АВТО•МОТО•СПОРТ. Малая энциклопедия

Мелентьев Юрий

ДЛИННЫЙ ТРЕК – общепринятое международное название трека с земляным покрытием и длиной трассы (длиной круга) 800-1200 м, на которой проводятся трековые (ипподромные) мотогонки в классе мотоциклов с рабочим объёмом до 500 см³, называемых также «мотогонки на 1000-метровом треке» или «длинный спидвей».

ДМИТРИЕВСКИЙ Анатолий Валентинович (21.07.1927–17.10.2008) – старейший советский спортсмен по автомотоспорту (с 1946 г.), мастер спорта (с 1959 г.), судья высшей категории, кандидат технических наук, член союза журналистов. Родился в Москве. В 1942-1943 гг. работал на приборостроительном заводе слесарем-механиком. В 1948 г. окончил Московский автомеханический институт по специальности «Автомобильные

двигатели» и стал работать в НАМИ, где прошёл должности от инженера до ведущего научного сотрудника. По совместительству с 1952 г. преподаёт в технических ВУЗах Москвы: МАМИ, МАДИ, Университет Дружбы народов и др. В 1958 г. защитил кандидатскую диссертацию. Имеет свыше 110 научных трудов, 33 авторских свидетельства с патентами 16 стран; некоторые из них посвящены внедрению в массовое производство автомобилей ВАЗ, УАЗ и ЗАЗ. За трудовые успехи награждён орденами и медалями.

В 1946 г. увлёкся мотоспортом и в 1952 г. выполнил норматив 2-го спортивного разряда. В 1958 г. стал чемпионом СССР по ралли, а в 1959 г. в качестве тренера и участника команды Москвы занял 1-е место в первых зимних командных ралли. В 1959-1965 гг. член сборной страны по ралли, участник международных ралли: «1000 озёр», «За мир и Дружбу», «Акрополис», «Монте-Карло», «Полуночное солнце». С 1949 г. принимал участие в судействе соревнований по кольцевым гонкам, ралли, кроссам, заездам на установление рекордов. Член технического комитета ФАС СССР. В 1958 г. присвоено звание судьи Всесоюзной категории. С 1957 г. стал сотрудничать в газетах и журналах: «Советский патриот», «За рулём», «Авто», «Инженерная газета», «Сельский механизатор» и других, где опубликовал свыше 80 статей по автомобильной технике, автотуризму и спорту; член Союза журналистов с 1985 г.

«ДОБРАТШ» (Dobratsch) – горная трасса гонок в Австрии длиной 6,094 км, на которой проводятся традиционные международные соревнования по автомотоспорту. Рекорд трассы 132,238 км/ч (1975). Находится рядом с г. Фаллах, на стыке границ Италии, Югославии и Австрии.

ДОБРИНСКИЙ Олег Михайлович (1950 –2009) – мастер спорта СССР (1971) по мотоспорту. Мотоспортом начал заниматься с 1962 г. в Ленинградском Дворце пионеров под руководством воспитателя и тренера К.А. Демянского. Выступал за ДОСААФ и команду «Нева» по кроссу и спидвею; тренер – Ю.И. Подвальный. В период 1974-78 гг. входил в состав сборной команды СССР в качестве спортсмена, а в 1981-88 гг. исполнял функции тренера-механика. Чемпион СССР (1971) в командных мотогонках по гаревой дорожке, серебряный призер и 2-кратный бронзовый призер (1970, 1978) в гонке на длинном треке (1000 м) и кольцевых мотогонках. Победитель и призер ряда международных соревнований. В 1971 г. окончил Ленинградский автомобильно-дорожный техникум.

ДОВГЯЛЛО Владимир Александрович – один из наиболее значительных фотолетописцев советской эпохи, который, как и дореволюционный Карл Булла с сыновьями, отражал в своих фоторепортажах эпизоды становления и развития отечественного автомотоспорта. Многие его снимки публиковались еще в довоенных номерах журнала «За рулем» и других изданиях. Благодаря его неутомимой фоторепортерской деятельности, особенно широко отражены факты и события автомотоспорта послевоенного времени 1940-60-х годов.

К сожалению, в целом архивы Довгялло не сохранились, но даже разрозненные уникальные фотографии, находящиеся в личных архивах ветеранов автомотоспорта, позволяют наглядно представить и документально засвидетельствовать факты и события отечественной истории автомотоспорта.

«ДОДЖ» (Dodge) – американские легковые и грузопассажирские автомобили, выпускаемые с 1914 г. фирмой «Додж», вошедшей с 1928 г. в фирму «Крайслер». В период 1935-1982 гг. выпускались также грузовые автомобили, в том числе и в Англии фирмой «Карриер моторс» (Karrier Motors). Легковые автомобили выпускались в широком диапазоне рабочего объема двигателя, 1,6-5,9 л, и мощностью 48-130 квт (65-175 л.с.), что позволяло достигать скорости 150-200 км/ч. Грузопассажирские автомобили полной массой 2,2-4,0 т позволяли перевозить груз от 700 кг до 2,2 т. Грузовые автомобили с мощностью двигателя 57-172 квт (80-235 л.с.) имели полную массу 3,5-24,0 т и грузоподъемность 1,5-15,0

т.

