Петля безопасности: хроника автомобильных катастроф
Шрифт:
Туманно? Тогда попробуем описать ситуацию образно. Представьте, что у вас есть корзина, в которой лежит 100 яиц. Причем 20 из них — яйца куриные, а 80 — гусиные. Дальше мы становимся над какой-нибудь более-менее твердой поверхностью и начинаем по одному ронять на нее яйца. Без разбору. Естественно, большинство яиц разобьется. Но как мы выясним, куриные или гусиные яйца крепче? Если об этом судить лишь по количеству разбитых яиц, то объективного ответа мы не найдем — ведь гусиных яиц было заведомо больше.
Между тем если за оценку аварийности брались структуры, далекие от российских автопроизводителей, то результаты оказывались совершенно неожиданными. Тот же Приморский край, которому подконтрольные СМИ из года в год создавали образ аварийного региона, оказывался далеко не в лидерах печальных списков уровня аварийности. По исследованию российского Forbes,
Большинству кричащих о необходимости создания безопасности дорожной обстановки на Дальнем Востоке на самом деле плевать на эту проблему. Заботясь на словах о людях (водителях и пешеходах), они в действительности думают о выгодах российских автомобильных концернов. Жизни людей, пострадавших в ДТП, для них лишь своеобразные картинки, фишки для прикрытия в отстаивании собственных экономических интересов или интересов своих хозяев. И чем громче крик о том, что автомобили с правым рулем вредят безопасности, тем вероятнее, что издающий его человек (или структура) как-то связан с отечественным автомобильным бизнесом.
И информационная война, и новый технический регламент, и заметное увеличение пошлин на ввозимые автомобили являются звеньями одной цепи. Имя этой цепи — лобби «АвтоВАЗа». Само руководство данной автомобильной компании, в сущности, никогда не скрывало своих целей. Одной из главных среди них является вытеснение своих конкурентов из России. А поскольку на Дальнем Востоке давно сформировался ощутимый дисбаланс в пользу ввозимых автомобилей, то именно на этот регион в первую очередь оказалось направленным внимание российских автомобильных дельцов. Впрочем, жизнь показала, что просто так достигнуть цели не получится. Ведь на защиту своих интересов поднимались жители Дальнего Востока, требуя отменить ущемляющие постановления.
В ответ на это «АвтоВАЗ» избрал другую тактику. Ее можно назвать тактикой убаюкивания. Жителям Амурской области, Хабаровского и Приморского краев стали предлагаться компенсационные проекты. Так, в 2010 году заявлялось, что якобы «АвтоВАЗ» совместно с Renault и Nissan рассматривает возможность открытия автозавода в Приморье. При этом едва ли не прямым текстом говорилось, что подобный проект поможет избежать крупных протестов автомобилистов в случае запрета эксплуатации автомобилей с правым рулем. Особо подчеркивалось, какую продукцию следовало ожидать: «Речь идет, разумеется, о сборке машин с левым рулем». Хорошее емкое высказывание. Сразу двух зайцев убивает — и о планах рассказывает, и недвусмысленно напоминает, что машины с правым рулем неполноценны. Разумеется.
При такой раскладке дел каждый новый пример аварии с участием праворульных автомобилей для «АвтоВАЗа» становился едва ли не на вес золота. И чем больше трупов в результате аварии, тем лучше. Ведь автоматически появляется новый повод заговорить о небезопасности ввозимых японских машин. Однако то, что плохо «АвтоВАЗу», хорошо среднестатистическому жителю Приморья. Пускай долгие годы всю Россию разными способами уверяли, что «Тойота» — это плохо. Для парня из Владивостока или Хабаровска данное утверждение не имеет никакого значения. Там, где они живут, праворульный автомобиль не воспринимается как нечто извращенное, неправильное. Удивительно, но факт — этим самым автомобилям там посвящаются лирические строки. «Весна 2010 год. Дальний Восток. Сибирь. Грязь уносится ручьями тающего на глазах снега. Красивые девушки в непривычных после зимы, заводящих мужчин одеяниях. Мужчины со скрытно завистливым взглядом, проходящие мимо них на своих двоих, и довольно самоуверенным, выглядывающим из окон симпатичных разноцветных машин. В моем городе и по большей части Востока нашей страны в около 90 % случаев японских. Ну и, конечно же, с рулем не из того места…» — написал один дальневосточный блогер прежде, чем критиковать приснопамятный технический регламент.
