Легенды авиаторов. Игровые сказки-2.
Шрифт:
оставила небо, продала свой бизнес и ушла из авиации. Гораздо позднее она читала
лекции, рассказывала о своей летной карьере, написала книгу «Я учила Амелию летать».
А умерла она 23 марта 1991 года в возрасте девяноста пяти лет.
— Удивительная жизнь, — согласился Вольф. — И вы были правы: весь вопрос в том, что
считать «пальмой первенства».
— А я все равно больше всего люблю эти ее молодые фотографии, которые она
присылала своим родителям: летчица, радостно встречающая
сулящий ей встречи с небом и новые и новые приключения, — сказала Брунгильда.
— Надеюсь, и у всех нас будет именно так, — подхватил Герман Вольф.
55. «Народный»
Товарищ младший лейтенант Вася подтолкнул локтем Ганса Шмульке, приехавшего
погостить к авиаторам:
— Гляди-ка, Вольф как раздухарился! Как бы они с фройляйн Брунгильдой друг друга не
поубивали.
— У вас тут разве убивают? — приподнял бровь Шмульке.
— В словесных баталиях — ого-го, брат! — поведал Вася. — Прямо клочья летят!
— Принципиальные, значит, — Шмульке улыбнулся. — Сражаются за свою точку зрения
до последней капли крови.
— Звучит тотально, — подытожил Вася. — Интересно, что они не поделили в этот раз?
У Германа Вольфа красные пятна проступили на скулах.
Фройляйн Брунгильда перешла к активному наступлению:
— …Почему вы называете это авантюрой? По-моему, это было даже почтенно в своем
роде! Кстати, Abenteuer, то есть «авантюра», означает на самом деле — «приключение»!
— Ничего себе «приключение» — построить целый самолет, — пробурчал Вольф.
— Это вы про какой самолет? — вмешался Вася бесцеремонно, на правах старого друга.
Шмульке обменялся рукопожатием с Вольфом и, чуть помедлив, с фройляйн
Брунгильдой.
— He.162, — ответил Вольф. — «Саламандра». Лично я придерживаюсь той же точки
зрения, что и Адольф Галланд, и считаю «народный истребитель» полной авантюрой.
Незачем было в сорок четвертом разбазаривать силы на сомнительный проект. Лучше уж
сосредоточиться на Me.262 — проект проверенный и надежный. Кстати, и такой
авторитет, как Вилли Мессершмитт, поддерживал Галланда.
— Еще бы он его не поддерживал, — фыркнула фройляйн Шнапс. — Это логично.
— Зато «Саламандра» логичностью не отличалась, — парировал вахмистр. — Задумать,
спроектировать и построить самолет за девяносто дней! Нереально.
— Так время какое было? — вступил Шмульке. — Это же сорок четвертый, вы говорите?
— Конец сорок четвертого, — уточнил
— Руку на сердце положа, — заметил Вася, — Германию в тот момент не спасло бы
никакое чудо-оружие. Разве что ядерное и больших количествах.
— Но попробовать хотелось, — возразил Шмульке, пожав плечами.
— Начальник «истребительного штаба» Отто Заур замыслил создать Volksjager —
«народный истребитель», — заговорила Брунгильда. — Звучит очень романтично.
«Народный»! Кстати, министр вооружений Альберт Шпеер эту идею всецело
поддерживал. А вот уж Шпеера никак нельзя назвать дураком, рейхсминистр был
гениальным экономистом и организатором, только благодаря Шпееру Германия могла
продолжать войну до весны 1945 года...
— А в чем народность данного истребителя? — спросил Вася. И пояснил: — Мне, как
комсомольцу, в общем, идея народности где-то даже близка.
— Это другая «народность», Вася, — поморщился Шмульке. — В ней содержится искра
мистического безумия.
— Ну и что? — Вася пожал плечами. — Кому из тогдашних расскажи о нашей
теперешней жизни — живо найдут искру безумия. Еще и упекут куда следует...
— «Народность» нового самолета, — ответил наконец Вольф, — заключалась в том, что
его предполагалось сделать простым, пригодным для массового производства из дешевых
материалов и при использовании низкоквалифицированной рабочей силы. 8 сентября 1944
года Технический департамент подготовил основные требования и разослал их
авиастроительным фирмам.
— Давай про требования подробнее, — попросил Вася. — Чтобы не возникало никаких
недоразумений на почве «народности».
— Далось тебе это определение... — Вольф поморщился. — Volksjager должен был иметь
один турбореактивный двигатель BMW-003 «Штурм», весить не более двух тонн,
вооружение — одна или две пушки, скорость — чуть больше семисот километров в час,
продолжительность полета — полчаса. Серию намечалось запустить 1 января 1945 года.
Подарок под елочку, так сказать.
— Как уже говорилось, — добавила Брунгильда, — Галланд был резко против. Его потом
разжаловали и все такое...
— Ага, и повесили на него многих собак, — вставил Вольф.
Брунгильда метнула в него взгляд, но ничего не сказала и продолжила:
— ...а проект «Volksjager» все-таки запустили. Фирмы отреагировали по-разному.
«Мессершмитт» вообще отказался. «Фокке-Вульф» предоставил что-то нереальное —
наверное, пытался отмазаться. А вот «Хейнкель» ужасно хотел сделать этот самолет.
Когда его проект отвергли по ряду причин, представитель фирмы, один из директоров —
Франке — начал спорить.