АВТО•МОТО•СПОРТ. Малая энциклопедия

Мелентьев Юрий

Автомобили участников были распределены на 4 категории по рабочему объёму двигателя: I – свыше 6,5 л, II – от 4,5 до 6,5 л, III – от 3,0 до 4,5 л, IV – менее 3 л. В соответствии с этим экипажам устанавливалась норма времени (Н) на прохождение этапов пробега, которая подсчитывалась по формуле Н = 4 3 i d2 c + 7, где i – число цилиндров, d – диаметр поршня в см, c – ход поршня в см. Как указывалось, в правилах пробега – «превышение или недостаток показанной автомобилем скорости, по сравнению с вычисленным по формуле влечёт плюсовые или штрафные очки, по 0,001 очка за каждую начатую 0,1% км скорости в час». До старта и после финиша этапа автомобили находились в закрытом парке, где доступ к ним был запрещён. Перед стартом давалось 30 мин на осмотр, смазку, регулировку и ремонт.

В

отличие от Рижского, Киевского, Севастопольского и других прежних автопробегов в России (1907–1911 гг.) на автомобилях участников впервые не было судей-контролёров, а использовалось пломбирование наиболее важных деталей и узлов автомобиля. В технических требованиях к автомобилям указывалось: должны иметь не менее 4-х мест «лицом к ходу», жёсткие крылья над колёсами от грязи, два независимых тормоза, задний ход, глушитель, три фонаря (в том числе задний для освещения «нумера»). Все виды неисправностей и поломок пенализировались в широкой градации – от 3 до 100 штрафных очков. Если пломба оказалась нарушенной, то начислялось максимальное количество штрафных очков, как бы за неисправную деталь или узел автомобиля. За опоздание на финиш каждого из этапов в пределах первых 15 мин налагался штраф – 10 штрафных очков, вторых 15 мин – 15 очков, последующих – по 20 очков. Протесты и заявления излагались только письменно с приложением 100 руб., которые возвращались только в случае «признания претензий, заслуживающих уважения». Оргкомитет мог исключить участника из соревнований и дисквалифицировать за несоблюдение правил и неосторожную езду, а также в случае признания состояния автомобиля опасным для дальнейшего движения по дороге.

Из 19 участников, стартовавших у станции Александровская под Санкт-Петербургом, финишировало в Москве 12 участников (сход 37%), которые подверглись тщательному техническому осмотру, с разборкой двигателя и основных узлов автомобиля. Императорский приз – «прекрасную серебряную вазу для крюшона» – по единодушному мнению судейской коллегии получил московский спортсмен–любитель П.Ф. Шорыгин, который не был среди претендентов, но прошёл по трассе ровно и спокойно, избегая излишнего риска. Приз великого князя Михаила Александровича получил англичанин Петти. Призами ИРАО награждены Валентин, Ефрон и Лапин. Золотой жетон Московского автомобильного общества вручён С. Овсяникову, серебряный – итальянцу Риетти. Специальные призы городов: Киева, Риги и Ревеля вручили, соответственно, Шорыгину и немцам Люкке и Вейнару, приз Балтийского автоклуба – немцу Киенасту. Награждение проводилось в помещении Первого автомобильного клуба в Москве.

Отмечалось, что эти соревнования неожиданно (были проблемы с организацией) прошли с большим успехом, чему способствовала помощь государственных организаций и частных фирм; так РБВЗ дал на весь пробег комитету свой автомобиль «Руссо-Балт», а «Проводник» – бесплатно шины. Многочисленные зрители восторженно встречали участников по всему маршруту, и даже крестьяне выходили «с хлебом – солью». Это был последний крупный автопробег в дореволюционной России; в 1913 г. автопробег не планировался, а в 1914 г. был отменён из-за начавшейся Первой мировой войны.

