Превосходство этажерок
Шрифт:
— Что же, время обеда подойдет еще не скоро, так что, если ни у кого не имеется возражений, предлагаю отведать горяченького чайку для окончательного сугреву и после проследовать в цеха завода. Поверьте, Александр Михайлович, у нас имеется, чем вас удивить, — вырвал его из очередной круговерти тяжких дум голос Алексея. Хотя какого Алексея? Алексея Михайловича! Владельца заводов, газет, пароходов, как тот сам шутливо именовал себя, имея на то полное право по причине действительного владения всем перечисленным. И пусть газета была заводской малотиражкой, а пароходы являлись парой речных буксиров тягающих по Волге и Оке баржи со всеми потребными авиастроителям грузами, уличить его в преувеличении своего состоянии не виделось возможным.
— Чай, действительно, будет уместен, — не стал возражать великий князь. Хоть алкоголь несколько согрел и разогнал кровь, горячительное питье никак не могло заменить горячее. А простыть и заболеть у него сейчас не имелось никакого права. Слишком уж много забот и хлопот требовало его непосредственного внимания, чтобы позволить себе провести в постели неделю или две. — Пусть мне и не терпится перейти к осмотру ваших новых достижений, господа. Ведь удивлять у вас получалось всегда. — Сразу рубить с плеча, что казна аннулирует все свои заказы на столь превосходные, но столь дорогостоящие, аэропланы, что выходили из ворот завода «Пегас», он не стал. Сперва действительно хотелось посмотреть,
— В таком случае, с вашего позволения наша экскурсия начнется с моторосборочного цеха. После доставки и запуска того новейшего оборудования, что было заказано для устройства отдельного моторостроительного завода, мы, наконец, получили возможность лить металлы под давлением. Последнее тут же сказалось на долговечности работы мотора, который мы нынче прочим на смену изрядно послужившему З-5. — Действительно, простое литье в кокиль или же вообще в земляную форму сильно ограничивали допустимые размеры производимых из алюминиевых сплавов головок поршней авиационных двигателей. Не то, что их невозможно было отлить в больших габаритах. С этим проблем как раз не имелось. Но вот рабочие нагрузки такие изделия не держали совершенно, разваливаясь уже спустя десять — двенадцать часов работы.
Обговорив в течение чаепития ряд заинтересовавших Александра Михайловича технических моментов двигателестроения, вся честная компания весьма скоро покинули кабинет директора завода «Пегас» с тем, чтобы оказаться в его истинном сердце.
— Ого, это действительно впечатляет! — не смог остаться равнодушным великий князь, стоило ему ознакомиться с характеристиками выставленных для демонстрации группы двигателей построенных с максимально возможной унификацией деталей. — И вы утверждаете, что они смогут нормально работать даже на обычном автомобильном бензине?
— Совершенно верно. Конкретно данные экземпляры, — Алексей обвел указкой первую пятерку презентуемых моторов, — создавались именно для гражданского воздушного флота, где за качеством топлива попросту невозможен столь же жесткий контроль, как в армии. Мы ведь прекрасно понимали, что по завершении боевых действий военные заказы сократятся в разы, отчего и начали заранее готовиться к борьбе за мирное небо. А там на первое место всегда будет выходить показатель себестоимости перевозки пуда на версту. Во всяком случае, в наиболее массовом сегменте пассажирского и грузового авиасообщения.
— Ну, да, сократятся, — едва слышно пробубнил себе под нос Александр Михайлович, все еще не сообщивший своим экскурсоводам о вынужденном полном отказе ИВВФ от приобретения новых аэропланов, как минимум, в 1918 году.
