Танк Т-26. Устройство, работа, регулировка и уход
Шрифт:
Максимальную свою мощность мотор развивает в том случае, когда он работает на богатой смеси с недостатком воздуха примерно 10–12 %.
При резком открытии дросселя быстро создается большое разряжение в диффузоре, благодаря чему ускорение воздуха получается больше ускорения бензина, смесь обедняется, вызывая чихание двигателя и даже глушение его. Поэтому резко открывать заслонку не рекомендуется.
Для регулировки качества смеси при холостом ходе двигателя служит винт (6) (рис. 23), ввертыванием или вывертыванием которого изменяется количество воздуха, проходящего через отверстие (19). При увеличении
Для регулировки работы двигателя на холостом ходу служит регулировочный винт, упирающийся в рычаг дросселя, завертыванием которого устанавливается такое открытие дросселя, при котором двигатель работает вполне устойчиво на малых оборотах. Жиклер холостого хода нужно регулировать после нормального прогрева двигателя.
Для того, чтобы разобрать карбюратор, нужно:
1. Отвернуть штуцер бензинопровода.
2. Снять крышку поплавковой камеры, отводя пружинную защелку в сторону.
3. Вывернуть ось поплавка.
4. Вынуть поплавок.
5. Вынуть игольчатый клапан через отверстие для штуцера бензинопровода.
6. Отвернуть пробку с трубочкой жиклера холостого хода.
7. Вывернуть трубку разряжения через отверстие вынутой пробки.
8. Отвернуть главный жиклер.
9. Отвернуть жиклер экономайзера.
10. Через отверстие жиклера экономайзера вынуть клапан экономайзера.
Сборка карбюратора производится в обратном порядке. При снятии жиклеров и штуцера бензинопрсюода и постановки их на место следить за целостью фибровых прокладок.
В систему питания входят следующие трубопроводы:
1. Трубопровод для бензина (бензиноправрд).
2. Трубопровод для воздуха.
3. Трубопровод для газовой смеси:
а.) всасывающий трубопровод;
б) выпускной трубопровод с глушителем.
Бензопровод служит для соединения бензинового бака с насосом и далее с карбюратором.
Бензопровод изготовлен не тонкой латунной трубки.
Воздушный трубопровод (рис. 24) служит для подвода воздуха к карбюратору. Воздух для смеси берется из боевого отделения танка, благодаря чему усиливается вентиляция танка и уменьшается засорение пылью рабочей смеси. В воздушном трубопроводе помещается воздушная заслонка (3); закрывая ее, можно обогатить смесь, поступающую в цилиндры, чем пользуются при пуске холодного двигателя в ход.
Всасывающий трубопровод (рис. 25) служит для подвода газовой смеси от карбюратора до впускного клапана.
Трубопровод изготовлен из алюминия; он имеет патрубки для крепления к цилиндрам и фланец для присоединения к нему карбюратора: средняя часть трубопровода имеет двойные стен и. образуя камеру подогрева смеси (4). Подогрев смеси производится отработанными газами. К камере подогрева подходят две трубки; по одной из них подводятся отработанные тазы, которые, пройдя по камере, нагревают ее и уходят по другой. Для плотного присоединения трубопровода к цилиндрам двигателя под фланцы его кладутся медноазбестовые прокладки при соединении его с цилиндрами.
Выпускной трубопровод (рис. 23) служит для отвода отработанных газов от выпускного клапана в атмосферу. Трубопровод отлит из чугуна и состоит из двух труб — трубы первого и второго цилиндров и трубы третьего и четвертого цилиндров соединяющихся между собой при помощи входа конца одной в другую. Рядом с патрубком второго цилиндра имеется штуцер, на котором укрепляется трубка (2), отводящая отработавшие газы в камеру подогрева рабочей смеси.
Крепление (выхлопного трубопровода к цилиндрам уплотнено медноазбестовыми прокладками.
Для
Рис. 25. Всасывающая труба.
1 — отверстие пробки для заливки бензина, 2 — фланец крышки воздушной трубы, 3 — трубка отвода подогревающих газов, 4 — камера подогрева отработавшими газами, 5 — фланец крепления трубы к двигателю.
Глушитель изготовлен из листового железа и имеет цилиндрическую форму. Состоит он из наружного кожуха и внутренней трубы, имеющей отверстия. Внутри труба глушителя разделена поперечной перегородкой. К выходному концу глушителя присоединяется с помощью фланца концевая чугунная труба (10) Отработавшие газы, имеющие очень высокую температуру и давление больше атмосферного, поступают из выпускной трубы в первую половину внутренней трубы глушителя, выходят через отверстия под кожух, огибая перегородки, проходят во вторую половину внутренней трубы, проходят опять целый ряд отверстий и затем через концевую трубу выходят наружу. При переходе из внутренней трубы под кожух и обратно в трубу газы охлаждаются, теряют давление и выходят в атмосферу с меньшей скоростью
Глушитель расположен поперек оси машины и крепится к кормовой ее части на кронштейнах.
Механизм управления питанием состоит из находящейся под правой ногой водителя педали акселератора, поперечной тяги длинной продольной тяги, наклонной продольной тяги и системы рычагов.
Педаль акселератора изготовлена за одно целое с поперечной тягой, проходящей снизу коробки передач и идущей к левому борту танка. К выгнутому концу этой поперечной тяги крепится один конец пружины, другой конец ее укреплен к полу танка. Пружина служит для возвращения педали акселератора в исходное положение. Рядом с пружиной к поперечной тяге крепится па шарнире выгнутая продольная тяга, которая шарнирно соединена с длинной тягой, идущей через боевое отделение танка. В моторном отделении к этой продольной тяге крепится, также шарнирно, наклонная тяга, которая через систему рычагов производит открытие и закрытие дроссельной заслонки.
Для управления открытием и закрытием воздушной заслонки в боевое отделение выведен один конец тяги, другой конец которой соединен с заслонкой.
Уход за системой питания сводится к следующему:
1. Бензин наливать в бак необходимо черев воронку с частой сеткой.
2. Регулярно проверять, не засорилось ли отверстие в передней пробке бака, сообщающее бак с атмосферой.
3, Ежедневно производить чистку отстойника бензинового насоса, для чего нужно отвернуть рифленую гайку снизу стаканчика, отстойника, отвести в сторону держатель стаканчика и вынуть стаканчик имеете с фильтром. Фильтр и стаканчик промыть бензином, а затем установить на место.
4. Регулярно проверять плотность соединения крышки с корпусом насоса и крепление насоса к картеру двигателя.
5. Раз в месяц производить чистку клапанов насоса, для чего нужно вывернуть пробки, под которыми находятся пружины и клапаны, вынуть последние и промыть бензином. При очистке клапанов обращаться с ними осторожно, чтобы не повредить поверхности. После очистки установить клапаны в гнезда; клапаны должны плотно прилегать к гнездам своими полированными плоскостями.
6. Регулярно производить чистку поплавковой камеры, главного жиклера, экономайзера и жиклера холостого хода.