С. П. Королев в авиации. Идеи. Проекты. Конструкции
Шрифт:
Виноградова) говорит о том, что для машины с мотором 60—70 л. с. полетный вес не может быть
получен менее 550—600 кг. Следовательно, нагрузки на силу будут довольно велики, порядка 9—
10 кг/л. с. При этих данных говорить о безопасности эксплуатации не приходится» [163].
Мнение о типе мотора для своего самолета Королев выражает как опытный специалист:
«...наиболее ходовым в последнее время является мотор М-11, а не НАМИ-65. Поэтому выбор был
остановлен на моторе М-11».
на технологичность конструкции самолета «Высокий путь». В упомянутой выше заметке из газеты
«Известия» самолет Королева назван клепаным (у Королева эта характеристика в проекте не
использовалась). И действительно, этот раздел проекта хорошо продуман, изложен увлеченно и
убедительно, как будто речь идет о делах уже осуществленных: «Применение профилей, главным
образом в виде открытого угла или комбинации его и листовых книц, позволяет широко (на 90%)
применять прессовку и штамповку с начала заготовки до сборки. Для соединения этих элементов
— наружных или внутренних — легко доступна клепка, что позволяет вести работу с ходовой
рабочей силой (клепальщиков сколько угодно) и производить любой ремонт в полевых условиях.
Например: вырезал поломанный профиль, наставил из имеющихся запасов такой же новый и
заклепал. При
<2 В отдельных публикациях [128. С. 207] этот планер ошибочно отождествляют с планером СК-6, разработанным
Королевым.
132
этом прессованные профили и кницы трех-четырех ходовых размеров должны храниться в запасе на
самолетных базах в виде полос, от которых отрезают нужный кусок». Королев идет дальше и рисует
картину массового производства своего самолета: «Применение прессованных профилей и
штампованных книц позволяет широко поставить секционное производство деталей нашего самолета в
самых необорудованных кооперированных мастерских, так как, обеспечив их нужным сортаментом
профилей, производство секции самолета можно свести к нарезке и клепке» [163].
Королев выполнил проект самолета «Высокий путь» всего за два месяца. Спешка чувствуется во всем.
Объяснительная записка написана от руки карандашом. Используемый на первых страницах
чертежный шрифт переходит постепенно в скоропись с явными признаками почерка автора проекта. В
сопроводительном письме Королев обещал в ближайшее время дополнить проект недостающими
чертежами. Сделать это было уже практически невозможно, так как материалы проекта поступили в
конкурсную комиссию 10 июня 1932 г. Сжатые сроки подготовки проекта сказались на качестве
представленных Королевым материалов. Рецензенты больше всего упрекали его за недостаточный
объем чертежей: «В
части детальных конструкций, благодаря чему проработка данного проекта выражает примерно 10% по
отношению ко всему представленному материалу». И вместе с тем тот же рецензент отметил: «...все
выбранные конструкции для технологического процесса производства не являются затруднительными»
[167].
Расчеты также были неполными, особенно раздел по прочности. Это не помешало рецензенту дать
общее положительное заключение о предъявленных в проекте характеристиках самолета: «В общем,
требования, указанные в технических условиях конкурса, будут выполнены, но не в такой мере, как это
дано на основании расчетов» [167].
Рецензент по конструкторской части не поскупился на добрые слова, и, наверное, это сыграло свою
роль при подведении итогов конкурса: «Приходится признать проект заслуживающим внимания с
конструкторской точки зрения. Несмотря на небольшое количество представленных чертежей,
чувствуется сущность проекта, возможность его легкого осуществления при условии дальней-
133
шей, более детальной разработки представленного материала с внесением в него ряда корректив»
[167].
Проект самолета «Высокий путь» дальнейшего развития не получил и представляет интерес для
исследователей как одна из первых конструкторских разработок Королева, дошедших до нас в
наиболее полном объеме.
15. Шаг в будущее
Несмотря на активный конструкторский поиск, к исходу 1931 г. у С. П. Королева было мало
реальных шансов начать отработку одной из двухбалочных конструкций за исключением,
пожалуй, планера СК-6. Нет прямых фактов, подтверждающих предположение о связях
двухбалочных конструкций Королева с идеей ракетного летания 43. Есть, однако, один эпизод,
который при ближайшем рассмотрении можно принять за попытку Королева, невзирая на
задержки с разработкой двухбалочных схем, все же приступить к реализации идеи ракетного
летания, так сказать, в измененном варианте. Речь идет о факте достаточно известном: во второй
половине 1931 г. Королев приступил к летным испытаниям планера конструкции Черановского
БИЧ-8, выполненного по бесхвостой схеме. Чтобы понять значение этого факта, необходимо
обратиться к документу, в котором приводится определенное мнение об истоках ракетной
деятельности Королева. Это комментарий к «Донесению летчика комиссии по испытанию
самолета РП-1», опубликованный в книге «Творческое наследие академика С. П. Королева». В