История морского пиратства
Шрифт:
Бэрдон был приговорен к пожизненному тю- ремному заключению, а его сын помещен до со- вершеннолетия в исправительный дом.
428
Девятого августа 1961 года реактивный са- молет крупной компании воздушных сообще- ний «Панамерикэн»,направлявшийся из Хьюсто- на (штат Техас) в Гватемалу, был захвачен вско- ре после своего вылета с аэродрома в Мексике, причем пилота вынудили изменить курс и поса- дить самолет в Гаване. Совершил это преступ- ление француз, постоянно проживавший в Нью- Йорке и, по утверждению ФБР, также страдав- ший психическим расстройством. После прибы- тия самолета на Кубу пират тут же на аэродроме
В этот же день кучка вооруженных контрре- волюционеров пыталась похитить кубинский пас- сажирский самолет, совершавший рейсы на од- ной из внутренних линий, и вынудить пилота по- садить самолет во Флориде. В результате оже- сточенной схватки, завязавшейся на борту, бы- ли убиты пилот, полицейский и один из нападав- ших. Тем временем второй пилот совершил по- садку на тростниковом поле, сильно повредив са-
429
молет. Двое пиратов были расстреляны за убий- ство, а тридцать четыре соучастника приговоре- ны к длительным срокам тюремного заключения.
В ноте, направленной 4 августа 1961 года госу- дарственному департаменту США, правительство Кубы предложило обеим сторонам заключить со- глашение относительно средств, которые следова- ло предпринять с целью положить конец пират- ским действиям в районе бассейна Карибского мо- ря и договориться об условиях обмена похищен- ных морских и воздушных кораблей. Куба пред- ложила вернуть американский самолет «Элек- тра», похищенный 24 июля, в обмен на
реквизированный США сторожевой катер. Об- мен состоялся и был проведен при посредничестве швейцарского посольства в Гаване.
В 1966 году пираты попытались увести в США кубинский гражданский самолет «ИЛ-18». Воз- душный корабль совершал регулярные рейсы на линии Сантьяго-де-Куба — Гавана. В ночь с 27 на 28 марта двадцатисемилетний штурман А. М. Бетанкур оглушил полицейского Э. Рейеса, а за- тем застрелил из его же собственного пистолета. В этот момент самолет находился близ северного побережья Кубы. Бетанкур попытался заставить
430
пилота, капитана Альвареса, изменить курс и со- вершить посадку в Майами во Флориде. Пилот направил самолет в сторону моря, но в то же вре- мя, не потеряв присутствия духа, соединился по радио с контрольно-диспетчерским пунктом аэро- дрома в Гаване, сообщив властям о происшествии.
Был согласован план действий, в соответствии с которым самолет должен был совершить посад- ку в Гаване. При этом пилоту предстояло держать вооруженного пирата в заблуждении, уверяя, что самолет летит в США.
Лишь в момент приземления на аэродроме в Гаване преступник понял, что его провели, попы- тался вновь вынудить пилота подняться в воздух, и, когда это не удалось, застрелил его, выскочил в окно и, пользуясь темнотой, бежал. Несколько дней он скрывался в одном из монастырей, затем был пойман полицией и получил заслуженную ка- ру от кубинского суда.
В официальном сообщении властей по пово- ду этого инцидента подчеркивалось, что пират не один раз мог покинуть Кубу во время своих по- летов за границу в качестве штурмана. То обсто- ятельство, что он решился на авантюристический злодейский акт, следует приписать влиянию аме-
431
риканской пропаганды, которая поощряла кубин-
Суровые наказания за воздушное пиратство не отпугивают бандитов. Похищение самолетов в воздухе в районе Карибского моря стало столь обыденным делом, что пресса посвящает таким случаям лишь несколько строчек. Методы, к кото- рым прибегают похитители самолетов, и мотивы, которыми они руководствуются, рискуя лишиться свободы или даже жизни, самые различные.
Например, десятый по счету иностранный са- молет, угнанный в 1968 году на Кубу, был неболь- шим воздушным такси типа «Сесна». 4 августа, в погожее воскресное утро он был нанят в городе Наплз во Флориде неким американским гражда- нином, который заявил, что хочет совершить воз- душную прогулку со своей маленькой дочуркой. Когда самолет поднялся в воздух, пассажир, угро- жая нилоту, вынудил его перелететь в Гавану. Ку- бинские власти возвратили самолет и освободили пилота.
Чаще всего жертвами воздушного пиратства становятся большие рейсовые лайнеры регуляр- ных авиалиний. В субботу 23 и в воскресенье 24
432
ноября 1968 года в гаванском аэропорту призем- лились два американских самолета, экипажи ко- торых были вынуждены под угрозой оружия из- менить курс и лететь на Кубу. Это были реак- тивные самолеты: «Боинг-727», принадлежащий авиакомпании «Истерн эйрлайнз», с восемьюдеся- тью тремя пассажирами, и «Боинг-707», принад- лежащий авиакомпании «Панамерикэн».
Оба самолета вместе с теми пассажирами, ко- торые пожелали вернуться в США, были немед- ленно возвращены.
Своего рода рекорд воздушного пиратства в районе Карибского моря был установлен на ру- беже ноября и декабря 1968 года, когда в тече- ние одной недели три больших американских ре- активных самолета с двумястами семьюдесятью восемью пассажирами совершили вынужденную посадку в Гаване. До сих пор все эти инциденты кончались благополучно. Это объясняется, види- мо, тем, что авиакомпании, обслуживающие воз- душные линии, проходящие вблизи района Кариб- ского моря, уже примирились с воздушным пи- ратством и относятся к нему как к неизбежному злу. Ограничившись заботой о безопасности пас- сажиров и машин, эти компании даже снабдили
433
на всякий случай своих пилотов картами гаван- ского аэропорта Хосе Марти, а бортпроводницам приказали не вдаваться в какие-либо пререкания с возможными похитителями самолетов и выпол- нять по мере возможности их указания.
В связи с этим американский еженедельник «Тайм», используя богатую информацию, приоб- ретенную в 1968 году, поместил в одном из де- кабрьских номеров остроумную «Памятку для пассажиров захватываемых самолетов», предла- гая перепечатать ее в виде буклета, который сле- дует заложить за спинки кресел вместе с другими инструкциями для пассажиров. Вот какие «доб- рые советы» даются в «Памятке»:
«В воздухе четыре «не»! А именно:
Во-первых, не следует вести себя агрессивно, так как похитители обычно хорошо вооружены и, принимая во внимание большой риск, на кото- рый идут, склонны к резким порывам. Они поль- зуются самыми различными видами оружия, ча- ще всего — револьверами и ножами. Впрочем, бывают исключения. Так, Р. Эрнандес, двадца- титрехлетний кубинский эмигрант, похитивший в июле 1968 года самолет ДС-8, принадлежащий авиакомпании «Нешнл эйрлайнз», воспользовал-
434