ВАСИЛЬЕВ Степан Иванович (25.09.1945–6.09.2010) – талантливый спортсмен, мастер спорта, тренер и организатор соревнований по автоспорту из Тольятти. Родился на Урале в селе Ново-Михайловка районного центра Васильевка Оренбургской области в Башкирии, где окончил среднюю школу и работал на освоении целинных земель. После службы в армии в 1966 г. поехал на строительство Волжского автозавода. В 1974 г. закончил Тольяттинский электротехнический институт. В этом же году состоялось первое знакомство и увлечение автоспортом. Впервые выступил в тренировочном ралли на частном автомобиле (взял у друга) в 1975 г., где один из немногих дошёл до финиша. Чтобы утвердиться в спортивной команде почти два года пришлось «крутить гайки» и подметать территорию заводского автоклуба. В 1977 г. участвовал в зимних командных ралли в Прибалтике, а весной этого года успешно выступил на ралли в г. Ижевске. С тех пор активно участвовал в автокроссе, трековых гонках и, особенно,

в ралли. Воспитал многих автоспортсменов. Является старшим тренером спортивной команды ВАЗа по ралли. На базе серийных автомобилей ВАЗ участвовал в отработке их спортивных прототипов, в том числе ВАЗ-21010 на ралли «1000 озёр» в Финляндии. Благодаря его энергии и усилиям на автополигоне ВАЗа создана кольцевая трасса для ралли-кросса.

ВАСИН Александр Иванович (1935–1969) – мастер спорта СССР (1958), один из сильнейших гонщиков страны 1950-х годов. Мотоспортом стал заниматься с 1948 г. в ДСО «Спартак», тренер – И.В. Бюлер. Под руководством С.М. Сергеева выступал за Спортивный клуб армии. Четырехкратный чемпион СССР (1958, 1960) и 3-кратный серебряный призер (1959, 1960) чемпионатов страны в мотокроссе, шоссейно-линейных и кольцевых гонках. Работал слесарем–механиком автомастерских Ленинградского Дома офицеров.

ВСЕРОССИЙСКОЕ ДОБРОВОЛЬНОЕ ОБЩЕСТВО АВТОМОТОЛЮБИТЕЛЕЙ (ВДОАМ) – общественная организация, образованная в 1973 г. с целью массового объединения владельцев личного автомототранспорта (автомотолюбителей) для удовлетворения общих интересов, прежде всего приобретения автомототехники и запчастей, строительства гаражей, мест стоянок, организации автотуризма и автомотоспорта. Устав общества утвержден постановлением Совета Министров РСФСР от 31 января 1974 г. № 76. Члены общества уплачивали вступительные и ежегодные членские взносы (по 5 руб. с владельцев автомобилей, 3 руб. – мотоциклов), которые вместе с хозяйственной деятельностью составляли основу финансовых средств. Общее руководство деятельностью осуществлял Центральный Совет и его Президиум.

Учитывая специфику организации и проведения соревнований на личном автотранспорте, организации ВДОАМ в основном культивировали такие виды автомотоспорта, которые не создают особой опасности для спортсменов и повышенного износа техники. К ним относятся: отдельные виды фигурного вождения, конкурс на знание ПДД, автомотомногоборье, любительское ралли и автомототуризм. По этим видам проводились чемпионаты, первенства и слеты ВДОАМ, где выявлялись и награждались чемпионы, победители и призеры. Основная направленность спортивных мероприятий – повышение водительского мастерства, технической культуры и дисциплинированности при управлении транспортными средствами, являющиеся действенной мерой по предупреждению ДТП.

ВЕДУЩИЕ КОЛЕСА – система колёс, создающая тяговые усилия для движения автомобилей, при подаче на них крутящего момента через трансмиссию от двигателя. В классической схеме компоновки автомобиля ведущими колёсами являются задняя пара колёс. Ведущими колёсами могут быть передняя пара колёс или все колёса в полноприводных автомобилях.

ВЕЛОМОБИЛЬ – трех- или четырехколёсный экипаж, напоминающий автомобиль, но приводимый в движение мускульной силой находящегося в нём человека. Предком веломобиля можно считать трицикл или квадрицикл, которые выпускались различными фирмами с конца XIX века.

ВЕЛОСИПЕД – средство индивидуального транспорта, приводимое в движение мускульной силой человека. В велосипеде воплотилась и сохранилась наиболее совершенным образом давняя идея «самодвижущегося экипажа», которая затем способствовала появлению «моторных» видов транспорта и развитию автомотоспорта. Мотоциклу присущи все основные конструктивные особенности велосипеда, включая педальный привод для запуска двигателя. Автомобили, особенно начального периода своего развития, получили от велосипеда цепную передачу на ведущие колёса, раму из тонкостенных стальных труб, подшипники, пневматические шины и др.