Танк Т-26. Устройство, работа, регулировка и уход
Шрифт:
Смесительная камера (2) карбюратора расположена горизонтально с боку от поплавковой камеры. Смесительная камера крепится одним своим фланцем к всасывающей трубе, а другим соединяется с гибким шлангом воздушного патрубка.
Внутри смесительной камеры, на оси неподвижно укреплена дроссельная заслонка (3), регулирующая количество рабочей смеси, подаваемой в цилиндры. Дроссельная заслонка по диаметру имеет канал (21) (рис. 23), который при закрытом положении заслонки совпадает с выходным отверстием жиклера холостого хода. Кроме того, с одной стороны заслонка имеет отверстие (23) для входа воздуха из смесительной камеры, а с другой стороны выходное отверстие (22), через которое поступает рабочая смесь
Рис. 23. Схема карбюратора Клодель-Гобсон.
1 — картер карбюратора, 2 — смесительная камера, 3 — дроссельная заслонка, 4 — кулачек дросселя, 5 — диффузор. 6 — регулирующий винт, 7 — канал жиклера холостого хода, 8 — трубка жиклера холостого хода, 9 — трубка разрежения, 10 — главный жиклер, 11 — поплавковая камера, 12 — поплавок, 13 — игольчатый клапан, 14 — приемный штуцер, 15 — жиклер экономайзера, 16 — клапан экономайзера, 17 — пружина клапана эконом., 18 — воздушная трубка, 19 — регулирующий воздуш. канал, 20 — двухплечий рычаг.
Для установки дроссельной заслонки в стенках смесительной камеры просверлены два отверстия, в которых укреплена ось заслонки (4) (рис. 22). На одном конце оси неподвижно укреплен с помощью шпильки рычаг, соединяющийся с педалью акселератора, а на другом конце, тоже неподвижно, насажен кулачек (5).
При вращении оси дросселя (открытие заслонки) насаженный на ней кулачек поднимает один конец двухплечевого рычага (23), другой конец которого нажимает на стержень клапана экономайзера (19) и тем самым сообщает колодец его с воздушной трубкой. Двухплечий рычаг укреплен на оси, ввернутой в стенку смесительной камеры.
На боковой стенке камеры имеется прилив с навинтоваиным отверстием, в которое ввертывается винт, регулирующий величину зазора при закрытии дросселя.
Для лучшего распыления бензина, вытекающего из главного жиклера, внутри смесительной камеры установлен диффузор (С). укрепленный при помощи винта к корпусу карбюратора.
Благодаря имеющемуся сужению скорость воздуха в диффузоре повышается, а тем самым усиливается высасывающее и распиливающее действие воздуха. К диффузору, в самом узком, месте его, подводится форсунка (13), по которой высасывается бензин из колодца главного жиклера в смесительную камеру.
Если в поплавковой камере нет бензина, то поплавок от собственного веса опустится вниз и своими рычажками откроет игольчатый клапан; таким образом будет открыт доступ бензина в поплавковую камеру. При поступлении бензина в поплавковую камеру поплавок будет всплывать, опускать игольчатый клапан вниз и тем самым закрывать доступ бензина в поплавковую камеру. С поплавковой камерой сообщаются главный жиклер и экономайзер; поэтому бензин из поплавковой камеры заполнит колодец экономайзера до клапана, а в колодце главного жиклера будут затоплены главный жиклер, выходное отверстие воздушной трубки и все отверстия трубки разряжения. Уровень бензина в поплавковой камере, в колодцах главного жиклера и экономайзера будет одинаковый.
Пуск двигателя. При пуске двигателя бензин в смесительную камеру поступает через жиклер холостого хода, выходное отверстие которого совпадает с местом соприкосновения дроссельной заслонкой стенки смесительной камеры.
Пуск двигателя производится обычно при чуть-чуть открытой дроссельной заслонке. При таком положении заслонки, во время такта всасывания в одном из цилиндров воздух во всасывающую трубу двигателя будет поступать четырьмя путями, а именно (рис 23): а) через щель между дросселем и стенкой смесительной камеры б) через отверстие (23) в дроссельной заслонке, канал (21) и отверстие (22); в) через форсунку поступит
При пуске мотора карбюратор дает богатую смесь, благодаря чему облегчается пуск мотора. Качество смеси можно отрегулировать, закрывая больше или меньше регулируемое отверстие (19)
Благодаря наличию в дроссельной заслонке канала (21) и двух отверстий (22 и 23) пуск мотора возможен и при совершенно закрытом дросселе. Тогда эмульсия из жиклера холостого хода поступит в канал (21), здесь обеднится воздухом, который поступит через отверстие (23) и выйдет через отверстие (22). Таким образом работа мотора на холостом ходу возможна при совершенно закрытой дроссельной заслонке.
Так как, по мере открытия дроссельной заслонки, скорость воздуха и разряжение около выходного отверстия жиклера холостого хода будут падать; то станет уменьшаться также и поступление бензина через этот жиклер, почему при пуске двигателя в ход не нужно дроссель открывать на большой угол.
Рис. 24. Система питания. Воздушный трубопровод.
1 — сетка фильтра, 2 — всасывающая труба, 3 — воздушная заслонка, 4 — карбюратор, 5 — всасывающая труба, 6, 8 — трубки для подогрева рабочей смеси отработанными газами, 7 — бензинопровод, 9 — поддон, 10 — сливные трубки.
Средняя нагрузка. При дальнейшем увеличении открытия дросселя скорость воздуха и разряжение у устья жиклера холостого хода выравниваются с таковым у форсунки главного жиклера, почему жиклер холостого хода прекращает свою работу, а поступление бензина в смесительную камеру начинает происходить через форсунку главного жиклера. По мере увеличения разряжения у устья жиклера, истечение бензина из колодца главного жиклера увеличивается. Так как поступление бензина в колодец главного жиклера ограничивается калиброванным отверстием, имеющимся в самом жиклере, а расход его возрастает, уровень бензина в колодце главного жиклера понижается, открывая верхние отверстия трубки разряжения, сообщающие ее через воздушную трубку с наружным воздухом. Поступающий в трубку разряжения воздух ослабляет в ней разряжение и тем самым сдерживает поступление бензина через главный жиклер, предупреждая возможность обогащения смеси. Получается рабочая смесь, соответствующая наиболее экономичной работе двигателя, что происходит в том случае, когда смесь имеет около 10 % избытка воздуха.
Полная нагрузка. При переходе от средних нагрузок к большим открытие дросселя увеличивается, разряжение как в диффузоре, так и в колодце главного жиклера возрастает уровень бензина в трубке разряжения понижается, отчего открывается в ней большее число отверстий, и увеличивается поступление воздуха через воздушную трубку, благодаря чему смесь становится более бедной.
Когда надо получить от двигателя полную мощность, дроссель открывается полностью, кулачек (4), сидящий на оси дросселя, через двухплечий рычаг (20) нажимает стержень запорного клапана экономайзера (16), открывает его, и в трубку разряжения начинают поступать уже не воздух, а эмульсия, обогащающая рабочую смесь, увеличивая тем самым мощность двигателя. Следовательно, при полной мощности двигателя, бензин поступает через главный жиклер и жиклер экономайзера.