Реактивный прорыв Сталина
Шрифт:
В основу взаимной увязки и обеспечения взаимозаменяемости заводом был применен метод инструментальных эталонов и эталонов поверхности.
Для оснащения сборочных цехов завод изготовил 338 эталонов, причем по своей собственной конструкции [535] . Инструментальные эталоны МиГ-19 значительно отличались от конструкции эталонов предыдущих самолетов. Если раньше эталоны были неразъемными, то новые имели членение по технологическим разъемам, что позволило значительно эффективнее использовать эталон, особенно в момент запуска, когда был необходим широкий фронт по изготовлению оснастки для агрегатно-сборочных работ.
535
ГУ
Членение агрегатов на панели значительно сократило цикл изготовления оснастки самолета, снизило трудоемкость, расширило фронт работ и внедрение прессовой клепки.
Панелирование упростило конструкцию сборочной оснастки и ее изготовление. Например, выделение ниши тормозного щитка Ф-2 в самостоятельную панель позволило упростить конструкцию разделочного станка и снизить трудоемкость сборки. От ее внедрения завод получил экономию около 10 тысяч рублей [536] . Кроме того, разъемные эталоны позволяли быстро и независимо производить дублирование оснастки (стапелей, сборочных приспособлений).
536
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 177. Л. 39 – 40.
С целью сокращения цикла изготовления стапелей заводом была разработана новая технология, основанная на применении карбинольно-цементной массы. Ее применение при изготовлении стапелей обеспечило высокое качество контурных обводов в соответствии с инструментальными эталонами [537] .
Для обеспечения взаимозаменяемости агрегатов по основным разъемам были изготовлены специальные разделочные и разделочно-торцевые станки, смонтированные по инструментальным эталонам.
537
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 177. Л. 40.
Сборка первых машин МиГ-19 показала качественную стыковку агрегатов в пределах технических условий главного конструктора.
Разделочные и разделочно-торцевые станки были изготовлены на следующие агрегаты:
а) передняя часть фюзеляжа;
б) хвостовая часть фюзеляжа;
В) КИЛЬ;
г) тормозной парашют;
д) ниша тормозного парашюта;
е) разделочный станок для разделки крыла, который был изготовлен с применением универсальных сверлильных станков, что позволило производить разделку крыльев с механической подачей режущего инструмента.
С целью снижения трудоемкости и уменьшения цикла сборки агрегатов был проведен ряд технологических усовершенствований:
1. Для сборки агрегатов завод принял технологию сборки по ведущим отверстиям. В узлах и деталях были открыты сборочные и направляющие отверстия, которые делались в заготовительных цехах.
2. Изготовление обшивок крыла и оперения стало производиться в номинал, что сокращало подготовительные работы в сборочных цехах и цикл сборки агрегатов.
Была внедрена групповая и одиночная клепка.
Было освоено производство нового уплотнения – пленка НИАТ-1 и обработка агрегатов с ней. Освоен новый метод облицовки вакуум-штампов для формования стекол фонаря кабины пилота. Если раньше на отработанный контур матрицы по контуру стекла наклеивалась замша, то теперь матрица стала обрабатываться с зазором от стекла на 14 мм с последующей заформовкой в нее стекла толщиной 14 мм и оклейкой его замшей.
Это нововведение сократило количество ремонтов матриц, улучшило оптику стекла, сократило брак на 20 % [538] .
538
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 177. Л. 41 – 42.
Большая работа велась по изменению норм расхода материалов. Согласно плану организационно-технических мероприятий по экономии материалов на единицу изделия на 1954 год требовалось уменьшить расход черного проката:
–
– самолет МиГ-19 – на 5,8 кг, выполнено – на 8 кг.
Цветного проката сэкономлено соответственно 50,7 кг на МиГ-17ПФ и 95 кг на МиГ-19 при плане 50 и 6 кг [539] .
Значительная работа велась по улучшению качества продукции. В мае 1954 г. на заводе была проведена производственно-техническая конференция. Для устранения вскрытых недостатков были разработаны организационно-технические мероприятия, выполнение которых было основной работой по повышению качества. За 1954 год удалось выполнить 74 % намеченных мероприятий [540] .
539
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 17 7. Л. 46.
540
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 177. Л. 51.
При освоении самолета МиГ-19 для производства ответственных операций и монтажей было обучено 479 рабочих с выдачей удостоверений на право работы по этим операциям и монтажам [541] .
В качестве профилактической работы в цехах завода производились следующие мероприятия:
а) во всех цехах для повышения качества проводились открытые приемки;
б) с целью предупреждения брака 390 контролеров ОТК завода работали по кольцевому методу контроля;
в) ежемесячно проводился анализ брака;
541
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 177. Л. 52.
г) проводились «Дни смотра качества», на которых разрабатывались организационно-технические мероприятия, направленные на усовершенствование технологического процесса и повышение качества;
д) производился регламентный контроль деталей, опасных по подрезам, на прочность, рентгеновский контроль и металлографический анализ деталей и узлов самолета по специальному перечню [542] .
В цехе № 50 завода велась подготовка к испытаниям МиГ-19 – была организована учеба технического состава, проводились работы по обеспечению рабочих мест для отработки нового самолета.
542
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 177. Л. 52 – 53.
Было начато долгожданное строительство ангара для цеха № 50 – корпус 93. Оно было возложено по приказу № 13 от 13 марта 1954 г. на цех 50, руководил им заместитель директора по строительству Р.С. Куприянов. Сдача его в эксплуатацию произошла в 1954 году, появилась возможность сложные работы выполнять в помещении [543] .
С целью оперативного руководства по обеспечению радиосвязью полетов и повышения ответственности за состояние наземных радиосредств приказом директора завода № 4с от 6 февраля 1954 г. на ЛИСе была организована радиослужба. Все имеющиеся на заводе наземные радиосредства и персонал, их обслуживающий, передали ЛИСу. В состав радиослужбы ЛИС вошли: дальняя и ближняя приводные радиостанции, приводная радиостанция для пробивания облаков, связной радиоцентр и радиопеленгатор. Начальником радиослужбы ЛИС был назначен инженер Г. В. Корчемный [544] .
543
Исаенко Я.Л., Левадный Н.Д., Элькинбард A.M. Летчики, испытания, самолеты. – Н. Новгород: ОАО НАЗ «Сокол», 2005. С. 138.
544
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 163. Л. 10, 12.