Танк Т-26. Устройство, работа, регулировка и уход

Иевлев П.

Балансирная подвеска корпуса служит для получения плавного, безударного движения корпуса танка, что необходимо для меткой стрельбы из танка. В балансирной подвеске спокойность хода танка обеспечивается большим числом опорных катков, прижимающих гусеницу к полотну пути; для смягчения ударов, получаемых гусеницей от местности, в балансирную подвеску поставлены листовые рессоры.

Балансирная подвеска корпуса имеет 4 тележки, подвижно укрепленные на двух поперечных трубах, укрепленных к корпусу танка.

Тележка нижней подвески (рис. 61) состоит из коробки (3), двух балансиров (1),

четырех подрезиненных катков (2) и двух рессор (4).

Коробка тележки (3) отлита из ковкого чугуна. Надевается коробка своей втулкой на конец поперечной трубы (6), где она закрепляется стальным хомутом (9). Сверху в коробке имеется отверстие, закрываемое пробкой, через которое подается смазка внутрь втулки. Нижний конец коробки имеет два ушка, в которых укреплен балансир. Снизу к корпусу коробки посредством стальной накладки, двух рессорных хомутов и двух болтов крепятся концы двух рессор.

Балансир (1) отлит из ковкого чугуна. Балансир подвешивается к коробке тележки на двух пальцах (5). На концах балансира имеются втулки, в которых неподвижно укреплены две стальные оси; на последних вращаются опорные катки.

Рис. 59. Направляющее колесо.

Поперечный разрез: 1 — венец ленивца, 2 — кривошип, 3 — трубчатый кронштейн кривошипа, 4 — крепит. гайка кронштейна, 5 — шариковый подшипник, 6 — распорная втулка, 7 — канал для смазки подшипника, 8 — крепительная шайба ленивца с винтами, 9 — стяжной болт, 10 — броня. Вид сбоку: 1 — ведущее колесо (ленивец), 2 — сектор кривошипа, 3 — собачка, 4 — броня, 5 — трубка сектора.

Пальцы балансира изготовлены из специальной стали и термически обработаны. С торца пальцы имеют отверстия, при помощи которых они вынимаются из ушков коробки. Снаружи отверстия закрыты крышкой, укрепленной к балансиру. Для подвода смазки палец имеет отверстие; набивка смазки производится через отверстия на проушинах балансира, закрытые навинтованными пробками.

Оси катков (рис. 62) изготовлены из специальной стали и термически обработаны; ось полая. Крепится ось в балансире с одной стороны головкой, а с другой стороны пробкой. Для подвода смазки к подшипникам катков, ось имеет отверстия; смазка подается в ось с торца ее.

Корпус катка (6) отлит из стали. На него напрессованы два резиновых бандажа (5). В ступицу корпуса впрессованы два шариковых подшипника (9), между которыми поставлена распорная втулка (10). Для удержания смазки в подшипниках по краям их положены сальники (7), прижатые снаружи крышками.

Рессоры (рис. 61) изготовлены из специальной стали и состоят — каждая из 15 листов. Листы рессор скрепляются центральным болтом; от бокового смещения листы удерживаются стремянкой. Одним концом рессора прикрепляется к корпусу коробки тележки, другим концом ко второму балансиру тележки.

Верхняя подвеска (рис. 63) служит для поддержания гусениц от провисания. Подвеска состоит из кронштейнов, на осях которых вращаются на шариковых подшипниках ролики. Кронштейны стальные, укреплены они к корпусу танка.

Корпус ролика отлит из ковкого чугуна; на нем укреплены два резиновые обода. Удерживается ролик на оси кронштейна посредством шайбы и двух винтов.

Наружная крышка ролика имеет отверстие, закрытое пробкой, через которое подается смазка к подшипникам.

2.

Работа гусеничного движителя

Принцип работы гусеничного движителя следующий:

Четыре нижние тележки, на которые передается весь вес танка, расположены своими катками на бесконечных гусеничных лентах — правой и левой, которые, таким образом, прижаты к земле весом танка. Ведущее колесо зацепляется своими зубами за звенья гусеницы и, приводимое в движение мотором танка, тянет ее на себя. Так как между гусеницей и землей образуется очень большая сила трения, (сцепление с грунтом), то гусеница останется лежать неподвижно на земле, а ведущее колесо будет по ней передвигаться, как шестерня по рейке. В виду того, что колесо вращается на трубе, укрепленной в корпусе танка, то, перемещаясь вперед, оно потянет за собою и танк. По мере передвижения танка вперед будут прижиматься катками к земле все новые и новые звенья, а освобождающиеся звенья будут подниматься с земли и натягиваться на ведущее колесо.

Таким образом танк катится на своих опорных катках по бесконечной колее, образуемой им из звеньев.

3. Уход за гусеничным движителем и неисправности его

Уход за движителем следующий: через 5 часов работы танка необходимо смазывать подшипники ведущих и направляющих колес, верхних и нижних катков, пальцев балансиров и оси коробок подвесок. Все указанные части смазываются солидолом. Для смазки нужно вывинтить пробку из соответствующего места, ввернуть на ее место шприц и вдавить смазку до полной набивки, после чего ввернуть пробки на свои места.

Ежедневно нужно осматривать надежность крепления тележки, балансиров, рессор, катков, ведущего и направляющего колес, а также наличие всех пробок в местах смазки движителя.

Неисправности гусеничного движителя заключаются главным образом в поломке пальцев или их шплинтов и в износе и сваливании резиновых катков.

Устранение этих вышеуказанных неисправностей производится заменой сломанной детали.

Рис. 60. Общий вид тележки нижней подвески.

1 — балансир, 2 — каток, 3 — рессора, 4 — коробка, 5 — труба, 6 — стяжной хомут.

Рис. 61. Тележка нижней подвески.

1 — балансир, 2 — каток, 3 — коробка, 4 — рессора, 5 — палец балансира, 6 — труба, 7 — броня, 8 — опорный фланец, 9 — стяжной хомут.

Поломка пальцев получается, как показывает практика, в большинстве случаев от неправильного натяжения гусениц. При весьма большом натяжении гусениц звенья проворачиваются на пальцах с весьма большим трением, что вызывает большую потерю мощности танка, а также и истирание как пальцев, так и звеньев. При слабо натянутой гусенице, она может свалиться при повороте, особенно на мягком грунте. Таким образом натяжение гусеницы должно соответствовать дорожным условиям. Как общее правило, нужно помнить: чем меньше натяжение гусеницы, тем меньше изнашиваются пальцы и звенья, и тем меньше тратиться мощность двигателя на гусеницу, но натяжение должно быть вполне достаточное, чтобы гусеница не сваливалась.