— А вот эти экземпляры, — находящаяся в руках Алексея указка очертила вторую пятерку представленных двигателей, практически полностью повторявших первую, — спроектированы уже для военных самолетов. Однако их массовое применение станет возможным не ранее устройства в стране хотя бы первого нефтеперерабатывающего завода термического крекинга нефти, способного выдавать действительно качественный авиационный бензин в больших объемах. К примеру, если этот мотор, — кончик указки уперся в пятицилиндровую звезду гражданского двигателя получившего обозначение ЗМГ-5[2], — способен выдать на режиме взлета 150 лошадиных сил, то схожий с ним по практически всем деталям и размерностям армейский ЗМА-5 обладаем мощностью в 180 сил за счет увеличения степени сжатия горючей смеси в цилиндрах. Но для подобного, как я уже говорил, потребен высший сорт бензина, который пока что возможно получить лишь от немногих поставщиков. И те не способны обеспечить постоянного качества, отчего мы всю войну не могли внедрить в серию более мощные двигатели. — Никто из провалившихся в прошлое пилотов, естественно, не являлся гениальным химиком, но из проштудированных от начала до конца попавших вместе с ними в 1908 год книг за многие годы было добыто огромное количество сторонней информации. В том числе там нашлось описание разницы топлива для моторов типа М-11Д и более совершенных силовых агрегатов. Вот для очередного раунда проталкивания идеи строительства новейшего нефтеперерабатывающего завода у них на руках и появилась изрядно сочная морковка для командующего ИВВФ в виде 5-ти, 7-ми, 9-ти, 14-ти и даже 18-тицилиндрового двигателей мощностью от 180 до 650 лошадиных сил. Причем лишь самый маломощный из них обладал удельной массой свыше единицы, тогда как прочие находились в районе 0,85 — 0,86. То есть выдаваемая ими в лошадиных силах мощность превышала вес самого устройства в килограммах на 14 — 15%. И это при заявленном ресурсе в 320 — 350 моточасов! Естественно, с промежуточными ремонтами. А для менее нагруженных гражданских моторов тот и вовсе приближался к 450 моточасам! Что на фоне лучших западных аналогов, едва вытягивающих 150 часов работы до списания в утиль, виделось настоящим прорывом. Одно печалило хозяев производства — имелись все основания полагать, что очередные достижения отечественной инженерной мысли пропадут втуне по причине неготовности государства платить за внедрение инноваций в жизнь.
— Это… действительно очень впечатляет, — вновь вынужден был повторить командующий ИВВФ, прекрасно осознавая, какие характеристики смогли бы иметь оснащенные подобными моторами боевые самолеты, если даже ныне служащие машины в большинстве своем до сих пор превосходили лучшие английские, французские, немецкие и итальянские аналоги. — Только теперь я в полной мере начинаю понимать, по какой причине вы столь настойчиво обращали мое внимание на потребность устройства казенной нефтеперерабатывающей отрасли. Но, как и до войны, ныне у казны нет свободных средств, господа. Более того, финансы государства находятся в столь плачевном состоянии, что еще в декабре минувшего года было принято непростое решение, начиная с 1-го января года текущего, вовсе прекратить всякие закупки техники, вооружения и прочего воинского снаряжения у частных заводов и посредников. Во всяком случае, для нужд армии и военно-воздушного флота. Лишь морякам позволили вести достройку уже заложенных кораблей, но и только, — устало вздохнув, развел руками великий князь. — Однако я не собираюсь оставлять без своей поддержки, ни вас, ни господина Калепа, ни господина Анатра, — обозначил он круг именно СВОИХ поставщиков. — Пусть не деньгами и новыми заказами, но чем-то ведь я могу быть вам полезен? — воззрился он на посмурневших лицами мужчин.
— А что насчет уже построенных машин и тех, которые находятся на стадии изготовления? Это ведь заказы ИВВФ от прошлого года, плюс аэропланы для союзников, — уточнил немаловажный аспект Алексей. — Мы за них даже 50% предоплату успели получить.
— Хм. И какую часть заказов вы уже успели выполнить? — изрядно замотавшийся в последнее время Александр Михайлович позабыл эти данные, а адъютанта, что мог бы подсказать, под боком не оказалось.
