Петля безопасности: хроника автомобильных катастроф
Шрифт:
Но если Нургалиев и Медведев оценивали и давали характеристику проблеме в целом, то следствию предстояла рутинная работа по выяснению конкретных причин жуткого ДТП в Ростовской области. Уже в день аварии было высказано предположение, что ее виновником был водитель «Мерседеса». Спустя несколько дней были обнародованы результаты автотехнической экспертизы. Эксперты пришли к заключению, что водитель масловоза Ярослав Князев грубо нарушил правила дорожного движения, по причине чего грузовик и столкнулся с рейсовым автобусом. Впрочем, заключение экспертизы не отвечало на вопрос, почему произошел выезд «Мерседеса» на встречную полосу. Ведь нарушение правил дорожного движения Князевым было абсолютно немотивированным. Он никого не обгонял и не объезжал какое-либо препятствие. Поэтому появились и другие версии,
Версия о том, что «Мерседес» был неисправным, практической проверке подлежать не могла. По оставшимся обломкам масловоза оказалось невозможным что-либо установить. Были подняты все данные по техническому осмотру и ранее выявленным поломкам грузовика, однако и они не сумели дать какого-либо внятного ответа. Поэтому основным направлением следствия стало выяснение состояния Князева на момент аварии. Знакомые водителя высказывали предположения, что у того могло прихватить сердце.
Специалисты изъяли для изучения его медицинскую документацию. Началась судебно-медицинская экспертиза тела Ярослава Князева. Прежде всего она показала, что водитель в день катастрофы не употреблял алкоголь или наркотические вещества. Аналогичные результаты дало вскрытие тела водителя «Икаруса» Григория Саврасова.
Для выяснения состояния здоровья Князева перед гибелью понадобилась специальная гистологическая экспертиза. Именно она могла доказать или опровергнуть версию о том, что у водителя масловоза случился сердечный приступ и он уже в полубессознательном состоянии выехал на встречную полосу. По результатам данной экспертизы было выяснено, что тот не имел проблем с сердцем. Однако не исключалась вероятность его нахождения в бессознательном состоянии в момент столкновения «Мерседеса» с «Икарусом». Высказывалось предположение, что Князев, проехав пост ГИБДД, уснул за рулем. И хоть данное предположение стало основным, оно все-таки вызывает сомнения. Опытный водитель в трезвом состоянии едет из Батайска, везет большую сумму денег, проезжает стационарный пост ГИБДД — и через два километра засыпает? Выглядит немного странно.
К сожалению, причина выезда «Мерседеса» на встречную полосу так и не была достоверно выяснена. В начале декабря 2009 года следователи закрыли уголовное дело по факту столкновения рейсового автобуса Курганинск — Таганрог — Ростов-на-Дону и масловоза «Мерседес» в районе села Самарского Ростовской области. Дело, возбужденное по ст. 264 УК РФ — «нарушение правил дорожного движения, повлекшее по неосторожности смерть человека», было прекращено в связи с гибелью водителя масловоза. Отличная формулировка, не находите?
Повлияла ли каким-то образом данная катастрофа на положение дел на дорогах Ростовской области? Сказать однозначно нельзя. С одной стороны, был срочно проведен завершающий этап реконструкции указанного участка трассы «Дон», установлены отбойники, которых так не хватало в день аварии. По мнению специалистов и опытных водителей, отбойники способны в некоторой степени ограничить выезды на встречную полосу. На уровне Министерства транспорта было отмечено, что трассы должны строиться таким образом, чтобы у водителей не было физической возможности выезжать на сторону встречного движения. Кроме того, в Минтранспорта заявили о необходимости обязательного использования тахографов, чтобы в дальнейшем избежать такого большого количества жертв. Тахограф — это специальный бортовой прибор в составе транспортного средства. Он предназначен для контроля и регистрации таких параметров, как скорость движения, пробег автомобиля, периоды труда и отдыха экипажа. Оснащение всех автобусов и грузовых транспортных средств, осуществляющих междугородние перевозки, должно произойти постепенно, так как требует немалых затрат.
