In Memoriam. Сборник воспоминаний, статей, иных материалов
Шрифт:
5. Интервью и воспоминания С.Н. Лебедева
Интервью С.Н. Лебедева журналу «Законодательство», 1998 г
Лебедев Сергей Николаевич. Родился 7 августа 1934 года в г. Севастополе. Окончил в 1957 году Институт внешней торговли.
В 1961–1962 годах – стажер Мичиганского университета (США).
С 1974 года – председатель МАК, заведующий кафедрой.
С 1976 года – вице-председатель Международного совета по коммерческому арбитражу.
С 1991 года – профессор.
С 1994
Сергей Николаевич, расскажите, пожалуйста, о причинах создания Морской арбитражной комиссии.
Морская арбитражная комиссия (МАК) была создана при Торговой палате в 1930 г., первоначально для рассмотрения лишь тех споров, которые возникали в связи со спасанием судов и грузов на море. Появление такой комиссии было необходимо: в тот период подобные споры разрешались в арбитражном порядке за рубежом, главным образом в Лондоне. Обращаться туда приходилось часто, даже когда все суда, участвующие в деле, были отечественными, поскольку у нас в стране не было соответствующих третейских судов. О том, что ситуацию надо менять, причем не ограничиваясь спасательными делами, в конце 20-х годов писали многие, в частности профессор А.Д. [в оригинале – «Р.»] Кейлин – один из создателей МАК, впоследствии много лет работавший ее председателем.
В настоящее время Морская арбитражная комиссия функционирует при Торгово-промышленной палате (ТПП) Российской Федерации в соответствии с Законом «О международном арбитраже», Приложением II к которому является Положение о МАК при ТПП РФ.
Какого рода дела поступают в Морскую арбитражную комиссию, можно ли среди них выделить какие-то группы?
Комиссия является постоянно действующим или институционным третейским судом, специализирующимся на рассмотрении морских споров. В соответствии с законом в МАК могут передаваться любые гражданско-правовые споры. Они могут касаться перевозки грузов и пассажиров, договоров фрахтования судов, спасательных и буксирных контрактов, иметь отношение к морскому рыболовному промыслу, подъему затонувшего в море имущества, морскому страхованию, операциям на международных реках и т.д.
Помимо перечисленных возникают и иные, часто неожиданные виды споров, и если они так или иначе связаны с торговым мореплаванием, то они могут быть рассмотрены Морской арбитражной комиссией.
Компетенция МАК очень широкая: это и международные дела, и чисто внутренние. В большинстве споров одной из сторон выступает субъект иностранного права: перевозчик, страховщик, грузовладелец, агент и т.д. Комиссия разрешает и конфликты, которые вытекают из отношений между российскими предприятиями и между сторонами из двух зарубежных стран.
Выделить типичные дела среди поступающих в МАК очень сложно. Каждое не похоже на другие, в связи с каждым возникают свои проблемы. Например, в одном из недавних дел речь шла о том, что судно село на мель, поскольку у капитана не было крупномасштабной карты того района. Спор был о том, достаточно ли последнего обстоятельства, чтобы признать судно немореходным, должна ли была иметься такая карта. В другом случае судно тоже оказалось на мели, но к этому привели другие обстоятельства, и решать проблему нужно было иначе.
Каковы причины появления многочисленных морских арбитражей в разных странах, какое место занимает МАК в этой системе?
Известно, что к настоящему времени в мире создано немало институционных арбитражей, имеющих указанную специализацию. Это морские ассоциации в Лондоне, Нью-Йорке, Испании, Китае, Тунисе, Франции, Египте, Польше, во многих других странах. МАК относится к числу старейших институционных арбитражей по морским делам.
Причина появления особых судов такого типа заключается в специфике данной отрасли, в связи с чем споры, которые возникают в сфере торгового мореплавания, должны рассматривать обладающие специальными знаниями лица. Это эксперты и арбитры, осведомленные
Немаловажно, каким влиянием обладает тот или иной арбитражный институт. Оценивая МАК, я должен сказать, что не только по нашему мнению, но и по признанию иностранных экспертов и тех, кто обращается в наш арбитраж, Морская арбитражная комиссия является весьма авторитетным учреждением, признанным в мире. Это признание выражается в том, что очень многие участники правовых отношений, возникающих в сфере торгового мореплавания, – будь то договор фрахтования, спасание судов, буксирный контракт, соглашение о рыболовном промысле, вопрос о столкновении между судами и т.д. – договариваются о передаче своих споров именно в МАК. Комиссия рассматривает дела с участием предприятий из самых разных стран.
В чем особенность компетенции Морской арбитражной комиссии?
Ее юрисдикция как третейского суда носит факультативный характер, т.е. она зависит от согласия сторон. В отличие от обычного суда, куда участник спора вправе обратиться, не спрашивая согласия другой стороны, в МАК можно передать спор только при наличии соответствующей предварительной договоренности. Поэтому важно, чтобы наши предприниматели, связанные с торговым мореплаванием (я имею в виду не только судовладельцев и перевозчиков, но и страховщиков, грузовладельцев, иных пользователей морского транспорта), знали о полезности включения в свои контракты положения о рассмотрении возможных споров в Морской арбитражной комиссии.
Раньше в стране функционировало около 20 крупных морских пароходств. Все перевозки, вообще вся деятельность судов контролировались этими пароходствами. Сейчас большинство из них прекратило свое существование, некоторые стали предприятиями других государств: Украины, Грузии, Азербайджана, прибалтийских республик.
Вследствие внедрения рыночных отношений, признания права частной собственности, появления возможности создавать коммерческие фирмы возникло очень много различных предприятий, связанных с морским бизнесом, в том числе судовладельческих, обладающих часто всего несколькими судами, но действующих самостоятельно. Если прежде в мощных монолитных пароходствах, обеспеченных рыбных хозяйствах и т.д. существовали юридические отделы, которые профессионально занимались всеми правовыми вопросами, включая оформление контрактов, то сейчас многие новые предприятия даже не знают о существовании морского арбитража как инструмента разрешения споров в сфере торгового мореплавания. Торговая палата многое делает, чтобы осведомить эти коммерческие предприятия о тех услугах, которые может оказать им наша комиссия. Совершенно очевидно, что любому российскому предприятию, предоставляющему или пользующемуся услугами морского транспорта, гораздо проще вести спор в Москве, чем за границей. Понятно, однако, что данный вопрос зависит от воли обеих сторон и от того, о чем в конечном счете они договорятся при совершении контракта.
К сожалению, когда заключается сделка, не имеющие большого опыта в этой области предприниматели часто заботятся только о ее коммерческих условиях. А о том, что потом могут возникнуть самые разные проблемы, в этот период забывают и не проявляют необходимой активности, чтобы позаботиться о своих интересах. Важность этого осознается часто лишь после возникновения спора, нередко касающегося крупной суммы. Тогда обнаруживается, что иностранный партнер по сделке был предусмотрительнее, так как включил в контракт условие о рассмотрении спора в своей стране.