АВТО•МОТО•СПОРТ. Малая энциклопедия

Мелентьев Юрий

Буква Е

ЕВСК – Единая всесоюзная (с 1992 г. – всероссийская) спортивная классификация – основной нормативно-регламентирующий документ в системе физического воспитания и спорта в нашей стране. Устанавливает для каждого вида спорта разрядные нормы и требования, условия их выполнения, порядок присвоения спортивной квалификации в зависимости от показанных результатов на официальных соревнованиях. ЕВСК определяет вид и характер управления спортом через государственные и общественные организации, министерства и ведомства, в том числе и для автомотоспорта и других технических и военно-прикладных видов спорта. Классификация именуется «единой», так как включает в себя все развиваемые виды спорта, «всесоюзной»

или «всероссийской», так как её действие распространяется на всю территорию страны (СССР, Россия).

Первая советская спортивная классификация была разработана в конце 1935 г. Высшим Советом физкультуры при ЦИК СССР, в которой определялись даты крупных соревнований на следующий год, устанавливался порядок, регламент и правила их проведения. Впоследствии, дополняясь и уточняясь, ЕВСК вначале отражала только уровень развития видов спорта, а с 1949 г. стала намечать перспективу их развития. С этого года в спортивную практику вошло правило пересматривать ЕВСК каждые четыре года. Такой цикл характерен для Олимпийских игр и Спартакиад; после их проведения вводится новая ЕВСК, отражающая возросший уровень спортивного мастерства. К разработке новой ЕВСК привлекаются различные научные физкультурно-спортивные организации и учреждения. Мотоциклетный спорт включен в ЕВСК с 1943 г., а автомобильный спорт – с 1950 г., которые в дальнейшем развивались в нашей стране в соответствии с этим основным документом.

ЕГОРОВ Владимир Константинович – популяризатор и организатор автомобильных соревнований, мастер спорта, заслуженный тренер, судья всесоюзной (высшей) категории по автоспорту, журналист. Родился в Москве, где окончил среднюю школу. В начале 1950-х годов поступил в мясомолочный институт, где организовал мотоциклетную секцию, в которой начинал тренировки известный мотоспортсмен-многодневщик Владимир Семин. Продолжил заочную учёбу в Московском инженерно-экономическом институте на факультете эксплуатации и ремонта автомобильного транспорта, одновременно занимаясь автомотоспортом. Участвовал в первых всесоюзных ралли на собственных автомобилях (1957), фигурном вождении и кроссе, в том числе в Польше и Чехословакии. В 1970-х годах был заместителем председателя и ответственным секретарём Федерации автоспорта Москвы. Один из организаторов популярных и массовых в то время соревнований «подъём на холм» на Ленинских (Воробьевых) горах, а также соревнований по фигурному вождению автомобиля и автокроссу.

Имея «крестьянское чувство дороги» (его выражение), освоил несколько кроссовых трасс в районе Москвы (одна из них в Крылатском), пригороде и других регионах страны (Ленинград, Нальчик, Симферополь, Севастополь, Дмитровоград и др.). Работал в Центральном совете ДСО «Спартак» главным тренером, входил в состав комитета кроссов ФАС СССР, где несколько лет был его председателем. Для популяризации автокроссов привлекал в качестве организаторов редакции газет: «Труд», «Гудок», «Экономическая газета» и журналы: «Техника-молодёжи», «Юный техник», «За рулём», «Изобретатель и рационализатор», при поддержке которых проводил автокроссы, строил багги на базе инвалидных колясок (0 класс), организовывал смотр-конкурсы.

Для повышения общественного внимания к автокроссам привлекал к их организации и проведению известных в то время космонавтов: Г. Гречко, О. Макарова, В. Аксёнова, Г. Стрекалова, А. Сереброва, Ю. Малышева. После закрытия в начале 1980-х годов грузового автокросса явился инициатором создания багги на базе узлов и агрегатов грузовых автомобилей (12 и 13 классы). Сотрудничая со многими газетами и журналами, часто писал по тематике автоспорта.

