24 стрингера: по 12 на верхней и нижней поверхностях. Поперечный силовой набор состоит из 24 нервюр. Толщина обшивки центроплана – 2 мм. На центроплане смонтированы две мотогондолы полумонококовой конструкции. Основной силовой элемент мотогондолы – шпангоут № 1, выполненный из нержавеющей стали Я1Т, который служит для крепления моторамы, а также является противопожарной перегородкой. За этим шпангоутом в мотогондоле находится ниша убранного положения основной опоры шасси. Ниша в полете закрывается двумя большими и одной малой створками.
Продольный силовой набор каждой консоли включает 3 лонжерона и 36 стрингеров: по 18 на верхней и нижней поверхностях. Поперечный силовой набор – 24 нервюры. Обшивка консоли выполнена из листов толщиной от 1,5 до 0,6 мм. Между лонжеронами консоли в зоне от ее корня до нервюры № 9 размещаются 4 топливных бака. Носок каждой консоли оборудован камерой воздушно- тепловой ПОС. На нижней поверхности между хвостовиками нервюр 7 и 8 установлена выдвижная посадочная лампа-фара ЛФСВ-45.
<