Танк Т-26. Устройство, работа, регулировка и уход
Шрифт:
Сверху на рычагах управления имеются обоймы 14–46 с поводками и собачками; последние удерживают рычаги в положении заторможенных наружных барабанов фрикционов. Для оттормаживания фрикциона необходимо потянуть обойму вверх отчего собачка выйдет из зацепления с зубчатым сектором, имеющимся на неподвижном боковом кронштейне 14–59, затем подать рычат вперед. На правом рычаге сбоку имеется ролик, которым он скользит по коленчатому рычагу сегмента (14–60), прикрепленного к кронштейну с правой стороны. Ролик левого рычага управления соединен с рычагом поперечного валика и скользит по коленчатому рычагу своего сегмента, прикрепленного к кронштейну с левой стороны.
При подаче рычагов управления (14–44)
К правому рычагу прикреплена тяга (12) тормозного рычага (13) правого тормоза (рис. 54); тяга тормозного рычага (13) левого тормоза прикреплена к особому рычагу, на поперечном валике.
Конечная передача помещена между бортовым фрикционом и ведущим колесом движителя и служит для передачи вращения от наружных барабанов (1) бортовых фрикционов ведущим колесам Конечная передача состоит из ведущей шестерни, имеющей пятнадцать зубьев, ведомой шестерни, имеющей восемьдесят два зуба, наружного и внутреннего картеров. Передаточное число конечной передачи равно 5,47.
Ведущая шестерня (15) конечной передачи изготовлена за одно целое с валиком, имеющим фасонный вид. Валик стальной внутри полый; вращается валик в сферическом роликовом подшипнике (16), помещенном в гнезде внутреннего картера. Один конец валика заканчивается шестерней, а второй конец фланцем, которым валик крепится шестью стяжными болтами к фланцу наружного барабана фрикциона. Внутри шестерни валика впрессована бронзовая заглушка (25), которая является втулкой для конца вала (9) фрикциона; между зубьями шестерни имеется четыре отверстия для прохода смазки к бронзовой втулке.
Ведомая шестерня (2) (рис. 581 изготовлена из стали… Ведомая шестерня прикрепляется двенадцатью болтами к ведущему колесу движителя и вращается вместе с ним на трубе, проходящей поперек танка в передней частного.
Обе шестерни конечной передачи термически обработаны.
Внутренний картер (5) отлит из стали. Крепится болтами к броне корпуса танка и служит опорой как для сферического роликового подшипника, в котором вращается валик конечной передачи, так и для конца передней поперечной трубы. К гнезду подшипника с внутренней стороны корпуса прикреплена крышка; между крышкой и подшипником проложен пробковый сальник, удерживающий смазку от попадания ее во внутрь танка. Соединение картера с броней уплотнено резиновой прокладкой.
Рис. 56. Схема выключения бортового фрикциона.
13-28 — двухплечий рычаг, 14–72 — продольная передача.
Наружный картер (1) отлит из ковкого чугуна; крепится он восемнадцатью болтами к броне танка. Сверху и снизу картера имеются по одному отверстию, закрываемому навинтованными пробками. Через верхнее отверстие картер наполняется смазкой, а через нижнее смазка выпускается из картера при смене ее. Чтобы не происходила утечка смазки через неплотности в соединении картера с броней, между ними проложена резиновая прокладка.
Вращение от поперечного вала коробки передач передается через карданные сочленения (23) ведущим валам бортовых фрикционов (9); последние имеют опору в бронзовых втулках шестерен валиков конечной передачи (15), которые вращаются в сферических подшипниках (16). Такая конструкция дает возможность карданным валам (22) принимать несколько наклонное положение как при неточной сборке и установке коробки передач, так и при небольшом перекосе броневых листов корпуса танка.
Работа фрикциона при движении танка по прямой. Для того, чтобы танк мог двигаться по прямой линии, необходимо иметь оба фрикциона включенными. Для включения бортовых фрикционов нужно подать рычаги управления вперед от себя до отказа. При этом рычаги своими роликами поворачивают на осях коленчатые рычаги боковых сегментов, которые через систему тяг поворачивают на цапфах кронштейнов двухплечие рычаги. Поворотом дв?хплечих рычагов перемещаются нажимные муфты в сторону коробки передач; при перемещении последних нажимные рычаги (4), поворачиваясь на осях (6), упираются винтами (20) в прижимные диски (5), которые сжимают ведущие и ведомые диски (10 и 11). фрикционов. Когда диски фрикциона сжаты, внутренние и наружные барабаны вращаются вместе как одно целое, далее наружные барабаны передают вращение через конечную передачу ведущим колесам, которые приводят в движение гусеницы, благодаря чему танк будет двигаться прямолинейно.
Работа фрикциона при поворотах танка (рис. 55, 56 и 57). Для поворота танка необходимо выключить один из бортовых. Фрикционов. Для этого нужно подать рычаг управления стороны поворота на себя, поставив его вертикально. При этом двухплечие рычаги переместят нажимную муфту в сторону фрикциона. Нажимные рычаги, поворачиваясь на осях, освободят прижимной диск; последний освободит диски фрикциона. Ведомые диски, ничем не прижатые, станут проскальзывать между ведущими, следовательно, наружный барабан со своими дисками замедлит скорость вращения в то время, как внутренний барабан с ведущими дисками и валом фрикциона будет вращаться с прежней скоростью. Так как скорость вращения другой гусеницы осталась прежней то танк начнет медленно поворачивать в сторону выключенной гусеницы по кривой большого радиуса.
Для более резкого поворота танка необходимо затормозить ведомую часть фрикциона (рис. 54). Тормоза начинают действовать лишь после полного выключения бортовых фрикционов. Для того, чтобы затормозить наружные барабаны фрикционов, нужно рычаги управления подать до отказа на себя, при этом тормозные тяги (12), оттягивая длинные плечи тормозных рычагов (13), заставляют их повернуться вокруг цапф сухарей, благодаря чему тормозные ленты (6 и 16) сближаются и зажимают наружные барабаны фрикционов. С остановкой наружного барабана перестает вращаться валик (15) ведущей шестерни конечной передачи, а, следовательно, прекратится движение соответствующей гусеницы, вследствие чего танк будет резко поворачиваться в сторону остановившейся гусеницы.
При оттормаживании танка, рычаги (21) подаются вперед, тормозные ленты оттягиваются от барабанов спиральными пружинами (7 и 17) прикрепленными одним концом к концам нижних и верхних лент, а вторым концом к броне. Тормозные рычаги (13) возвращаются в первоначальное положение возвратными пружинами (14), надетыми на стержни (18) нижних лент (6).
Регулировка фрикционов. Для того, чтобы бортовой фрикцион работал исправно, давал полное выключение при нажатии на рычаг управления, не пробуксовывал при работе и не нагревался, необходимо, чтобы он был тщательно отрегулирован.