Последние исполины Российского Императорского флота
Шрифт:
Итак, переходу русского флота к проектированию нового поколения линкоров, особенностью которых должны были стать 16" орудия, предшествовало создание четырех итоговых проектов дредноутов, и начало строительства по ним двенадцати кораблей с 12" и 14" артиллерией. Конструкция всех этих линейных судов имела одни и те же принципиальные особенности, которые (укажем, забегая вперед) предполагалось перенести и в первые проработки 16" линкоров. Эволюция русского линкора нового типа в 1908–1914 гг. избегла резких скачков в его конструкции, сопутствующих установлению типа дредноута в большинстве других морских держав, и приняло стабильную форму постепенного развития удачных черт более ранних проектов и перенесения их в более поздние.
Тип русского дредноута характеризуют несколько основных черт. Наиболее принципиальны особенности его артиллерийского вооружения. Расположение главной артиллерии, с самой первой серии дредноутов принятое по диаметральной плоскости, с наиболее полной возможностью действия всех орудий на любой борт, предотвратило появление в русском флоте быстро девальвировавшихся в ходе «дредноутской лихорадки» линкоров более ранних концепций с частично бортовым расположением башен.
Контроль огня на всех русских дредноутах того времени осуществлялся с помощью системы центральной наводки, разработанной на основе комплекса приборов управления артиллерийской стрельбой группой русских инженеров (М.А.Мошкович, Г.М.Клементьев, Б.Г.Наумов) на петербургском заводе Гейслера. Эта система представляла собой не что иное как электромеханическую «систему совмещающих стрелок» и была принята на вооружение в 1911 г. Дальномер располагался над боевой рубкой в носу, под ней на платформе находился центральный пост, где производились расчеты параметров стрельбы, результаты которых передавались на артиллерийские циферблаты орудий в башнях [46] . Корректировочный расчет из трех человек помещался на фор-марсе над боевой рубкой.
46
Б.И. Юркевич. Исторический очерк развития стрельбы русской артиллерии. — Рига, 1950. с. 97–100.
В 1913 г. центральные автоматы стрельбы главного калибра были значительно улучшены на основе приборов А. Поллена, закупленных в Англии у компании «Арго». Их конструкция сочетала ряд интересных новинок и по существу представляла собой двухмерный электромеханический компьютер, вырабатывавший данные на основе двойного приближения. Приобретению русским флотом этих передовых разработок предшествовал необдуманный отказ от изобретения А. Поллена британского Адмиралтейства. В итоге введенные в русском флоте усовершенствованные приборы контроля огня в сочетании с новыми методами пристрелки и интенсивной практикой на кораблях дали блестящие результаты. В 1913–1915 гг. на практических и боевых стрельбах линкоров-додредноутов и «севастополей» процент попаданий составлял 20–25 и иногда превышал 30{19}.
Тип броневой защиты установился на «Севастополе» и стабилизировался начиная с «Имератрицы Марии». От класса к классу совершенствовалось соотношение толщин элементов броневой защиты. Рост толщины брони, однако, в целом отставал от быстрого роста наступательных характеристик русских дредноутов, и в смысле баланса между артиллерийской мощью и броневой защитой все проекты были одинаково далеки от совершенства за исключением, пожалуй, одного «Императора Николая I».
Несколько слов необходимо сказать о конструктивной противоторпедной защите корпуса. Впервые броневая 40 мм противоторпедная переборка появилась в русском флоте на «Цесаревиче» (1899 г.). Подобное решение было повторено в последующем проекте серии из пяти кораблей класса «Бородино» (1901 г.), и в начавшуюся войну русский флот вступил, имея в своем составе как крупные корабли с бронированной трюмной продольной переборкой, так и без нее. Как показывают архивы МТК, в период 1906–1908 гг. было разработано несколько интересных схем конструктивной противоторпедной защиты, включавших в себя такие элементы, как камера расширения продуктов взрыва подводного заряда, камера поглощения энергии газов и камера фильтрации, т. е. все то, что десять лет спустя начало прочно входить в общепринятую практику кораблестроения [47] . Особенностью некоторых тогдашних схем МТК была продольная броневая переборка, однако ни одна из этих систем на будущих русских дредноутах применена не была. Ко времени проектирования «Севастополя» среди русских морских специалистов не имелось единого взгляда на вопрос о необходимости бронирования трюмной продольной переборки. При выборе окончательной конструкции было решено эту переборку оставить из обыкновенной судостроительной стали. Главным аргументом послужили расчеты, показывающие, что при толщине 40 мм продольное трюмное бронирование
47
РГАВМФ, ф.418, оп.1, д. 1546, лл.61, 62.
48
Н.Н. Кутейников. Из боевого опыта корабельного инженера под Порт-Артуром. — СПб, 1905. с. 78.
Таблица 2.2. Характеристики проектов русских дредноутов 1908–1914 гг.
| «Севастополь» | «Императрица Екатерина Великая» | «Измаил» | «Император Николай I» | |
|---|---|---|---|---|
| Конструктор | И.Г.Бубнов | ГУК | И.Г.Бубнов | И.Г.Бубнов |
| Строитель | Балтийский завод | «Наваль» | Балтийский завод | «Наваль» |
| Даты строительства: | ||||
| закладка | 03.06.1909 | 17.10.1911 | 01.12.1912 | 15.04.1915 |
| начало постройки | 09. 1909 | 20.10.1912 | 03. 1913 | 17.06.1914 |
| спуск на воду | 16.06.1911 | 24.05.1914 | 22.06.1915 | 05.10.1916 |
| вступление в строй | 27.09.1914 | 05.10.1915 | {20} | {21} |
| Нормальное водоизмещение, т | 23288 | 23873 | 32500 | 27830 |
| Длина наибольшая, м | 181.2 | 169,5 | 223,9 | 182,0 |
| Ширина наибольшая, м | 26,9 | 28,1 | 30,5 | 29,0 |
| Осадка, м | 8,40 | 8,36 | 8,81 | 9,00 |
| Артиллерия(боезапас на ствол): | ||||
| главная | 12–12"/52 (100) | 12–12"/52 (100) | 12–14"/52 (80) | 12–12"/52 (100) |
| вспомогательная | 16 — 120/50 (250) | 2 — 130/55 (245) | 24 — 130/55 (200) | 20-130/55(245) |
| зенитная | 4 — 75 (200) | 4 — 63 (200) | 4 — 100/37 | 4-100/37 |
| салютная | 4 — 47 (200) | 4 — 47 (500) | 4 — 47 (200) | 4-47 (200) |
| Пулеметы | 4–7,62 (8000) | 4–7,62 (10000) | 4–7,62 (7200) | – |
| Торпедное вооружение | 4 — 450 (12) | 4 — 450 (8) | 6- 450 (18) | 4 — 450 (8) |
| Бронирование [49] : | ||||
| главный бортовой пояс: | 125/225/125 | 125/263/100-125/0 | 125/238/25 | 100/270 |
| тыльная продольная переборка: | 38/50 | 25/50 | 25/50 | 25/75 |
| верхний бортовой пояс: | 75/125/0 | 75/102/0 | 75/100/0 | 75/75/0 |
| траверзы: носовой/кормовой | 100/100 | 100/100 | 100/100 | 25–50/300-150 |
| палубы: верхняя/ средняя/нижняя (скосы) / кубрик | 38/25/(50) | 38/25-38/(50)/19 | 38/25+40/(25+50)/20 | 38/63/(75)/63 |
| башни: лоб/ бока/ крыша | 200/200/75 | 250/250/125 | 300/300/200 | 300/200/200 |