Малый автосервис: Практическое пособие
Шрифт:
Сервис снегоходов
Снегоходы давно стали популярными, а их сервис пока не развит. Между тем снегоходы нуждаются в нем так же, как и автомобили.
Регулярное ТО снегохода включает:
– замена масла и фильтра в двигателе;
– комплексная компьютерная диагностика мотора;
– дополнительная смазка основных узлов;
– протяжка подвески снегохода;
Натяжение гусеницы регулируют динамометром, который определяет степень такого натяжения, позволяя выбрать оптимальный режим ее вращения.
В процессе консервации для хранения в межсезонье выполняют следующие работы:
– демонтируют на время простоя ремень вариатора, чтобы не растянулся;
– ослабляют натяжение гусениц и вывешивают их, в межсезонье снегоход располагают на подставке, чтобы гусеницы свешивались и не потеряли эластичности;
– сливают топливо – осадок неблагоприятно скажется на работе мотора;
– покрывают специальными консервирующими и антикоррозийными составами боковые диски вариатора и подшипники;
– обрабатывают форсунки инжектора подмешиванием в топливо специального антикоррозийного состава и коротким прогоном мотора.
Ремонтируют обычно выходящие из строя элементы подвески: рычаги, рулевые тяги, лыжи, разбитые о ветки ветровые стекла, деформированные рамы. Для работы с двигателем, подвеской и другими ключевыми узлами снегохода нужен специальный инструмент, приобретать который желательно у официального продавца.
Современные модели настолько сложны, что без технической документации их ремонтировать невозможно. Получить необходимую
Ремонтировать снегоходы не учат нигде, поэтому хорошего специалиста придется либо переманить из другого сервиса, либо подготовить самим. Нужны люди с высшим образованием – ремонт снегоходов связан с обработкой специфической технической информации, а это сумеет человек образованный, знающий английский язык.
Ремонт прицепов к легковым автомобилям
Диагностика
Ремонт прицепов как отдельная услуга почти не встречается на рынке сервиса, а спрос на нее есть. Прицепы стали покупать автомобилисты, не желающие заниматься обслуживанием и ремонтом, предприниматели, использующие “тонары” для торговли, а дачные прицепы – для мобильных офисов.
Приведенная ниже информация поможет определится с выбором этого вида бизнеса.Возможные неисправности прицепов к легковым авто:
– ощутимый люфт колеса;
– ослабление колесных болтов;
– ослабление гайки крепления подшипника;
– разрушение подшипника;
– люфт шара в замковом устройстве;
– попадание грязи внутрь корпуса сцепного устройства;
– износ или деформация подвижных деталей замкового устройства;
– неэффективное торможение – износ накладок тормозных колодок;
– замасленные или мокрые накладки;
– нагрев тормозного барабана, подтормаживание – погнута или заедает тормозная тяга;
– попадание грязи в троса привода тормоза;
– не горит фонарь – перегорела лампочка;
– обрыв провода, нарушение контакта;
– перегорает предохранитель в тягаче – короткое замыкание в проводке.Обкатка нового прицепа
В период обкатки прицепа (первые 1000 км пробега) для приработки деталей и узлов необходимо следить:
– за состоянием всех креплений, производя затяжку ослабевших резьбовых соединений;
– за правильностью регулировки тормозной системы, если она есть;
– за креплением колес;
– за температурой ступиц колес и при их нагреве отрегулировать зазоры в подшипниках;
– за состоянием сцепного устройства.
В ступицах современных прицепов нередко установлены подшипники, не требующие регулировки и смазки, а также не допускающие повторной установки после снятия.
Стабильность характеристик пар трения колесных тормозных механизмов наступает после приработки 70 % поверхности накладки. Поэтому в начальный период эксплуатации следует управлять автопоездом предельно аккуратно, не вызывая экстренных и аварийных ситуаций, а также более тщательно следить за регулировками привода тормозной системы.Техническое обслуживание легких грузовых прицепов
В начальный период эксплуатации, когда происходит приработка деталей узлов, после пробега 1000 км необходимо:
– проверить затяжку всех резьбовых соединений;
– проверить регулировку подшипников ступиц колес;
– добавить смазку в колпачки ступиц колес;
– проверить крепление кузовных элементов к раме;
– проверить крепление амортизаторов (если имеются);
– проверить крепление подвески к раме;
– убедиться в отсутствии подтекания жидкости из амортизаторов, проверить их работу – исправные амортизаторы допускают не более трех-четырех колебаний груженого прицепа;
– смазать сцепную головку смазкой ЛИТОЛ-24;
– осмотреть шины и проверить давление в них, обнаруженные дефекты устранить.
