АВТО•МОТО•СПОРТ. Малая энциклопедия
Шрифт:
В 1880 г. паровой омнибус Болле «Нувель» мощностью двигателя 30 л.с. и массой 3 тонны развивал скорость 45 км/ч, а построенный им в 1882 г. паровой дилижанс «Рапид» – около 50 км/ч. В автогонке Париж–Бордо–Париж 1895 г. на дистанции 1175 км «Нувель» был единственным паровым автомобилем, достигшим финиша. Сам Болле любил быструю езду и свыше 70 раз платил штрафы за превышение скорости, которые тогда во Франции ограничивались 20 км/ч. Паровые экипажи Болле пользовались большим успехом, и он получал много заказов. В 1895 г. им построен паровой омнибус «Авант-Курьер» на 40 пассажиров, и паровая почтовая карета для маркиза де Брока.
Амадей
Леон, Leon (1870–1913) – второй сын Амадея старшего, который также занимался изобретением, конструированием и продажей автомобилей. В 1895 г. предложил идею трехколесной вуатюретки с тандемным (друг за другом) расположением сидения и одним задним колесом, а через год реализовал ее. Эта машина считалась первой среди серийных автомобилей с пневматическими шинами, в качестве которых использовалась продукция фирмы «Мишлен». С 1903 г. разрабатывал в основном легкие и малогабаритные автомобили, пользующиеся успехом у покупателей.
БОЛЬШОЕ МИНСКОЕ КОЛЬЦО – кольцевая трасса для автомотогонок длиной около 40 км, представляющая собой примыкающие друг к другу шоссейные дороги с асфальтовым покрытием. Это была одна из первых трасс, на которой проводились в 1950-1960-е годы кольцевые автомотогонки, включая чемпионаты страны.
БОЛЬШОЙ ПРИЗ АКФ, Grand Prix de L`ACF – старейшие международные автогонки классического типа, проводимые во Франции с 1906 г. Пришли на смену автогонок на «Кубок Гордон Беннета», проводимых в период 1900-1905 гг. До Первой мировой войны проводились в периоды 1906-1908 и 1912-1914 гг.(18); до Второй мировой войны – ежегодно в период 1921-1939 гг. С 1950 г. до настоящего времени являются наиболее престижными соревнованиями по кольцевым автогонкам, которые входят этапом чемпионата мира Формулы-1.
Основной организатор гонок – Французский автомобильный клуб (АКФ), стремился использовать автоспорт, как экспериментальную базу для автопромышленности, поэтому эти гонки явились мощным катализатором технического прогресса в автомобилестроении. Для этого АКФ занимался разработкой технических требований к автомобилям, необходимых для их участия в очередных гонках. Совокупность этих технических требований принято называть «гоночной формулой». Очередная гоночная формула объявлялась за год-полтора до введения, что стимулировало постройку новых совершенных машин для достижения результатов в Большом Призе АКФ и на других автогонках.
«БОЛЬШОЙ ПРИЗ ГЕРМАНИИ» – престижные международные кольцевые автогонки, периодически проводимые в Германии до Первой мировой войны (Приз Генриха Прусского) и регулярно в период 1926-1939 гг., т.е. до Второй мировой войны, развязанной Германией. В 1926 г. местом гонок была трасса Авус, на которой победил Р. Караччиола на «Мерседес-Бенце» (2,0 л, 145 л.с.), пройдя дистанцию 391,46 км со средней скоростью 135,1 км/ч. Этот же знаменитый немецкий гонщик завоевывал Призы в 1928, 1931, 1932, 1937 и 1939 гг. Место проведения гонок – Нюрбургское кольцо, дистанция составляла 501-570 км. Средние скорости на этой трассе не превышали показанную Караччиолой в 1926 г., хотя мощность двигателей гоночных автомобилей достигала 600 л.с. Такого рода гонки ярко описаны Эрих Мария Ремарком
«БОЛЬШОЙ ПРИЗ ЕВРОПЫ», 1950 – название первых кольцевых гонок Формулы-1, которые состоялись в Англии на трассе «Сильверстоун» 13.05.1950. Это был первый этап многоэтапных гонок чемпионата мира, которые наиболее популярны до настоящего времени и считаются «королевским» видом спорта. Первым победителем стал итальянский гонщик Д. Фарина на «Альфа-Ромео».
