Красный мотор
Шрифт:
— Откровенно говоря, отвратительное. Смотрите: биение коленвала до пяти сотых миллиметра. Цилиндры обработаны неравномерно — овальность до восьми сотых. В постелях коренных подшипников явный перекос.
— Да, — подтвердила Варвара. — Поэтому и стуки появляются уже после пяти тысяч километров пробега.
Звонарев, который до этого изучал систему охлаждения, поднял голову:
— А термостат вообще примитивный. При резком изменении нагрузки не успевает срабатывать. Отсюда перегревы.
Я взял в руки распределительный
— Фазы газораспределения тоже далеки от идеала. Профиль кулачков не обеспечивает плавного открытия клапанов. Отсюда повышенный износ толкателей.
— И шестерни привода распредвала нарезаны грубо, — добавил Руднев. — Возникает вибрация на определенных оборотах.
— Еще система смазки никуда не годится, — Варвара показала на масляный насос. — Давление плавает, особенно на холостых. А в поворотах масло вообще может не поступать к дальним шатунным шейкам.
Циркулев что-то быстро записывал в блокнот:
— Получается, основные проблемы такие: низкая точность изготовления, несовершенная система охлаждения, примитивная смазка, неоптимальные фазы газораспределения.
— И карбюрация никуда не годится, — добавила Варвара. — Я вчера разобрала карбюратор — там же в диффузоре поток турбулентный. Какое уж тут нормальное смесеобразование!
Я внимательно осмотрел блок цилиндров:
— Еще одна проблема — система впуска. Каналы разной длины, отсюда неравномерное наполнение цилиндров. А в выпускном коллекторе явно избыточное сопротивление.
— И главное — материалы, — Руднев постучал по блоку. — Чугун низкого качества, много включений. При таком литье о точной обработке можно забыть.
— Да, но если использовать наш новый состав с повышенным содержанием хрома… — начал Циркулев.
— И термообработку по моей технологии… — подхватил Руднев.
— А еще можно модифицировать систему охлаждения! — возбужденно добавил Звонарев. — У меня тут набросок есть.
Я смотрел на команду — увлеченных, азартных молодых людей, готовых работать над улучшением конструкции. Каждый видел проблемы со стороны, и вместе они могли создать действительно совершенный двигатель.
— Хорошо, — сказал я. — Предлагаю сделать перерыв на обед. К нам должны присоединиться наши коллеги. После будем обсуждать конкретные улучшения. У меня тоже есть несколько идей.
Варвара последней вышла из бюро, но у двери обернулась:
— А знаете, этот двигатель — он как человек. Вроде и простой, а столько в нем всего намешано. И если понять его характер…
Она не закончила фразу, махнула рукой и вышла. А я подумал — насколько она права. Двигатель действительно похож на живое существо. И наша задача — сделать его совершеннее.
После обеда техническое бюро наполнилось табачным дымом — Величковский, только что приехавший из Москвы, дымил неизменной «Герцеговиной Флор». Рядом с ним устроился
— Итак, товарищи, — я развернул чертежи. — Начнем с главного, с блока цилиндров. Предлагаю принципиально новую конструкцию.
Я быстро набросал схему:
— Смотрите: во-первых, меняем геометрию рубашки охлаждения. Вместо обычных каналов делаем направленную циркуляцию с турбулизаторами потока. Это обеспечит равномерное охлаждение всех цилиндров.
Звонарев присвистнул:
— А ведь это решает проблему локальных перегревов! Но как отливать такую конструкцию?
— Для этого у нас есть новый состав чугуна, — вступил Величковский. — Александр, покажите результаты.
Сорокин торопливо развернул графики:
— Мы добавили хром и никель, повысили содержание кремния. После особой термообработки получаем мелкозернистую структуру с повышенной прочностью. Теперь материал отлично обрабатывается и держит геометрию.
— И температурные деформации минимальные, — добавил Величковский. — Можно повысить степень сжатия.
— До скольки? — живо поинтересовалась Варвара.
— Я считаю, до шести единиц реально, — ответил я. — При этом меняем форму камеры сгорания. Вот, смотрите.
Новый чертеж вызвал оживленное обсуждение.
— А если добавить турбулентную камеру? — предложил Звонарев. — Я видел такое решение в немецком журнале.
— Слишком сложно в производстве, — покачал головой Руднев. — Но вот что действительно нужно — изменить систему смазки. Смотрите сюда.
Он быстро набросал схему с дополнительными масляными каналами и форсунками для охлаждения поршней.
— А я про коленвал хочу сказать, — вмешалась Варвара. — Надо противовесы увеличить и галтели шеек по-другому сделать. У меня на испытаниях три вала уже лопнуло.
— Для этого у нас есть специальная сталь, — Сорокин достал еще один график. — Хромоникелевая, с добавлением молибдена. После цементации и закалки прочность заметно повышается.
— Позвольте! — перебил его Циркулев. — А как же допуски? При такой термообработке возможны поводки.
— Для этого я предлагаю новую технологию шлифовки, — усмехнулся Руднев. — С предварительной стабилизацией и очень точной правкой круга.
Я развернул еще один чертеж:
— Теперь система газораспределения. Смотрите: новый профиль кулачков обеспечивает более плавное открытие клапанов. Увеличиваем фазы, добавляем небольшое перекрытие…
— И мощность вырастет! — подхватила Варвара. — А если еще карбюрацию улучшить, тогда вообще отлично.
— Кстати о карбюрации, — я достал схему впускного коллектора. — Предлагаю сделать впускные каналы равной длины, с плавными поворотами. В карбюраторе меняем геометрию диффузора и добавляем эмульсионные колодцы.