ДОЛМАТОВСКИЙ Юрий Аронович (1913–1999) – талантливый дизайнер и популяризатор автомобилизма, член Союзов дизайнеров и журналистов, автор 16 книг и более 200 статей на автомобильную тематику, кандидат технических наук (1958). Закончил в Москве школу с чертежно-конструкторским уклоном и Московский полиграфический институт, экстерном учился в Московском автомеханическом институте. С начала 1930-х годов начал работать в конструкторском бюро кузовов Московского автозавода ЗИС (ЗИЛ) и стал печататься в журналах «За рулем», «Мотор», «Автомобильная промышленность» и др. С 1934 г. в НАТИ (НАМИ) участвовал в создании опытных образцов автобусов, в 1939-1941 гг. продолжил эти работы в конструкторско-экспериментальном отделе ЗИС.

В годы войны на Ульяновском автозаводе разработал ряд специальных кузовов и кабин для автомобилей ЗИС-5. С 1943 возглавлял в НАМИ конструкторское бюро кузовов, где создал прототипы машин для многих автозаводов страны: БелАЗ, УралАЗ, УАЗ, ЗАЗ, ЛуАЗ и др. Автор эмблем «Медведь» и «Зубр» для автомобилей ЯАЗ и МАЗ. В 1963-1970 гг. работал во ВНИИ технической эстетики, где создавал новые архитектурные формы, композиции и конструкции грузовых и легковых автомобилей, мотоциклов и мотороллеров, включая спортивные, гоночные и специальные машины. В 1970-1987 гг. возглавлял в НИИАТе лабораторию перспективных средств транспорта, в частности, электромобилей. Его увлекательные книги по истории и о перспективах автомобильного дела способствовали привлечению многих к профессиональной деятельности в области автомобилизма и спорта.

«ДОНИНГТОН ПАРК» (Donington Park) – кольцевая трасса для гонок в Англии, на которой проходят традиционные и международные соревнования по автомотоспорту, включая этапы чемпионата мира. Трасса проложена на землях древнего поместья и замка Донингтон и имеет непрерывно меняющийся профиль с крутыми и неожиданными поворотами. Находится в 12 км от административного центра графства Дербишер г. Дерби. Автогонки начались здесь с 1933 г. и активно проводились до Второй мировой войны. В послевоенный период делались попытки возрождения этой трассы с новой конфигурацией, которая и была построена с длиной круга 4023 м. Рекорд трассы на мотоциклах составил 154,667 км/ч (1992), на автомобиле – 185,608 км/ч (1993). В 1993 г. на этой трассе прошел этап чемпионата мира по автогонкам Формулы-1.

«ДОННИБРУК» (Donnybrooke) – кольцевая трасса для гонок в США, на которой проводятся национальные и международные соревнования по автомотоспорту. Длина круга 4830 м, минимальная ширина 9,14 м, рекорд трассы 194,2 км/ч (1970). Находится в 10 км к северу от г. (Brainard) и 215 км к северо-западу от г. Minneapolis.

ДРЕГ-РЕЙСИНГ – один из новых видов автоспорта в России, включающий скоростные соревнования на ускорение автомобилей по прямолинейной трассе с твердым покрытием (уклон не более 1%) на дистанцию 1/4 мили (402,34 м) или 1/8 мили (201,17 м). Проводятся как на спортивных и гоночных автомобилях, так и на специальных для таких соревнований автомобилях – дрегстерах, которые согласно МСК приложения D относятся к категории D. Для установления рекордов должно быть выполнено два заезда на одной и той же трассе в прямом и обратном направлениях. Засечка времени должна быть автоматическая с точностью 0,0001 с; скорости должны выражаться с точностью до трех знаков после запятой.

ДЮРЕ Артур – известный французский автогонщик, бельгиец по происхождению (родился в Нью-Йорке, имел французское гражданство). Неоднократно приезжал и жил в России, выступая на соревнованиях по автоспорту, вместе с другими известными французскими гонщиками Донье, Эмери и др. В 1903 г. ему принадлежали лавры «самого быстрого человека на Земле»; будучи фирменным гонщиком французской компании «Гоброн-Брийе» абсолютный рекорд скорости – 134,326 км/ч. В России был победителем первой международной гонки «Москва – Санкт-Петербург» 1907 г., где среди 26 участников на автомобиле «Лорен-Дитрих» показал наивысшую среднюю скорость – 73,5 км/ч. Участвовал в первой в России кольцевой гонке по типу «Гран-при» 26.05.1913, где, выступая на слабосильном «Металлуржике», получил 1-й приз за отдачу двигателя и 2-й приз за регулярность хода. Великолепная езда опытного спортсмена позволили ему даже на таком автомобиле занять 4-е место в скорости с результатом: 75,0 км/ч – средняя скорость на дистанции, 83,6 км/ч – лучшее время круга (третьего из семи). Как писал о нем журнал «Автомобиль» № 12, 1913: «Ехал ровно, хладнокровно и быстро беря повороты».