Танк Т-26. Устройство, работа, регулировка и уход
Шрифт:
Регулировка фрикциона заключается:
а) в регулировке зазора между регулировочными винтами нажимных рычагов и нажимным диском и
б) в регулировке положения рычага управления
Между регулировочными винтами нажимных рычагов и нажимным диском при выключенном фрикционе должен быть зазор в 2–3 мм. Величину зазора необходимо проверять щупом. Если зазор слишком велик, не будет получаться полного включения фрикциона, диски будут пробуксовывать и чрезвычайно быстро износятся. Если зазор, будет мал, то не будет получаться полного выключения фрикциона, отчего повороты танка будут
Регулировку зазоров следует производить следующим образом:
а) поставить рычаг управления фрикциона в вертикальное положение (бортовый фрикцион выключен);
б) отпустить контргайку регулирующего винта нажимного рычага;
в) нажать вручную на нажимной диск около того винта, на котором устанавливается зазор;
г) ввертывать или вывертывать регулирующий винт до тех пор, пока не получится требуемый зазор;
д) затянуть контргайку.
После того, как отрегулирован зазор у одного винта, таким же образом отрегулировать зазоры у других винтов.
Зазоры у всех регулирующих винтов должны быть одинаковые, так как в противном случае диски будут изнашиваться неравномерно.
После регулировки зазора необходимо отрегулировать длину тяги (14–62), (рис. 55). Если эта тяга слишком коротка, то оказывается невозможным полностью включить фрикцион; если же тяга слишком длинна, то фрикцион останется выключенным даже при самом крайнем переднем положении рычага управления.
Для регулировки длины тяги необходимо отвернуть контргайку на конце тяги и ввертывать или вывертывать тягу до требуемого предела. После регулировки затянуть контргайку.
Регулировка тормозов (рис. 54). Для того, чтобы танк легко управлялся и мог быть остановлен без особых усилий, необходимо, чтобы тормоза были тщательно отрегулированы. Регулировка тормозов заключается в установке надлежащего зазора между тормозными лентами и рабочей поверхностью тормозного барабана. Указанный зазор измеряется, когда рычаги управления находятся в вертикальном положении, при чем зазор должен быть от 1 до 2 мм; отсутствие зазора между тормозными лентами и барабаном в момент, когда рычаги управления находятся в вертикальном положении, т. е. при полном выключении бортовых фрикционов, вызывает перегревание тормозов и преждевременный износ обшивки лент. Слишком большой зазор затрудняет получение надлежащего тормозного усилия.
Рис. 57. Рычаг управления правый.
Регулировку зазора нужно производить следующим образом: сперва отрегулировать нижнюю ленту (6), для чего необходимо:
а) отвернуть фасонную гайку на конце стержня нижней ленты;
б) отвернуть контргайку на регулирующем винте;
в) вывернуть или ввернуть регулирующий винт в кронштейн до получения нужного зазора;
г) завернуть плотно контргайку.
После регулировки нижней ленты отрегулировать верхнюю ленту (16), что достигается:
а) изменением длины
б) подвертыванием гайки (15), стержня (18).
Уход за карданным сочленением заключается в своевременной и надежной смазке сочленения. Смазка производится солидолом через 25 часов работы танка. Смазку нужно производить шприцем.
Уход за бортовыми фрикционами заключается в своевременной смазке подшипника нажимной муфты и шарниров нажимных рычагов, которые нужно смазывать ежедневно. Смазка производится, солидолом. Смазка подшипника наружного барабана производится из картера конечной передачи. Следить, чтобы не пробивалось масло через сальник во внутрь бортовых фрикционов.
Уход за конечной передачей.
Через 25 часов работы танка необходимо добавлять смазку в картер конечной передачи, что производится через пробку на верху картера. Картер заполняется смесью автола с солидолом (летом 50 % автола, 50'% солидола, зимой 75 % автола и 25 % солидола) до такого уровня, чтобы ведомая шестерня находилась в масле на 1/3 своего диаметра. После 50 часов работы танка необходимо производить промывку картера и смену масла, Вместе с тем нужно следить, чтобы масло не пробивалось через сальники из картера.
Необходимо ежедневно производить полный осмотр и проверку действия всех педалей и рычагов управления.
Неисправности бортового фрикциона проявляются главным образом в том, что сила трения между ведущими и ведомыми дисками оказывается недостаточной для передана полного усилия, т. е. фрикцион пробуксовывает. Указанное явление может произойти:
а) вследствие попадания масла на диски фрикциона;
б) из-за неправильной регулировки фрикциона;
в) из-за изношенности дисков.
В первом случае нужно промыть диски керосином, во втором случае необходимо правильно отрегулировать фрикцион, как указано выше, и в третьем случае, если диски износились настолько, что регулировка не помогает, заменить изношенные диски.
Неисправности тормозов заключаются в следующем:
а) тормоза не действуют — замаслилась поверхность барабана и феродо; сработалось феродо или разрегулировалась тяга.
В первом случае необходимо промыть ленту и барабан керосином, во втором случае заменить феродо и правильно отрегулировать тормоз;
б) тормоза заедают — ослабли пружины, оттягивающие назад ленты тормоза, или неправильно отрегулированы тормоза. В данном случае необходимо вновь отрегулировать тормоза, если потребуется заменить пружины.
Разборка фрикционов.
1. Снять верхний лист брони над фрикционами, для чего отвернуть 25 болтов.
2. Подставить деревянную подпорку под наружный барабан, чтобы поддержать его перед вывертыванием болтов, скрепляющих вал фрикциона с карданным валом.