Авиация и Время 2012 06
Шрифт:
Памятными призами, сертификатами и ценными подарками от спонсоров были отмечены лучшие работы участников. Следует назвать великолепно выполненные, подробно проработанные модели Евгения Евтушенко из Днепропетровска, которые заняли первые места в нескольких основных категориях. Это модель экспериментального японского истребителя схемы утка конца Второй мировой войны J7W1 «Шинден» в 1:32, диорама «Як-7А на зимнем аэродроме» в 1:48, диорама «Обслуживание Arado 234В» на зеркальной подставке в 1:48.
В масштабе 1:72 явным победителем стала модель фронтового бомбардировщика Су-24М, сделанная Геннадием Садовым из Киева. Она отличалась подвижными консолями крыла, закрылками, тормозными щитками, створками шасси, деталями фонаря кабины, штангой дозаправки, пилонами и т.д. Это яркий пример того, как из весьма посредственного звездовского набора (он же старый «Драгон») можно сделать настоящий шедевр.
Модели
Диорама «Як-7А на зимнем аэродроме» (1:48) и модель самолета «Илья Муромец» (1:72). Авторы Е. Евтушенко и А. Ладинский
| Катег. | Балл | Модель | M | Участник | |
| Юниоры | |||||
| А1 | 113 | Ла-5ФН | 1:48 | E. Гообатюк | |
| АЗ | 311 | F-86 Sabre | 1:72 | М. Лясковски | |
| А4 | 333 | Canberra В.2 | 1:144 | Д. Душейко | |
| В1 | 42 | А-1 Skvraider | 1:48 | E. Маевский | |
| ВЗ | 57 | Ju 88А-4 | 1:72 | В. Шулыач | |
| В4 | 344 | Junkers G38 | 1:144 | В. Алферов | |
| Мастера | |||||
| С1 | 392 | МиГ-19С | 1 | 32 | В. Гуоский |
| С2 | 280 | J7W1 | 1 | 32 | Е. Евтушенко |
| СЗ | 202 | UH-1N | 1 | 32 | Г. Огоанович |
| С4 | 184 | Alouette | 1 | 32 | Д. Булатов |
| D1 | 317 | Morane G | 1 | 48 | П. Лясковски |
| D3 | 279 | Як-7А | 1 | 48 | Е. Евтушенко |
| D4 | 276 | Arado 234B | 1 | 48 | Е. Евтушенко |
| D5 | 289 | МиГ-19С | 1 | 48 | А. Матусевич |
| D7 | 27 | HH-60H | 1 | 48 | В. Антонюк |
| Е1 | 85 | «Илья Муоомеи» | 1 | 72 | А. Ладинский |
| ЕЗ | 273 | P-47H | 1 | 72 | С. Дудко |
| Е4 | 14 | P-38J | 1 | 72 | В. Коваль |
| Е5 | 92 | Cv-24M | 1 | 72 | Г. Садовой |
| Е8 | 372 | Ka-8 | 1 | 72 | Р. Скпяоов |
| Е9 | 275 | Me-262 | 1:144 | Е.
|
Работу выставки освещали СМИ, в том числе каналы местного телевидения. В дни ее работы состоялась презентация книги Я. Янчака и А. Козицкого «Крылья над Галичиной» (Львов, «Априори», 2012).
С уверенностью можно сказать, что, несмотря на некоторые упущения при регистрации участников, в целом львовская выставка-конкурс удалась. Участники и посетители отметили ее высокий уровень, высказали пожелания о проведении таких мероприятий на постоянной основе, возможно, ежегодно. Все это дает право надеяться, что историкотехнический стендовый моделизм не утратит своих позиций среди молодежи и в будущем.
Первый полет «Руслана»
Александр. Галуненко/ Киев
Фото на заставке: выкатка из сборочного цеха опытного Ан-124. 24 октября 1982 г.
