Авиация и Время 2012 06
Шрифт:
Опытный «Руслан» в первом полете. 24 декабря 1982 г.
Давно уже не секрет, что создание самолета опережало разработку двигателей. В то время в Запорожье после завершения стендовых испытаний Д-18Т не успевали провести испытания его на летающей лаборатории Ил-76. Поэтому предстояла большая работа по доводке двигателей непосредственно при испытании «Руслана». У меня в памяти отложился подэтап испытаний «Руслана» из 40 полетов. Так вот ни в одном из них мы не возвращались без проблем, каждый раз
Тогдашняя обстановка требовала начать испытания Ан-124 как можно быстрее. Как всегда, решение о выполнении первого полета принимал Генеральный конструктор. Его дату выбрать было не так-то и просто. Требовалось учитывать, что для Украины это стало значительным событием, и на фирму собирались приехать глава республики В.В. Щербицкий, члены правительства УССР, политбюро, другие вышестоящие руководители, а также соразработчики самолета со всего Союза. К тому же приближался Новый год.
Документы требовали, чтобы во время первого полета погода была безоблачной, благоприятной, но 24 декабря она оказалась не совсем соответствующей. Самолет и экипаж были готовы, O.K. Антонов подписал полетный лист, но вылет пришлось задержать. На разведку погоды на L-39 вылетел С.В. Максимов, и когда он доложил, что появляется небольшой просвет, O.K. Антонов принял решение о выполнении полета. В соответствии с заданием, его продолжительность предусматривалась полтора-два часа, но командир В.И.Терский был вправе ее сократить.
Разбег прошел очень хорошо. Колеса многостоечного шасси отрывались от полосы одно за другим, и отрыв самолета получился неслышным, мягким. Впечатление осталось приятное. Однако нам было не до эмоций, следовало выполнять задание. Самое главное – исполнить его качественно. Ответственность давила, она всегда давит.
Шасси и механизацию крыла в первом полете не убирали. Через полчаса мы пошли на посадку в Гостомеле. Касание полосы прошло нормально, однако тут же началось шимми основных опор шасси. Вибрация была такой сильной, что мы не могли считывать показания приборов. Когда скорость погасили, тряска прекратилась, и мы подрулили к большой группе встречавших. Разрушения оказались минимальными: одна створка шасси и несколько тяг. Выслушав доклад командира нашего экипажа В.И. Терского, O.K. Антонов тут же убыл на проходившую как раз в это время партконференцию. Там ему сразу же предоставили слово, и сообщение о первом вылете Ан-124 вызвало настоящую овацию.
Первый шаг в испытаниях «Руслана» был сделан. Впереди предстояло еще очень много работы.
«Кругосветка» Ан-12Ч
Алла Стрельникова/ Киев
Фото из архива автора
Алла Васильевна Стрельникова родилась на Харьковщине. После окончания самолетостроительного факультета ХАИ уже более 50-ти лет работает на фирме «Антонов», вначале аэродинамиком, затем ведущим инженером по летным испытаниям. Участвовала в испытаниях почти всех «Анов» (от Ан-2 до Ан-158), а также в установлении на них свыше 350-ти авиарекордов. Мастер спорта Украины по самолетному спорту, судья FAI.
На опытном самолете Ан-124«Руслан» (№ 01-01) 26 июля 1985-го, через 2,5 года после его первого взлета, был выполнен полет, в котором установлен 21 мировой рекорд, в том числе поднят груз 171, 2 т на высоту 10700 м. «Руслан» сразу на 60 т перекрыл достижение американского самолета С-5А Galaxy. Это достижение стало достоянием Книги рекордов Гиннесса.
Менее чем через 2 года, 6-7 мая 1987-го,
Позже было решено официально побить этот рекорд, пролетев на «Руслане» по прямой 21000 км. Такого расстояния по прямой на Земле не существует, поэтому FAI внесла изменения в правила, разрешив полет с одним поворотом. Антоновцы начали прорабатывать маршрут рекордного полета с поворотом над Северным полюсом по меридиану в Австралию. В ходе этого и родилась идея «замахнуться» на кругосветный перелет. Надо отметить, что с начала регистрации рекордов только четыре самолета выполнили полет вокруг Земного шара через Южный и Северный полюсы. «Руслан» должен был стать пятым.
Для такого перелета требовалось 167000 долларов, но на календаре – начало 1990 года, Советский Союз «трещит по швам», и денег нашей фирме, конечно, не дали. Мы получили разрешение на полет вокруг Земли и… совет искать спонсоров.
Спонсоров очень скоро нашел начальник ГК НИИ ВВС Лев Козлов. Главным из них оказался Виктор Джемирзе, австралийский бизнесмен с российско-украинскими корнями, который взял на себя все расходы по перелету – топливо, питание экипажа, посадки в различных аэропортах мира. Восполнить затраты он планировал за счет рекламы и перевозки коммерческого груза и, кстати сказать, не прогадал. По понятным причинам этот рекордный перелет был отдан для осуществления военным, и они посвятили его 70-летию образования ГК НИИ ВВС.
Вылет военного «Руслана» за рубеж потребовал не только разрешения Министерства обороны, но и одобрения Совмина СССР и даже самого Генсека ЦК КПСС Михаила Горбачева.
Кругосветная экспедиция на Ан-124 готовилась заново, теперь уже под эгидой военных. Маршрут был выбран очень интересный – через четыре характерные точки Земли: Северный и Южный полюсы и точки 0 и 180 градусов на экваторе. При этом ставили цель пролететь все континенты Земли.
«Руслан» (сер. № 05-07) к кругосветной экспедиции готовили очень тщательно. Его заново покрасили и установили новые двигатели. Эти работы были выполнены серийными заводами при условии участия в перелете представителя запорожской «Мотор Сичи» и начальника ЛИСа Ульяновского авиазавода.
Стартовать должны были из Мельбурна (Австралия), промежуточные посадки совершать в Рио-де-Жанейро (Бразилия), Касабланке (Марокко)и Петропавловске-Камчатском (СССР). Финиш – в Мельбурне. При этом планировали установить несколько мировых рекордов. Но это, конечно же, не главное. Предстояло проверить работоспособность систем нового советского стратегического военно-транспортного самолета в различных геодезических широтах и климатических условиях, в том числе, над безориентирной местностью и водной поверхностью (90% пути проходило над акваториями Тихого, Индийского, Атлантического и Северного Ледовитого океанов).
Летели два экипажа, которые менялись через каждые 8 часов. В состав экипажей вошли: Л.В. Козлов, старший командир; Ю.П. Ресницкий, командир; О.И. Припусков и А.В. Андронов, вторые летчики; А.Г. Смирнов, В.Г. Кряжевских и A.А.Брусницин, штурманы; О.Ф. Булгаков, П.Ф. Мазуренко, В.В. Статьенков и B.Ф. Бабинцев, бортинженеры; Е.Б. Кладовщиков и Н.И. Шевцов, бортрадисты; Е.И. Федоров и В.П. Мынин, бортмеханики; В.Г. Гущин, экспериментатор; А.В. Стрельникова, спортивный комиссар ЦАК СССР. Кроме 17 членов экипажей, экспедиция включала еще 24 человека, из которых авиационных специалистов было немного. Зато замполит, главбух, начальник штаба, корреспонденты и «свадебные генералы» наличествовали.