«БОЛЬШОЙ ПРИЗ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА», 1913 – первые в России международные автомобильные кольцевые гонки, проведённые 26.05.1913 Санкт-Петербургским Автомобиль-Клубом. Хотя организаторы вначале не решились официально назвать гонку «Большой Приз», но по составу участников, организации соревнований и успешному проведению, ей присвоили указанное название. Трасса проходила по примыкающим друг к другу загородным дорогам: Волхонское шоссе (направление от Стрельны к Царскому Селу), поворот на шоссе Пулково – Гатчина до пересечения с шоссе Царское Село – Красное Село, далее Красное Село – Лигово до пересечения с Волхонским шоссе и поворот на это шоссе (Волхонку). Длина круга 28,6 вёрст (30,5 км). Общая дистанция – 7 кругов, что составляет 200,2 версты (213,6 км). Экипаж каждого автомобиля два «ездока» – водитель («управляющий») и механик («напарник»). Распределение стартовых номеров и, соответственно, порядок стартов определялся по мощности двигателей автомобилей. Спортивно-техническими параметрами гонки являлись: абсолютная скорость прохождения заданной дистанции (время или место прихода на финиш), регулярность движения и отдача двигателя.
Записался на гонку 21 участник, стартовало – 18, закончили соревнование и получили зачёт 9 спортсменов, такое же количество сошло во время гонок. Участвовали спортсмены из Франции – Дюре, Донье и из Англии – Холловель. Эти автогонки были хорошо подготовлены и организованы. Все примыкающие к трассе дороги загорожены шлагбаумами («рогатками»), на поворотах насыпаны валы песка, неровности на трассе отмечены флагами, участок дороги от поворота с Пулковского шоссе и построенными трибунами отгорожен деревянным забором, предусмотрено место для стоянки автомобилей участников и зрителей, специально построен буфет. На всех поворотах стояли «кареты скорой помощи» с медицинским персоналом. Оцепление всей трассы осуществляли солдаты и «стражники», не допускающие к трассе зрителей ближе, чем на 10 саженей (более 20 м). Через 1,5 км по трассе стояли офицеры-контролёры с красными флагами, которые обязаны были следить за тем, чтобы гонщики уступали друг другу дорогу и при опасности могли остановить гонщика, если дорога оказывалась заграждённой. Связь обеспечивала группа мотоциклистов – членов «Всероссийского Общества Мотоциклистов». Для медленного проезда Красного Села предусматривалась 10-минутная нейтрализация времени (на въезде экипажу выдавался включённый секундомер, который на выезде передавался контролёру, и по истечении 10 мин гонка возобновлялась).
Все автомобили накануне были взвешены в Первой учебной автомобильной роте. Перед стартом у всех участников проверены документы на право управления автомобилем и осмотрены «сигнальные аппараты». В напряжённой и драматической борьбе победителем стал русский гонщик Г.М. Суворин на автомобиле «Бенц»; только досадное недоразумение с судьями отодвинуло на второе место другого русского гонщика И.И. Иванова на «Руссо-Балте», который показал среднюю скорость прохождения 30-километрового круга 126,3 км/ч.
«БОЛЬШОЙ ПРИЗ» (фр. prix – награда, prise – добыча) – наиболее престижные автомобильные и мотоциклетные гонки страны-организатора соревнований (именуются также «Гран-при» – Gran Prix). Автогонки с таким наименованием начались во Франции с 1906 г. – «Большой Приз АКФ» (Автомобильного клуба Франции) и быстро распространились по другим странам, включая и Россию, где в 1913 и 1914 гг. прошли первые кольцевые автогонки типа «Большого приза». В период 1925 –1930 гг. основными соперниками на автогонках «Большой приз» были: «Бугатти», «Делаж», «Альфа Ромео» и другие машины, которые иногда именовали «автомобили Гран-при». С 1950 г. эстафету популярности соревнований «Большого приза» в автомотоспорте продолжила «Формула-1». Соревнования «Большого приза» могут быть не только для кольцевых гонок, но и по другим видам автомотоспорта, подчеркивая их значимость.