Фото из архива ГП «Антонов»
Александр Васильевич Галуненко родился 1 марта 1946 г. в селе Троицкое Запорожской области. В 1968 г. с отличием закончил Черниговское ВВАУЛ, затем 5 лет служил в одном из истребительных авиаполков ВВС СССР. Окончил ШЛИ в г. Жуковский и Ленинградский институт авиационного приборостроения. В мае 1975 г. начал работать летчиком-испытателем в ОКБ O.K. Антонова. Возглавлял экипажи во время первых полетов Ан-225 «Мрiя» и второго экземпляра Ан-70. В качестве второго пилота входил в экипаж, впервые поднявший в воздух Ан-124 «Руслан». Освоил более 30 типов самолетов, в т.ч. Як-18У, L-39, МиГ-21, Су-7, Су-9, Су-15, Як-40, Ту-124, Ту-16, Ил-76, Ан-12, Ан-22, Ан-24, Ан-26, Ан-32, Ан-28, Ан-72, Ан-74, Ан-71. Кандидат технических наук. Обладатель 263-х мировых авиационных рекордов. Заслуженный летчик-испытатель СССР, заслуженный работник транспорта Украины, Герой Украины, которому вручена Золотая Звезда № 1. Также награжден орденами «Почета», «За заслуги» III ст., «Дружбы», «За любовь и верность Отечеству», «Равноапостольного князя Владимира» и медалями. Ныне зам. председателя наблюдательного совета концерна «Укроборонпром», советник гендиректора компании «Укрспецэкспорт», президент Федерации авиационного спорта Украины.
Работа летчиков-испытателей над «изделием 400», будущим Ан-124 «Руслан», началась задолго до первого вылета самолета. Во второй половине 1970-х гг. на Киевском механическом заводе, как тогда официально называлось ОКБ O.K. Антонова, построили исследовательско-пилотажный стенд (ИПС), который можно было использовать для исследований при создании системы управления. ИПС тогда находился далеко не в таком виде, как сейчас. Он был урезанным, кабина еще никакая, но существовала высокая потребность в проводимых на нем исследованиях, т.к. новый тяжелый самолет задумывался с малыми запасами статической устойчивости и автоматической системой ее улучшения.
Работы на ИПС шли ежедневно. В основном ими занимались наши ведущие летчики-испытатели В.И. Терский и Ю.В. Курлин, считавшиеся основными претендентами на командирское кресло «изделия 400». Однако работать на ИПС каждый день они не могли, т.к. параллельно летали по другим программам, и к работам на стенде стали привлекать других летчиков, в том числе и меня. Я тогда был еще молодым летчиком-испытателем, участвовал в испытаниях Ан-28 и Ан-72, но, вероятно и O.K. Антонов, и руководство ЛИиДБ считало, что работа предстоит длительная и надо к ней привлекать перспективных летчиков.
Работы на ИПС продолжались, и когда система управления была сформирована. Проводилась отработка многих отказных ситуаций. Специальная комиссия, в которую входили представители ЛИиДБ и конструкторы по направлениям,определяла сложность отказов и квалифицировала возможные их последствия. Потом это проверялось на стенде, который дал очень многое. В ряде случаев на нем получали не такие результаты, как предполагали теоретически.
Когда приказом Генерального был утвержден экипаж, приступили к изучению самолета и его систем, подробную информацию об этом нам давали конструкторы по всем направлениям и том числе и в сборочном цехе, где строился Ан-124. Глядя на огромную машину, непроизвольно возникала мысль – неужели такое чудо, такая масса металла будет летать.
По мере приближения к первому вылету на ИПС отрабатывались различные варианты отказных ситуаций и штатного выполнения полета. Надо сказать, что в целом совпадение характеристик устойчивости и управляемости на стенде с реальным самолетом оказалось на самом высоком уровне.
После того как 24 октября 1982 г. опытный Ан-124 выкатили из сборочного цеха, наземная бригада начала включать системы, производить их отработку. Как обычно бывает на первых машинах, было выявлено и устранено несколько нестыковок одной системы с другой. Потом приступили к первым запускам двигателей.
Исследовательско-пилотажный стенд Ан-124
Экипаж, выполнивший первый полет на «Руслане». Слева направо: ведущий инженер М.Г. Харченко, инженер-экспериментатор B.C. Михайлов, бортрадист М.А. Тупчиенко, старший бортинженер А.М. Шулещенко, командир экипажа В.И. Терский, второй пилот А.В. Галуненко, штурман А.П. Поддубный, бортинженер В.М. Воротников