Детали замкового устройства следует смазывать по мере необходимости. Через каждые 10 000 км пробега, но не реже одного раза в два года, необходимо произвести работы, выполняемые через 1000 км пробега, а также дополнительно:
– заменить смазку подшипников в ступицах колес ЛИТОЛ-24;
– проверить состояние резьбовых соединении (элементов крепления платформы к раме, реактивных штанг, амортизаторов и колес), ослабленные соединения подтянуть;
– при повреждении резиновых втулок реактивных штанг и амортизаторов их необходимо заменить новыми;
– произвести смазку узлов прицепа;
– отрегулировать зазоры в подшипниках ступиц колес.
Замену смазки в ступицах колес следует производить в следующем порядке:
– снять ступицу колес с цапфы осторожно, чтобы не повредить сальник, который сдвигает при снятии внутренний конический подшипник;
– тщательно промыть керосином подшипники, цапфу оси и внутреннюю полость ступицы;
– заменить сальники внутренних подшипников;
– заложить 40 г новой смазки в сепараторы подшипников и равномерным слоем нанести в полость ступицы между подшипниками;
– установить ступицу на цапфе оси и отрегулировать зазоры в подшипниках;
– заложить 25 г смазки в колпак ступицы и установить его на ступицу.
Регулировка зазоров в подшипниках:
– при снятом колпаке ступицы завернуть гайку крепления ступиц (момент затяжки 19,6 Н м), одновременно поворачивая ступицу 2~3 раза в правую сторону и в левую, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение;
– отвернуть гайку и снова завернуть (момент затяжки 6,86 Н-м).
– отвернуть гайку на 30° и законтрить ее путем вдавливания пояска гайки в канавки цапфы.
При регулировке зазоров в подшипниках ступиц колес рекомендуется заменить гайку крепления ступицы на новую.Техническое обслуживание прицепов “Тонар”
ТО-1 проводят после первых 100 км пробега или через месяц эксплуатации (в зависимости от того, что наступит ранее) и далее с периодичностью 1500 км пробега или 3 месяца эксплуатации прицепа:
– проверить затяжку и подтянуть, если необходимо, болты крепления устройства управления, осей подвесок, замкового устройства;
– проверить и отрегулировать, если необходимо, привод тормозов.
ТО-2 выполняют с периодичностью 10 ООО км пробега или 6 месяцев эксплуатации прицепа:
– провести работы по ТО-1;
– проверить наличие трещин и коррозии и устранить их;
– подтянуть все резьбовые соединения;
– смазать трущиеся поверхности деталей устройства управления;
– проверить люфт переднего конца замкового устройства в вертикальном и горизонтальном направлениях. При люфте более 6 мм необходимо заменить пластмассовую направляющую втулку в устройстве управления;
– проверить состояние колодок тормозных механизмов, при необходимости заменить их, смазать тросы привода;
– произвести регулировку зазоров тормозных колодок и привода тормозов;
– подтянуть, зачистить окисленные и смазать водовытесняющей смазкой электрические контакты в вилке и фонарях.
Замену направляющих полиамидных втулок (в которых движется плунжер) устройства управления тормозами выполняют в следующем порядке:
– снять устройство управления с прицепа;
– полностью разобрать его и промыть в керосине;
– разрезать резцом по образующей втулки и извлечь их;
– запрессовать через оправку новые втулки № 8310-2700834 – 2 шт. до упора;
– обработать втулки разверткой до размера 58+0,18 мм;
– заполировать дефекты на наружной поверхности трубы плунжера, нанести тонкий слой смазки ЛИТОЛ-24 на все трущиеся поверхности и собрать устройство управления без замкового устройства;
– закрепить устройство управления на прицепе, установить замковое устройство с защитным чехлом и отрегулировать привод тормозов.
