Реактивный прорыв Сталина

Подрепный Евгений Ильич

Главной причиной огромного количества эксплуатационных доводок, которые пришлось выполнить заводу на самолете МиГ-19, явилось отсутствие эталона самолета, прошедшего государственные испытания и принятого заказчиком.

Среди других причин эксплуатационной доводки основными являются: несовершенство готовых изделий, недостаточный ресурс, недостаточная высотность, наличие конструктивных и эксплуатационных недостатков, несоответствие техническим требованиям установки на самолете. В результате завод был вынужден произвести замену большого количества готовых изделий и в ряде случаев в связи с этим дорабатывать конструкцию планера и монтажей. Главнейшими из них являлись:

Замена двигателей РД-9Б новыми с доработками их в дальнейшем по бюллетеням завода-поставщика.

Доработка удлинительных труб двигателей по замене

эжекторов на жаростойкие.

Замена преобразователя электрического тока типа МА-500 на ПО-500.

Замена комплекта оборудования, состоящего из системы вентиляции и поддува кабины, в том числе установка нового турбохолодильника (изделие 477), электрокрана, регулятора температур ТРТВК-45М.

Замена подкачивающего насоса топлива на изделие 49 5 А.

Замена радиодальномера СРД-1 на СРД-1М.

Замена приемника воздушного давления ПВД-3 на ПВД-4 и т.д. по десяти позициям [564] .

Весьма большим доработкам подвергалась самолетная система боепитания стрелкового вооружения, вызвавшая доработки в крыле и передней части фюзеляжа с целью повышения живучести и безотказной работы установок.

В связи с изменением готовых изделий и отсутствием на заводе утвержденного эталона самолета многократным изменениям и доводкам подверглись монтажи по укладке электрожгутов, трубопроводов гидравлической и топливной системы в целях повышения их живучести в эксплуатации и обеспечению технологических подходов.

564

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 328. Л. 31.

Эксплуатация самолетов выявила необходимость глубоких конструктивных доводок в агрегатах:

1. Передняя часть фюзеляжа – трехкратное усиление экранов под двигателями; усиление и повышение жесткости панелей, образующих туннели двигателей (в зоне педалей летчика и кабины, в зоне 9 – 5 рам и др.); крышки люка переднего отсека оборудования и другие доработки по 180 листам изменения и техническим запискам.

2. Хвостовая часть фюзеляжа – усиление хвостового кока, двукратное повышение жесткости экранов (кожухов) под удлинительными трубами от температурных воздействий с последующей заменой по настоянию завода дюралевых экранов и панелей на экраны и панели из стали (нержавейка) и многие другие доводки по 60 листам изменения.

Конструктивная доводка крыла, в том числе: отработка механизма закрылков, увязка его с установкой интерцепторов, с доводкой системы сигнализации выпуска закрылков и другие доработки по 80 листам изменений и техническим запискам.

Доводка подвижной части фонаря по герметичности, механизму аварийного сброса, доводкам шторочного катапультного кресла и другие доработки по 110 листам изменения и техническим запискам.

Доводка самолетных взлетно-посадочных средств, в том числе по переднему и основным шасси и системе тормозного парашюта по 130 листам изменения и техническим запискам, из которых следует отметить многократную доводку механизма верхней откидной створки основного шасси, откидных створок переднего шасси и многократную доводку системы тормозного парашюта.

Многократная доводка самолетной гидравлической системы. Наиболее трудоемкая из них связана с переоборудованием самолета на раздельную гидросистему обслуживания взлетно-посадочных средств и обслуживания гидроусилителей системы управления самолетом.

Реализация мероприятий по снижению температурных режимов работы гидросмеси, в том числе замена гидроусилителей БУ-13 и БУ-14 на БУ-1ЗМ и БУ-14М [565] . В связи с этими доработками было выпущено более 160 листов изменений и технических записок.

565

Гидроусилитель (бустер, бустер-помпа) – силовое гидравлическое устройство, включаемое в систему проводки управления самолетом для снятия или уменьшения усилия на ручке (штурвале) и педалях. Различают Г. обратимый – Г., в котором часть усилия с рулей переходит на командные рычаги; недостаток обратимой системы – возможность внезапного возрастания усилия на рычагах, выходящего за пределы допустимого; Г. необратимый – Г., в котором усилия с рулей снимаются полностью. Для создания чувства

управления в систему Г. необратимого включается механизм загрузки. В современных самолетах эта схема находит преимущественное применение.

7. Доводка топливной системы, системы радио– и электрооборудования и общего оборудования самолета по устранению вскрытых эксплуатацией недостатков, по ранее выпущенным более чем 500 листам изменений и техническим запискам, связанным главным образом с заменой или доводкой готовых изделий поставщиками.

Всего в результате эксплуатационной доводки и конструктивно-технологической отработки монтажей в серийные чертежи МиГ-19 заводом за 1955 год были внесены уточнения более чем по 2700 листам изменений и техническим запискам, а всего начиная с момента освоения машины – более 4800 изменений [566] .

566

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 328. Л. 32 – 34.

Кроме того, заводом были изготовлены:

Два самолета Миг-19 «ПГ», оборудованные стрелковым вооружением «235» вместо HP-23 и радиодальномером «Град» вместо СРД-1 [567] .

Самолет 590201 с рядом конструктивных улучшений, практически перешедших на все серийные самолеты МиГ-19 в виде доработок на собранных машинах.

Пять самолетов МиГ-19 с улучшениями, обусловленными решениями МАП и ВВС, в том числе: снятие автоблокировки по скоростям на секторе газа (РУД); установка колес с шинами повышенной износостойкости; установка кислородного оборудования ККО-1 и рядом других улучшений.

567

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 3 2 8. Л. 34.

Изготовление 9 самолетов МиГ-19 (заводской шифр «тип 60»), оборудованных станцией «Изумруд-2», стрелковым вооружением «235», установкой третьего тормозного щитка, кислородным оборудованием ККО-1, раздельной гидросистемой и другими улучшениями.

5. С августа 1955 г. заводом был запущен в серийное производство самолет МиГ-19 с управляемым стабилизатором, образец которого был предъявлен главным конструктором на государственные испытания. С ноября началась серийная сборка этих самолетов (заводской шифр «тип 61»), а в декабре их монтаж по цеху окончательной сборки [568] . (В дальнейшем шифром «тип 61» обозначался также самолет МиГ-19СВ [569] .)

568

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 328. Л. 35.

569

Якубович Н.В. Истребитель МиГ-19 // Авиаколлекция. Приложение к журналу «Моделист-конструктор» 2003. № 1. С. 10.

6. В ноябре 1955 г. в производство была выпущена серийная документация на запуск самолета МиГ-19 с управляемым стабилизатором, оборудованным станцией «Изумруд-2», стрелковым вооружением «235», установками гирокомпаса ГИК-1, аппаратурой наведения системы «Горизонт-1» [570] , кислородной системой ККО-1 (заводской шифр самолета «тип 62») [571] .

Постановка производства – запуск и изготовление самолетов типа 60, 61, 62 и отработка их в производстве и по решениям главного конструктора вызвали необходимость выпуска более 1000 листов изменений и технических записок [572] .

570

История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С 249.

571

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 328. Л. 35.

572

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 328. Л. 36.