В аварии под Белогорском виновным оказался водитель автомобиля
Авария произошла в понедельник вечером 26 июля 2010 года. Все случилось на трассе Чита — Хабаровск в районе города Белогорска Амурской области. Данная автомагистраль является дорогой федерального значения. Впрочем, это обстоятельство ничуть не снижает уровня опасности передвижения по ней. Это касается всей ее протяженности, в том числе и 1542-го километра, который в тот вечер оказался смертельным для нескольких человек разного возраста. В информационных сообщениях говорилось, что авария произошла у Белогорска. В действительности же расстояние от места трагедии до Белогорска приблизительно 30 километров. Ближайшим населенным пунктом на самом деле стало село Возжаевка, расположенное в двух километрах от места столкновения. Правда, в судьбах пострадавших данные географические составляющие не сыграли своей положительной роли. Когда подоспела помощь, спасать было практически некого. Позже аналитики отметили, что данная авария на тот момент оказалась крупнейшим за несколько лет автодорожным происшествием в Амурской области.
В тот вечер со стороны Читы по трассе ехала праворульная «Тойота Карина». В ее салоне находилось четверо молодых людей, включая водителя. Водителю было всего 20 лет — тот возраст, когда юноша полон бравады и стремления доказать остальным, что ты способен на многое. К сожалению, мы никогда не узнаем, что происходило в салоне «Тойоты» незадолго до аварии. Но вполне вероятно, что водителя могли раззадорить его друзья. Так и представляются их реплики: «Ну разве ж это езда? Да мы в детском саду на трехколесном велосипеде быстрее ездили! Давай, дамочка, покажи, на что ты способна». Подобного рода подначивания могли вывести молодого шофера из равновесия и заставить руководствоваться не разумом, а эмоциями. А излишние эмоции за рулем, будь они положительные или отрицательные, как правило, чреваты непредсказуемыми последствиями. Вероятно, что в тот вечер эмоциональный всплеск водителя сыграл свою роковую роль.
Чтобы доказать своим товарищам, какой он крутой, юноша надавил на газ и начал увеличивать скорость. Под восторженный смех и аплодисменты друзей он все добавлял и добавлял скорости. 90 километров в час. 110 километров в час. 140 километров в час. В таких условиях любой объект впереди следования «Тойоты» превращался в потенциальную жертву. Следствие не установило, с какого именно момента водитель начал увеличивать скорость. Однако то, что в 17.30 по местному времени он гнал машину со скоростью 150 километров в час, не вызывает сомнения. Где скорость и подначивающие друзья, там и высокая вероятность начала опасных игр. «Тойота» летела вперед и шла на обгон всякий раз, когда перед ней возникали другие машины. Выходя на пустые отрезки дороги, она мчалась по разделяющей полосе и выезжала на встречную полосу. Просто так, без какой-либо надобности, ради развлечения. И каждый раз, когда на встречке появлялся автомобиль, «Тойота» резко возвращалась на свою полосу. В некоторых случаях это удавалось сделать едва ли не в последний момент. Однако скоростной заезд не прекращался. Товарищи наверняка хвалили водителя за смелость и говорили: «Давай еще!» Тот же, с огромным количеством выброшенного в кровь адреналина, не мог заставить себя прекратить опасные игры на дороге.
Впереди на дороге замаячили «Жигули». Можно только представить, какую реакцию это вызвало среди молодых людей в салоне «Тойоты»: «Ну и колымага! Какого хрена она чуть тянется? Водиле не стыдно с такой тачкой на дороге появляться? Неужели ты будешь плестись у нее в хвосте?» Такие возгласы вполне могли прозвучать. И водитель решил в очередной раз пойти на обгон. Но как только он выехал на встречную полосу, перед «Тойотой» оказалась «Волга». Молодой водитель от неожиданности впал в состояние ступора. Он просто не сумел далее управлять машиной. Машина тут же оказалась неконтролируемой, продолжая мчаться навстречу «Волге». Иномарку немного занесло в сторону разделительной полосы, и она слегка зацепила другую иномарку — «Тойоту Спринтер», которая шла перед «Жигулями». Водитель «Волги» попытался уйти на обочину в надежде, что «Карина» сможет проскочить по дороге мимо. Однако запаса времени не хватило самую малость. «Тойота» на огромной скорости влобовую врезалась в «Волгу».