При правильной регулировке ручного тормоза, зазор между сектором кулачка устройства управления и пальцем привода ручного тормоза, расположенным на тяге, должен быть 0,5–3 мм.
Для установки указанного зазора выполните
– установите рукоятку ручного тормоза в переднее (выключенное) положение;
– ослабьте контргайку пальца привода ручного тормоза;
– вращением тяги (гайки должны вращаться вместе с тягой) установите зазор 0,5–3 мм;
– затяните контргайку.
Регулировку привода тормозов производите в следующем порядке:
– проверьте и отрегулируйте привод ручного тормоза;
– установите прицеп на подставках с отрывом колес от земли;
– растормозите прицеп, обеспечив вращение колес, для чего установите рычаг ручного тормоза в выключенное положение, а замковое устройство выдвиньте в крайнее переднее положение по ходу движения прицепа;
– ослабьте две контргайки и контргайку на тяге привода тормозов;
– плавно вращайте тягу (против часовой стрелки, если смотреть на ее торец), удерживая все контргайки от проворачивания, обеспечьте начало подтормаживания колес, после чего отверните ее в обратную сторону на два оборота;
– затяните контргайки;
– проверьте работу тормозов и отсутствие нагрева тормозных барабанов при движении.
Для замены тормозных колодок:
– приготовьте запасные детали (колодки, подшипник 6-256907Е1С17 или 6У-537907С17, гайку М20 х 1,5 самостопо-рящуюся);
– снимите колесо и защитный колпачок;
– отверните гайку и снимите барабан-ступицу вместе с подшипником;
– снимите с цапфы оставшееся внутреннее кольцо подшипника;
– снимите стопорные пружинные кольца с барабана-ступицы и выбейте оправкой наружное кольцо подшипника (который не подлежит повторному использованию после разборки);
– проверьте состояние фрикционных тормозных накладок и рабочей поверхности барабана – барабаны с глубокими (более 0,5 мм) рисками подлежат замене;
– загрязненные тормозные накладки очистите металлической щеткой и промойте уайт-спиритом;
– смажьте тросы;
– оберегайте накладки и рабочие поверхности барабана от попадания на них масла;
– замените тормозные накладки, если их толщина уменьшилась до 1,5 мм – накладки заменяйте только парами на обоих колесах оси;
– запрессуйте до упора в стопорное кольцо барабана-ступицы оправкой (с упором в наружное кольцо) новый подшипник;
– вставьте в канавку второе стопорное кольцо;
– наденьте внутреннее упорное кольцо, если оно слетело;
– напрессуйте барабан-ступицу вместе с подшипником на цапфу оси через оправку (с упором во внутреннее кольцо);
– наденьте шайбу и затяните гайку моментом 180–200 Н м (18–20 кг • см), вращая барабан поочередно в обоих направлениях;
– в случае замены накладок или установки новых колодок отрегулируйте зазоры тормозных колодок.
Для смазки тросового привода тормозов необходимо предварительно снять тормозные барабаны:
– отверните гайки с наконечников тросов и освободите концы тросов из отверстий уравнивателей и балок основания;
– раздвиньте тормозные колодки и выведите рычаг из зацепления с наконечником троса;
– отверните упорную гайку с корпуса тормозного щита и выньте трос;
– замените трос с расслоением каната или с деформированной оболочкой (смещение или зазоры между витками);
– промойте исправный трос, выдержав его в керосине или солярке в течение 2 часов и просушите;
– смажьте концы троса графитовой смазкой и подвигайте трос в оболочке, чтобы он был смазан на наибольшей длине;
– сборку троса произведите в обратной последовательности;
– отрегулируйте зазоры тормозных колодок.
Регулировку зазоров тормозных колодок необходимо производить в следующей очередности:
– снимите колеса;
– гайками регулировочными клинового упора отрегулируйте тормоза, обеспечив затормаживание тормозного барабана при вытягивании троса привода на 8-12 мм;
– сферическими гайками наконечников тросов обеспечьте перпендикулярность уравнивателей относительно продольной оси прицепа при включенном ручном тормозе (допуск неперпен-дикулярности 5 мм);
– сферическими гайками болтов обеспечьте перпендикулярность продольной оси прицепа главного уравнивателя (допуск неперпендикулярности 5 мм);
– в случае применения тормозов на одной оси прицепа, необходимо отрегулировать только один уравниватель, установленный в приводе;
– обязательно проведите регулировку привода тормозов.
