Легенды авиаторов. Игровые сказки-2.
Шрифт:
— И простыми доходчивыми словами доказал, что черное — это белое и наоборот? —
съязвил Вася.
— Вообще-то он объяснил, что весовые расчеты и определение летных данных
проводилось по методике, которая сильно отличается от принятой «Хейнкелем». Поэтому
и показатели не совпадали с заявленными, — сердито ответила Брунгильда. — На
следующий
«Хейнкель» — не лучший. Победил «Блом унд Фосс». После чего вышел скандал, и
директор основного комитета по самолетам — он же бывший главный директор
«Хейнкеля» — Фридаг чуть не убил флигель-штабинженера Шварца, который
представлял интересы «Блом унд Фосс».
— Шварц, вероятно, не остался в долгу? — тихонько подсказал Вася.
— Вам же сказали, товарищ младший лейтенант, что произошел der Skandal, — с
достоинством промолвил Шмульке. — Вы представляете себе, товарищ младший
лейтенант, как мог выглядеть der Skandal в Третьем Рейхе при подобных обстоятельствах?
Вася, дурачась, втянул голову в плечи.
— В результате никакого решения принято не было, — заключила Брунгильда.
— Как это типично для нас, — тихонько заметил Шмульке. — Точнее, для них, в те
времена...
Заговорил Герман Вольф:
— И все равно в штаб-квартире Геринга в Восточной Пруссии было принципиально
одобрено начало серийного производства «народного истребителя». Представляете? Еще
проект не утвердили, еще даже фирму не выбрали, — а начало серийного производства
уже одобрено, причем на самом высоком уровне! Рехнуться можно...
— Не вижу здесь ничего нездорового, — заявила Брунгильда. — Обычный риск. Заур
принял решение: проект «Хейнкеля» и есть «народный истребитель». Геринг поддержал
его. Шварц, однако, не сдавался и устроил очередной скандал.
— Когда фройляйн Брунгильда говорит «скандал», — добавил Вольф, — она имеет в
виду, что господа участники эпизода орали друг на друга, изрыгали проклятия, топали
ногами и обменивались недвусмысленными угрозами. Это я так, на всякий случай. А то,
возможно, капитан Хирата считает скандалом молчаливый обмен поклонами, после чего
оба участника делают себе харакири.
— Здесь нет сейчас ни одного японца, — попытался утешить его Вася. — Так что мы все
поняли. Битье пивных кружек и очень грубые немецкие ругательства.
— Что-то вроде того... — кивнул Вольф. — Под конец, и это тоже очень по-немецки,
решили обратиться за консультацией к академическим кругам. Показали проекты фирм
«Блом унд Фосс» и «Хейнкель» двум профессорам из аэродинамического
исследовательского института. Профессора посмотрели на проекты, а
глубокомысленно предположили, что на проекте «Блом унд Фосс» могут возникнуть
некоторые трудности с аэродинамикой воздухозаборника.
— Сильно, — кивнул Шмульке.
— Представляете, как неприлично торжествовали на «Хейнкеле»? — вздохнул Герман
Вольф.
— Победитель всегда торжествует, — парировала Брунгильда. — Это его право. Он не
обязан оплакивать проигравшего. А для «Хейнкеля» настали замечательные дни: было
принято решение производить в месяц по тысяче «народных истребителей». Назвали
самолет «He.500». Но чтобы обмануть вражескую разведку, переименовали в «He.162».
— Вражеская разведка, конечно, была в шоке? — осведомился младший лейтенант Вася.
— Вражеская разведка была в недоумении, — ответствовала фройляйн Шнапс. — Потому
что первоначально «He.162» назывался скоростной бомбардировщик Мессершмитта.
Конкурент Ju.88.
— А почему «Саламандра»? — спросил Ганс Шмульке.
— Это первоначальное название всей программы, — объяснила Брунгильда. — В общем,
«Саламандра» побежала по истории быстрее ящерки. 29 октября 1944 года была закончена
полная проработка чертежей. И к тому же моменту готов был уже первый опытный
самолет.
— Как это? — не понял Вася.
— А вот так, майн фройнд Василий, — вступил опять Герман Вольф. — Мистика и
безумие. Разработка чертежей, сборка опытного самолета и подготовка серийного
производства велись одновременно. Под He.162 планировались три сборочные линии на
двух заводах. Общий план предполагался — до двух тысяч машин в месяц. Эти сборочные
линии должны были снабжаться узлами с целых комплексов смежных производств.
Деревянные детали — на двух специально оборудованных заводах в Эрфурте и
Штутгарте. Металлические фюзеляжи — на заводах «Хейнкеля» в Померании,
Мекленбурге, Штассфурте в Саксонии и еще под Берлином. Задействовали пять заводов
«Юнкерса». Двигатели BMW-003 производили в соляных шахтах под Урсебургом, куда
переводились заводы из Берлин-Шпандау и Бездорф-Цельсдорфа.
— Соляные шахты? — переспросил Вася.
— Их переоборудовали для производства самолетов, — ответил вахмистр.
— И не только Урсебург, — добавила Брунгильда. — В соляных штольнях в Эгельне и
Тартхуне выпускались фюзеляжи для проекта «Саламандра». Постройка предсерийной
партии проводилась в Швехате — тамошний завод включили в программу массового
производства. Да, и еще подземный завод в гипсовой шахте под Веной.