«ЕЗДА ЧЕРЕЗ ИСКУССТВЕННЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ» – система (цикл) упражнений в виде игры на мотоцикле, рекомендованная для выполнения в конце 1930-х годов

с целью массового привлечения советских мотоциклистов в мотоспорт. В качестве искусственных препятствий (фигур для выполнения упражнений) используются: «качающийся мост», «колейный мост», «габаритные ворота», «трамплин», «восьмёрка», «змейка», «бочка». В зависимости от размеров и конфигурации площадки эти фигуры могут быть расположены последовательно по трассе проезда на мотоцикле с минимальным расстоянием между ними. Могут быть использованы также упражнения на мотоциклах: «стакан воды», «на мотоцикле с яйцом», «гранатометатель» и другие. Победителем является тот, кто пройдёт на мотоцикле по трассе с минимальными штрафными очками за лучшее время.

ЕКАТЕРИНОСЛАВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ КЛУБ – основан в начале 1910-х годов на Украине в Екатеринославле (1802-1926, потом Днепропетровск). Председатель – Екатеринославский вице-губернатор Н.А. Татищев, вице-председатели: В.Э. Бодский и Г.Э. Камбье, почётный секретарь – В.Т. Шерстюков, казначей – О.В. Машкевич. Старшинами клуба являлись: Ф.Ф. Шишкин, П.А. Корецкий, Н.Н. Байдак, Г.Г. Кено и В.И. Тевс. В ревизионную комиссию входили: В.А. Толстиков, И.И.Галич, Я.Н. Левитин, секретарь – М.Ф. Михайлов. Членские взносы в первый год составляли 50 руб., в последующие годы – 25 руб. За счёт членских взносов все члены клуба получали журнал «Автомобиль».

«ЕЛЬЧ» («Rallye Eltch») – международный ралли-марафон, на котором в 1988 г. выступали наши отечественные спортсмены из г. Набережные Челны, составившие в 1995 г. основу спортивной команды «КАМАЗ-МАСТЕР», специализирующейся по супермарафонам.

«ЕНБЕК» – республиканское ДСО профсоюзов Казахстана. Создано в 1958 г. и объединившее деятельность всех ранее созданных на территории Казахстана отраслевых ДСО профсоюзов. На начало 1960-х годов насчитывалось 869 коллективов физкультуры и спорта, в которых занимались 180,3 тыс. человек, из которых 72 мастера спорта и 927 перворазрядников, в том числе по автомотоспорту.

ЕТРО – аббревиатура европейской организации – устроителя кольцевых гонок на грузовых автомобилях. Основана в 1985 г. редакцией английского специализированного журнала «Трак» (издателеь Эндрю Франклом с сотрудниками: Джоном Хейгом, Эндри Буханом, Питером Чамберсом и Робином Диксоном). Финансовую поддержку оказывала фирма «Мультипарт», специализирующаяся на изготовлении комплектующих изделий для грузовых автомобилей. ЕТРО разработала правила соревнований для грузовых автомобилей и в 1985 г. провела первый чемпионат Европы в трёх классах, в соответствии с мощностью двигателей: до 222 квт, 222-265 квт и 265-367 квт. С 1989 г. ЕТРО практически прекратила свою деятельность, передав свои функции Международной автомобильной федерации (ФИА), которая стала проводить многоэтапный Кубок ФИА по кольцевым гонкам на грузовых автомобилях.

ЕФРОН Альберт Ильич – активный русский автомобилист и спортсмен из СПб, сын издателя И.А. Ефрона, неоднократный участник автомобильных гонок, пробегов, ралли. Член Санкт-Петербургского Автомобиль-Клуба (СПАК); входил в состав технической комиссии. Осенью 1908 г. вместе с А.П. Нагелем и В.А. Лебедевым на «Бразье» путешествовал по Западной Европе, пройдя около 10 000 км и посетив Германию, Бельгию, Францию, Италию, Австро-Венгрию. В 1911 г. с 24 апреля по 5 июня, совместно со Шпацем, совершил автопробег по Западной Европе, пройдя около 9000 вёрст. 27.08.1912 стартовал из Москвы в ралли «Сан-Себастьян» в Испанию. Участвовал в первой русской кольцевой автогонке 26.05.1913, где занял 5 место в скорости, проведя всю гонку на своём «Воксхоле» ровным ходом со средней скоростью 67 км/ч (судейская ошибка при нейтрализации времени и остановка во время ливня на втором круге не позволили ему занять призовое место за регулярность хода). Имел автомобиль «Воксхолл» (дубль-фаэтон, 12 л.с., номерной знак 404. В 1913 г. имел лимузин «Фиат» (18 л.с., номерной знак 1406). Его судьба после революции 1917 г. Неизвестна.