Авиация и Время 2012 06
Шрифт:
Ми-6 из бывшего 51 -го ОГВП. Александрия, май 1996 г.
Подписав ряд договоров, Украина обязалась сократить к концу 1996 г. 600 боевых самолетов и 250 боевых вертолетов, к 1994 г. избавиться от ядерного оружия, а к 2001 г. планировалось вывести из боевого состава все самолеты ДА. Встал вопрос, что делать со стратегическими бомбардировщиками, и начался долгий торг. Так, российская сторона предлагала по 25 млн. USD за Ту-160, коих изначально планировала закупить 10. Украинская сторона
Кроме того, прекратилось сопровождение самолетов AHTK им. А.Н. Туполева и завода-изготовителя. Возникли проблемы и с запасными частями. Для поддержания Ту-160 в летном состоянии приходилось заниматься самолетным «каннибализмом», снимая агрегаты с одних бортов и ставя их на другие. К тому же, возникли кадровые проблемы: на верность Украине присягнули около 25% летного и 60% инженерно-технического составов прилукского полка, а остальные к 1994 г. перевелись в Россию.
Учитывая подписанные договоры, в декабре 1997 г. руководство Украины обратилось к правительству США с просьбой оказать помощь в ликвидации Ту-160, Ту-95 (на каждый из них требовалось израсходовать 200000 и 167000 USD соответственно), а в октябре 2000 г. – Ту-22М3 и ракет Х-22. В ответ американцы выделили 27 млн. USD. Что это по сравнению со стоимостью ликвидированных машин! Но самое страшное, что одним махом был уничтожен труд десятков тысяч людей.
16 ноября 1998 г. начали утилизацию. Первым разрезали Ту-160 с бортовым № 24, выпущенный в 1989 г. и успевший налетать 466 ч. Вторым уничтожили 14-й борт, построенный в 1991 г. Он не налетал и 100 ч! Одни очевидцы говорят, что этому самолету просто не повезло: он стоял ближним к месту разделки. Другие указывают, что целенаправленно утилизировали самые новые машины. И процесс пошел: Ту-160 выстраивались в печальную очередь на «эшафот»…
Первоначально утилизация шла не очень активно. Однако в один из дней был организован показ Ту-160 американской делегации. На вопрос, сколько нужно времени, чтобы самолет поднять в воздух, один из командиров кораблей ответил – 2-3 ч. Иностранная делегация испытала легкий шок, ведь самолеты стояли уже почти 8 лет! После этого процесс утилизации резко ускорился: она продолжалась и днем, и ночью…
Когда казалось, что предмет торга вскоре попросту исчезнет, Украина все-таки решила передать России часть Ту-160 и Ту-95МС в счет долгов за энергоносители. 21 октября 1999 г. в Прилуки прибыла группа специалистов 37-й ВА ВВС России, которой предстояло отобрать для перебазирования 8 Ту-160. Первый из них (борт № 10) был готов к вылету уже 1 ноября, но из-за проблем с таможней он перелетел в Россию только через 5 дней. К концу года удалось перегнать 2 машины, в начале следующего – еще 6. Первые из них уходили практически без проблем: техническое состояние позволяло. А вот чтобы перегнать следующие, пришлось снимать с прибывших в Россию Ту-160 часть оборудования, доставлять на Ан-12 в Украину, устанавливать на очередной «стратег», а после его перелета повторять цикл.
Тем не менее все 8 Ту-160 (бортовые №N2 10, 11, 12, 15, 16, 17, 31 и 18) благополучно перелетели в Россию. Последний из них убыл 21 февраля 1999 г. Кроме того, РФ передали 3 Ту-95МС (бортовые №№ 08, 96, 100). Еще по одной машине стали экспонатами в музее авиации в Полтаве, два Ту-95МС оставили для исследовательских целей, в настоящее время они находятся на Николаевском АРП и выставлены на продажу. Кроме того, России передали 575 крылатых ракет Х-55 уже без ядерных боеголовок. Общая стоимость отправленных самолетов и ракет оценивалась в 285 млн. USD. Остальные пошли «под нож», и до середины 2001 г. разделали 17 Ту-95, 10 Ту-160 и 483 ракеты Х-55.
Затем принялись за утилизацию других самолетов дальней и морской
Таким образом, Украине не удалось договориться с Россией о передаче на взаимовыгодной основе большинства самолетов дальней и морской ракетоносной авиации. Непродуманность принимаемых решений обернулась для государства убытками в несколько миллиардов долларов, а для военных и членов их семей – тысячами искалеченных судеб.
Су-15ТМ из 62-го ИАП. Бельбек, 1995 г.
МиГ-23УБ из 894-го ИАП. Озерное, 1993 г.
Ту-22М3 из 185-го ГТБАП. Борисполь, 6 июня 2002 г.
В ходе написания работы использовались исключительно открытые источники информации, всякое совпадение сданными, имеющими ограничения в доступе, случайное и не является преднамеренным.
Окончание следует
Львовский фестиваль стендовых моделей
Альфред Матусевич, Ярослав Янчак/ Львов
Фото А. Матусевича
Выставка-конкурс проходила во Львове 3 и 4 ноября в конференц-зале дворца Сапеги, что по улице Коперника 40-А, где размещается Общество охраны памятников истории и культуры. Цель – популяризация историко-технического стендового моделизма как одного из направлений технического творчества. Главным организатором выступило Галицкое авиационное историко-техническое общество (председатель Ю.Кисиль, координатор Я.Янчак), которое при поддержке горадминистрации и ряда компаний- спонсоров устроило этот праздник львовянам и гостям города.
На выставке-конкурсе было представлено более 500 моделей летательных аппаратов, бронетехники, кораблей и др. более чем в 60 категориях. Свои работы представили свыше ста участников из Киева, Львова, Одессы, Днепропетровска, Запорожья, других городов Украины, а также прибыли мастера стендового моделизма из Польши и России. Выставку посетило более 2,5 тысяч человек. Это поистине был фестиваль, место встреч единомышленников, для которых моделирование давно стало любимым увлечением.
Следует заметить, что большую часть экспонатов представляли собой модели наземной техники, модели летательных аппаратов были на втором месте. Представленные на конкурс работы оценивало компетентное жюри из пяти человек под председательством главного судьи Александра Маевского (г. Бровары).
Награждение победителей состоялось во второй половине дня 4 ноября. Жюри отметило общий высокий уровень представленных работ. В каждой категории были определены лучшие моделисты, занявшие 1 -е, 2-е и 3-е места. Жюри также присудило спецприз Максиму Горбатюку (Одесса) за великолепно выполненную модель немецкого истребителя периода Первой мировой войны Albatros D.III в масштабе 1:72. Главным спонсором было учреждено гран-при – приз зрительских симпатий. Он был вручен за оригинальную диораму «Прыжок», где из облака песка и пыли вылетели и зависли над барханами военный джип и мотоциклист.