К слову, через месяц после катастрофы у села Самарского практически в том же месте произошла новая авария. 21 августа 2009 года микроавтобус «Форд» при совершении обгона колонны бензовозов зацепил бампер одной из машин. Микроавтобус тут же развернуло и выбросило на правую сторону в кювет и в дерево. Водитель погиб на месте, пассажира — молодую женщину — госпитализировали. Водитель бензовоза не пострадал. Лишь удачное стечение обстоятельств и реакция водителя задетой машины не позволили случиться
2010 г. Дальний Восток. ДТП на трассе Чита — Хабаровск
Эта авария стала одним из завершающих аккордов в многолетнем споре о законности праворульных автомобилей в России. По сути, она ничего не меняла в существовавшей на тот момент раскладке дел. Ведь еще в 2009 году стало ясно, что праворульные автомобили в России вскоре будут полностью запрещены. Именно тогда российское правительство своим постановлением приняло технический регламент «О безопасности колесных транспортных средств», фактически ставящий праворульный транспорт вне закона. Вступление данного постановления в силу было намечено на начало осени 2010 года. То есть все уже было решено почти за год до трагедии под городом Белогорском Амурской области. И сторонникам запрета не требовалось каких-либо новых доказательств их правоты. Но не вызывает сомнения то, что авария на трассе Чита — Хабаровск добавила в их актив новый, обагренный кровью довод. Любой человек от простого обывателя до главы отечественного автоконцерна или высокопоставленного чиновника мог указать пальцем на шесть гробов жертв этого ДТП и сказать: «Вот она, ваша «Тойота»! Вот он, ваш правый руль!»
…Дальний Восток. Освоение этих земель русскими началось еще в XVII веке и продолжалось во все последующие столетия. За счет этих земель территория России значительно увеличилась. Однако вместе с тем географическое положение накладывало свой отпечаток на жизнь этого региона. До Бога высоко, до Москвы далеко, до китайца близко. И волей-неволей приходилось иметь дело с соседними государствами — Китаем, Японией, Кореей. Несмотря на то, что в ХХ веке узы Дальнего Востока с остальной частью России стали теснее, традиции экономических связей с соседями не были забыты. И когда после распада СССР были сняты многие препоны, эти связи были быстро восстановлены практически с нуля. В результате получилось так, что на протяжении всего двух десятилетий Амурская область, Хабаровский и Приморский края оказались наводнены японскими автомобилями с праворульным управлением. Неудивительно, что российские производители автомобилей и их покровители увидели в этом большую, если не сказать огромную, проблему для себя. Не выдерживая в более-менее честной конкуренции, они пошли другим путем.
На протяжении ряда лет происходило следующее. Едва ли не каждое информационное сообщение об аварии с участием праворульных автомобилей попадало в поле зрения миллионов россиян. Особенно это касалось тех случаев, когда аварии случались на юге Дальнего Востока — в тех самых регионах, которые были перечислены нами ранее. По сути, работал принцип фильтрации и дозирования информации. Информация о ДТП с праворульными машинами подавалась специально; обстоятельства таких аварий обсасывались в электронных СМИ и газетах так, будто речь шла не о дорожных происшествиях, а о похищении ядерных боеголовок. При этом в многочисленных заказных статьях, интервью, журналистских расследованиях и мнениях «компетентных» блогеров упор делался на аварийность. Происходила попытка массированного внушения россиянам того, что праворульные автомобили, ввозимые из Японии, представляют собой нечто весьма и весьма опасное и смертоносное.
Организаторы промывки мозгов довольно активно использовали в своих целях существующие статистические данные по аварийности в регионах. Но опять же данные статистики подавались населению таким образом, что у массы людей возникал страх и недоверие к праворульным автомобилям. Иногда могла происходить полная фальсификация статистических данных. Но чаще брались реальные цифры соотношения аварий с маркой автомобилей и громогласно заявлялось: «Смотрите, а праворульных «японцев» попало в ДТП больше всего!» Те, кто некритически воспринимает информацию, сразу попадались в ловушку. Ведь они не в состоянии были разобраться, что за цифры им подают. Если же немного разобраться, то данные об аварийности по Амурской области, Хабаровскому и Приморскому краям не могут быть иными. Но не потому, что машины с правым рулем такие опасные, а потому, что таких машин там преимущественное большинство. Если праворульных автомобилей 70–80 %, то было бы наивно полагать, что остальные 20–30 % смогут перекрыть их количеством аварий.