С. П. Королев в авиации. Идеи. Проекты. Конструкции
Шрифт:
к разработке двигателя ОР-2, который, как известно, предназначался для ракетоплана РП-1, имевшего
такую же конструктивную схему, как планер БИЧ-8.
Путь Цандера к такому решению был длительным и трудным. В конце 1930 г. он решает перейти на
работу в Институт авиационного моторостроения (ИAM), рассчи-
44 На этот факт обратил внимание автора В. М. Комаров, 136
тывая, видимо, вплотную заняться конструированием реактивных двигателей [173]. 22 декабря 1930 г.,
буквально
по двигателям. К этому времени его опытный прибор ОР-1 был собран, и начались его холодные
испытания. Доклад Цандера состоялся 25 декабря и вызвал интерес у руководителей ИАМ. Цандеру
поручили составить план работ ИАМ по реактивным двигателям на 1931 г., рассмотрение которого
состоялось 25 февраля 1931 г. с участием представителей НИИ ГВФ и ЦАГИ. По итогам обсуждения
приняли очень благоприятные для Цандера решения: «Вполне освободить для работ по ракетам» [172].
Однако, судя по записям в дневнике, Цандер в последующие месяцы имел возможность заниматься
только усовершенствованием ОР-1 и продолжать на нем эксперименты.
В июле 1931 г. произошло важное событие, которое привлекает особое внимание историков. 18 июля
состоялось организационное заседание инициативной группы, на котором решено было создать БИРД
— Бюро по изучению реактивных двигателей и реактивного летания. Цандера избрали председателем
БИРД. Тогда же наметили примерный план работ, одним из пунктов которого было составление плана
практических работ [174]. Цандер со свойственной ему добросовестностью и обстоятельностью взялся
за составление такого плана и закончил работу к 20 июля [175]. Сохранились, правда, только два
раздела этого плана: IV — теоретические работы и V — практические работы. Что касается последнего
раздела, то там еще не предусматривалась разработка конкретного образца ракетоплана. В общем виде
говорится о «лабораторных опытах, конструировании опытных приборов45, конструировании,
изготовлении, испытании более мощных приборов и реактивных двигателей, пригодных для установки
на аэропланах». В случае успешного выполнения перечисленных работ предусматривалась постройка
аэроплана «для целей сверхавиации», а затем как следующий этап «разработка межпланетных
кораблей». Заметим, кстати, что на этом плане Цандера есть резолюция, написанная предположительно
Королевым: «Для плана работ института».
Официальное оформление БИРД в ЦС Осоавиахима не внесло изменений в намеченные Цандером
планы, так
45 По-видимому, приборов типа ОР-1.
137
как еще предстояло провести большую организационную
письмом в бюро ячейки Осоавиахима при ЦАГИ: «Настоящим извещаю Вас о том, что при БВТ
НИС 46 ЦС Осоавиахима образовалась ГРУППА " по изучению реактивных двигателей и ракетного
летания (ГИРД). ГРУППА приступила к осуществлению целей и задач, поставленных перед нею.
Успешное выполнение плана возможно лишь при наличии серьезного актива в ГРУППЕ,
воодушевленного и понимающего большие задачи, стоящие перед ГИРДом. Поэтому Бюро
ГРУППЫ обращается к Вам с убедительной просьбой немедленно приступить к выявлению актива
на Вашем предприятии и организации этого актива для участия в работе ГИРДа.
При сем присылаем Вам объявление, которое просим размножить на машинке, вывесить на
РИДНЫХ местах и !гакже путем опроса лиц, о которых Вам известно, что они интересуются
данным вопросом, собирать список интересующихся. Этот список просим переслать Ф. А.
Цандеру». На этом письме есть личная подпись Цандера и дата-23 сентября 1931 г. [176].
Это письмо, по-видимому, еще не публиковалось. Оно не оставляет сомнений в том, что ГИРД
получил официальное признание Осоавиахима в сентябре 1931 г. К этому выводу после
тщательного анализа документов, не располагая, правда, цитированным письмом Цандера, пришли
исследователи более 10 лет назад [177]. Есть еще один документ — записка Цандера, упомянутая в
его письме, датированная 20 сентября 1931 г., что позволяет с еще большим доверием отнестись к
выводам, полученным в упомянутой работе [177].
15 сентября 1931 г., т. е. непосредственно перед организацией ГИРД, Цандер получает разрешение
работать один день в пятидневку над реактивным двигателем для самолета [172]. Правда, у него
еще не сформировалось мнение о конкретных конструктивных параметрах реактивного двигателя.
Он ищет летательный аппарат, на который можно было бы ориентироваться при конструировании
ЖРД. 1 октября 1931 г. Цандер сделал такую
*6 Бюро воздушной техники научно-исследовательского сектора... Расшифровка аббревиатуры позволяет понять, почему БИРД, получивший такое название 18 июля, был переименован в ГИРД при оформлении в ЦС
Осоавиахима: Бюро по изучению... при Бюро воздушной техники,., — звучит нескладно,
47 Так в тексте письма.
: 138.
запись в дневнике: «Переговорил с инж. Победоносцевым насчет установки р. д. на аэроплане и
осмотрел аэроплан АНТ-3 с этой точки зрения» [172]. Видимо, эта встреча не принесла определенных