Танк Т-26. Устройство, работа, регулировка и уход
Шрифт:
На хорошей дороге, с твердым покровом, гусеница может быть натянута слабее, чем на дороге грязной, болотистой.
Критерием натяжения может служить стрела провеса гусеницы между верхними катками. При надлежащем натяжении величина стрелы провеса от 25–35 мм, при отсутствии провисающих мешков под ведущим и направляющим колесом.
Неправильное натяжение гусениц вызывает чрезмерное напряжение и в других деталях движителя, например, резиновый обод катков нагревается до температуры более высокой, чем температура вулканизации резины, т. е. больше 120°
Натяжение гусеницы нужно производить следующим образом: вставить специальный рычаг, имеющийся в комплекте принадлежностей танка, в прилив кривошипа направляющего колеса и подавать рычаг вверх; тогда кривошип, двигаясь эксцентрично, будет натягивать гусеницу, собачка же при этом будет проскакивать с зуба на зуб, не задерживая кривошипа. При обратном вращении кривошипа собачка заскочит за зуб и тем самым прекратит его провертывание. Для ослабления гусеницы нужно сначала натянуть ее немного, чтобы вывести собачку из зацепления с зубом, а потом уже ослаблять гусеницу.
При замене пальца или звена нужно ослабить гусеницу, расшплинтовать палец и выбить его специальным бородком, имеющимся в комплекте инструмента. Наиболее удобное место для раз’единения гусеницы — между ведущим колесом и передним катком тележки.
Для замены гусеничного звена необходимо ослабить гусеницу, отрубить и выбить шплинт и специальной выколоткой выбить палец.
При соединении последнего трака пользоваться конусным бородком, который дает возможность правильно направить отверстия в проушинах.
Рис. 62. Нижний каток.
1 — балансир, 2 — палец, 3 — крышка сальника, 4 — корпус сальника, 5 — резиновый обод, 6 — корпус катка, 7 — сальник, 8 — пробка пальца, 9 — шариковый подшипник, 10 — распорная втулка.
Специальный шплинт пальца при его выколачивании разрушается; если смена звена производится на походе или в боевой обстановке, то при сборке для ускорения работ можно заменить, его обыкновенным шплинтом или проволокой. При первой же возможности временный шплинт заменить специальным, вставляя и разгибая его в горячем виде.
При надевании гусеницы разложить ее и наехать на нее танком, после чего поднять гусеницу на направляющее колесо и верхние катки, соединить между передним катком и ведущим колесом и натянуть.
Пальцы должны вставляться таким образом, чтобы головка пальца располагалась с внутренней стороны гусеницы. При этом необходимо следить за тем, чтобы палец ни в коем случае не выходил из трака, так как палец, выходя в направлении к стенке корпуса, может задеть за собачку натяжного механизма и ослабить гусеницу или же задеть за край корпуса и вызвать
Выступающие из пальца концы шплинтов отгибаются по часовой стрелке, если смотреть с левого борта, и против часовой стрелки, если смотреть с правого борта.
При таком способе загиба шплинты менее подвержены сбиванию на ходу.
Под шплинты должны быть подложены шайбы.
Для с’емки нижней тележки следует:
1. Ослабить натяжение гусеницы.
2. Поднять танк домкратом так, чтобы нижние катки отделились от направляющих выступов гусеницы. Домкрат упирать в край толстой бортовой брони, а не в броню днища танка.
3. Отвернуть гайку стяжного болта хомута и снять хомут.
4. Снять тележку с трубчатой оси нижней подвески.
Для разборки тележки нужно:
1. От’единить концы рессор балансира от коробки тележки.
2. От’единить балансир, не имеющий рессор, от коробки тележки.
3. От’единить катки от балансира.
4. От’единить рессоры от балансира.
Для с’емки ведущего колеса нужно:
1. Снять гусеницу.
2. Снять крышку ступицы колеса.
3. Снять стопорную скобу гайки и отвернуть гайку.
4. Отвернуть винты, соединяющие ведущее колесо с ведомой шестерней конечной передачи.
5. Снять ведущее колесо с трубчатой оси.
Для с’емки направляющего колеса нужно:
1. Снять гусеницу.
2. Отвернуть болты ступицы.
3. Отвернуть стяжные болты.
4. Снять наружную половину колеса, пользуясь с’емником, устанавливаемым на место торцевой пробки.
5. Снять торцевую шайбу.
6. Снять шарикоподшипник с распорной втулкой.
7. Снять вторую половину направляющего колеса.
Сборка тележки нижней подвески.
1. Укомплектовать рессоры, смазать листы, скрепить их стяжным болтом и хомутом.
2. Соединить две собранные рессоры с балансиром; впрессовать два пальца и ввернуть пробки.
3. Прикрепить к балансиру торцевую шайбу, прикрывающую впрессованный палец.
4. Собрать катки, для чего:
а) впрессовать первый шарикоподшипник;
б) вставить распорную втулку;
в) впрессовать второй шарикоподшипник;
г) заправить солидолом;
д) поставить у обоих подшипников сальники, положенные в металлические корпуса и закрытые крышками.
5. Соединить собранные катки с балансиром: вставить ось катка, положить отгибную шайбу, ввернуть торцевую пробку и загнуть концы шайбы.
Рис. 63. Детали ролика верхней подвески.
1 — резиновый обод, 2 — распорная втулка, 3 — корпус ролика, 4 — кронштейн.
6. Соединить собранный второй балансир (без рессор) с коробкой тележки нижней подвески, впрессовать пальцы, укрепить торцевые шайбы.