Для проверки тормозов загрузите прицеп до полной массы
и проведите экстренное торможение со скорости 30–40 км/ч до полной остановки. Проверку нужно проводить на сухом и ровном участке дороги.
Если тормоза исправны:
– отсутствует удар (стук) сзади в начале торможения, при этом после остановки ход плунжера устройства управления составляет не более 90 мм;
– следы торможения прицепа, если они видны, имеют примерно одинаковую длину;
– при отсутствии следов прицеп должен остановиться без значительного смещения в поперечном направлении;
– при последующем плавном трогании с места должно ощущаться заметное сопротивление гидравлического амортизатора растормаживанию прицепа и безударное начало движения.
При неисправности тормозов необходимо поочередно:
– отрегулировать привод тормозов и смазать устройство управления;
– отрегулировать зазоры тормозных колодок;
– проверить и при необходимости заменить тормозные колодки, смазать тросы привода.Шиноремонт
Отзывы практиков о бизнесе
По состоянию на 1 января 2007 г. на учете в ГИБДД РФ числилось 35 млн 885,3 тыс. автотранспортных средств (без учета прицепов и полуприцепов) [29] . На долю легковых автомобилей приходится примерно 75 % от всего парка автомобилей, грузовые занимают около 14 % парка, доля автобусов около 2 %, остальное – мототранспорт.
Это значит, что более 300 млн колес являются объектом заработка шиноремонтных мастерских – от сезонной замены шин до ремонта шин, камер и дисков. Шиноремонт для грузовых автомобилей распространен недостаточно – это значит, что количество таких шиноремонтных мастерских будет расти.
Существует мнение: шиноремонт – дело достаточно прибыльное и не требует высоких затрат для его организации. Большинство владельцев мастерских идут по самому дешевому пути, оснащая участок только для монтажа шин, мелкого ремонта камер и бескамерных шин. Поэтому, несмотря на множество мастерских, качественный ремонт шин способны выполнить немногие. Однако основные доходы в этом бизнесе не от монтажных работ, а от ремонта шин. Новый владелец шиноремонтной мастерской понимает это через несколько месяцев работы. Но оборудовать участок для ремонта значительно дороже.
Качественный шиноремонт – это современная технология, материалы, оборудование и высокая квалификация персонала. Времена кустарей прошли. Даже мелкий ремонт необходимо осуществлять по современным “холодным” технологиям. Расходные материалы для таких технологий дороги, но в целом ремонт сравним по стоимости с горячей вулканизацией. Современные технологии обслуживания колес требуют серьезных капиталовложений для закупки автоматических монтажных и балансировочных станков, оборудования для балансировки колес на автомобиле, проверки внутреннего состояния каркаса шины.
Установлено, что срок окупаемости простой шиномонтажной мастерской дольше, чем мастерской, оборудованной для всех видов ремонта.
Доходность шиноремонта зависит от нескольких факторов:
– квалификации персонала;
– широкого набора услуг по ремонту шин;
– умения увеличить штат в сезоны смены колес;
– выполнения в межсезонье работ, не связанных с шинами;
– оснащенности всеми видами оборудовании;
– расположения мастерской в населенном пункте;
– наличия коммуникаций (вода, канализация, силовое электроснабжение, связь);
– возможности быстрого снабжения материалами;
– остроты конкуренции.
Люди – дефицит в автосервисе, поэтому сначала найдите персонал, а затем для него подбирайте оборудование. Успеха добиваются мастерские с хорошим оборудованием, с квалифицированным персоналом в фирменных спецовках.
Организацию стационарной шиноремонтной мастерской начинают с суммой от 500 тыс. руб. Кредит на такую сумму можно получить в Сбербанке. Кредиты рекомендуют брать на максимальный срок: будет хороший доход – раньше отдадите. Если дела пойдут вяло, у вас будет время придумать выход из положения.