— Так, считайте, все и выполнили, — пожал плечами заводчик. — Триста двадцать семь ШБ-2, сто пятьдесят три И-1, тринадцать У-3Б, уже упакованы в ящики для отправки. А еще тридцать три штурмовика, двадцать семь истребителей и семь тяжелых бомбардировщиков стоят в цехах незаконченными. Однако будут доделаны к
— Однако! — немало удивился озвученной сумме командующий ИВВФ. Естественно, на протяжении войны через его руки проходили значительно большие средства. Сотни миллионов рублей! Но прежде оплаты совершались ежемесячно — по факту приемки поступающих с заводов самолетов, что делало их заметно ниже озвученной задолженности. А тут, как было отмечено собеседником, машины накапливались на протяжении многих месяцев, вот ему и предъявили счет к оплате разом на все. — А что насчет аэропланов заказных в сентябре? Какова их доля в указанных вами цифрах? — это, пожалуй, была наиболее больная тема. Своим декабрьским решением Государственная дума, в том числе, аннулировала все заказы, размещенные после сентябрьской сессии по принятию нового военного бюджета. Вопрос являлся немаловажным, поскольку ему полностью порезали именно новый бюджет, тогда как жалкие остатки прошлогоднего еще лежали на счетах. Пусть реальных наличных рублей там оставалось миллионов пять от силы, но хоть что-то все же виделось возможным заплатить столь полезным и нужным людям. Вот только большую часть задолженности он мог погасить исключительно облигациями военного займа четвертого выпуска, третью часть которых казначейству, сберегательным кассам и коммерческим банкам не вышло пристроить в частные руки. Население страны вообще оказалось абсолютно глухим к многолетним призывам правительства помочь армии деньгами, за что нынче и расплачивалось огромным ростом инфляции сожравшей почти три четверти их сбережений, поскольку казначейство было вынуждено занимать средства у Государственного банка, путем эмиссии дополнительных денежных масс под обеспечение государственных же облигаций. В результате последовавших хитрых взаимных размещений обязательств между Государственным банком, казначейством и синдикатом акционерных коммерческих банков, выходило, что страна сама финансировала выдачу себе кредитов, постоянно вливая в оборот не обеспеченные золотом банкноты. По крайней мере, из 12,5[3] миллиардов рублей внутреннего государственного долга, около трети крутилось в этой хитрой схеме, разобраться в которой сам великий князь так и не смог. Но их хотя бы виделось возможным со временем погасить, тогда как почти один миллиард фунтов стерлингов внешнего государственного долга обещал раздавить экономику страны своим неподъемным весом. В правительстве до сих пор никто не знал, как отказаться от дополнительных ежемесячных кредитов от англичан в 5 миллиона фунтов, которые шли исключительно на погашение процентов по уже имеющимся долгам. Лишь благодаря этому курс рубля окончательно не рухнул на Лондонской бирже, но, судя по всему, очередное падение национальной валюты было не за горами. Кстати, именно по этой причине российское правительство всячески торопило союзников с началом переговоров о заключении мира, дабы как можно скорее перейти к вопросу возмещения потерь и выплаты репараций странами проигравшего блока. Все, конечно, понимали, что не менее разоренные войной Германия, Австрия, Чехия, Венгрия и Османская империя также находились по уши в долгах. Однако надежда на возможность урвать хоть что-то ценное, чем можно было бы покрыть часть собственных задолженностей, была единственным видимым выходом, за исключением объявления себя страной банкротом и скатыванием даже не на вторые, а на третьи роли в мировой финансовой и политической системах.
— Для них мы только начали заготовку материалов, когда стало очевидно скорое наступление мира. Так что потерь мы там не понесли, мгновенно передав всю древесину на «Нижегородский Автомобильный Завод» под производство кабин грузовиков и кузовов легковых автомобилей, — наконец, сменил товарища Михаил, назначенный куратором именно автомобилестроительного направления их деятельности. — Туда же, кстати, была переведена большая часть рабочих с «Пегаса» на освоение новых для себя профессий кузовщиков и сборщиков на конвейерной линии. Потому столь сильно затянулась постройка аэропланов заказанных еще в летние месяцы. — На прошедшей в середине января 1918 года общей встрече директоров и владельцев рижских, петроградских и нижегородских заводов, в которых гости из будущего имели немалую долю, было принято решение разделить компетенции предприятий, дабы не создавать внутренней конкуренции. В столице оставалось все производство бронированной техники, а также открывался цех автобусных кузовов. Во избежание возможной ссоры с владельцами РБВЗ, ни машины среднего ценового сегмента, ни кузова для них, решили не делать. Хотя бы в ближайшие годы, пока не станет ясен потенциальный объем рынка. Да и лишних средств не имелось от слова «совсем». Слишком много денег у всех заводов оказалось заморожено в государственных облигациях, сбыть которые виделось возможным, но с потерей свыше половины их номинала. Что виделось чересчур. На рижской же фабрике «Мотор» впредь предполагалось производить исключительно мотоциклы. А для бюджетных авто кинулись аврально дорабатывать конвейерную линию НАЗ-а, отдав более мощную и дорогую технику на откуп подмосковному «Казенному заводу военных самоходов», которому владельцы РБВЗ со всеми их связями были не столь страшны. Потому значительное сокращение заказов у «Пегаса» хоть и било по кошельку, в некоторой степени даже сыграло на руку, позволив сосредоточить все усилия на новых проектах потребных стране не менее великолепного авиастроительного завода.