Техника и вооружение 2011 08
Шрифт:
В качестве одного из способов решений этой проблемы рассматривался метод создания химической защиты проточных частей ГТД от воздействия пыли. По решению ВПК при Совете Министров СССР №81 от 9 апреля 1971 г. к этой работе были привлечены специалисты Минхимпрома, Миннефтепрома СССР, Министерства высшего и среднего специального образования и Академии наук СССР.
Активную и постоянную помощь КБ-3 ЛКЗ в решении многих вопросов, возникавших при создании и отработке ГТСУ «Объекта 219», оказывали специалисты ВНИИТрансМаш. В КБ института и на стендовой базе разрабатывались конструкции и проводились широкомасштабные испытания узлов систем воздухоочистки
Проведение ходовых и специальных испытаний трех танков «Объект 219» выпуска 1971 г. в ЛенВО (п. Струги Красные, Псковская обл.) в период с 9 ноября 1971 г. по 10 января 1972 г. позволило всесторонне исследовать эффективность внедренных мероприятий. В конструкции ходовой части выявились низкая работоспособность клинового соединения «скоба-палец» и недостаточная устойчивость гусеницы в обводе. Дефект проявлялся при резких поворотах танка, когда гребни гусеницы выходили из внутреннего пространства двухрядного опорного катка и повреждали резиновый массив наружной шины.
В то же время ГТСУ танка в сочетании с новой ходовой частью обеспечивала движение по грунтовым дорогам со средними скоростями 32-40 км/ч и максимальной скоростью на отдельных участках до 68 км/ч. Максимальная скорость движения по бетонному шоссе составляла 70 км/ч.
Разгон танка до скорости 61,5 км/ч, составляющей 0,9 максимальной расчетной, осуществлялся на дистанции 290 м за 30 с (танку Т-64А для разгона до той же скорости требовалось 600 м пути и 60 с). Общий уровень демаскирующего шума по звуковому давлению при движении по грунтовой дороге со скоростью 20-60 км/ч обеспечивался в 1,75-2 раза ниже, чем у Т-64А. Возросла и надежность двигателя ГТД-1000Т. Фактическая наработка танков составила:
№3628 – 3487 км и 184,9 м/ч;
N23629 – 7668 км и 339,5 м/ч;
№3630 – 7487 км и 300,6 м/ч.
Результаты испытаний показали, что при полной боевой массе танка в 40450-40600 кг 39* запас хода танка по топливу составил не менее 450 км (по шоссе); расходы топлива в зависимости от состояния грунтовых трасс, режима работы двигателя и скоростей движения: на 1 ч работы – 189-260 л, на 100 км пути – 520-690 л.
В заключении, в частности, рекомендовалось:
– по результатам проведенных испытаний внедрить мероприятия по выявленным замечаниям и рекомендовать танк «Объект 219» для предъявления на совместные испытания…;
– …считать целесообразным, изготовить по согласованному решению партию этих танков для накопления опыта в условиях войсковой эксплуатации».
Испытания новых машин шли практически беспрерывно. Танки останавливались только для проведения технического обслуживания и необходимого ремонта.
В период с 10 января по 5 марта 1972 г. были проведены сравнительные испытания двух танков Т-64А и двух «Объект 219» с ходовой частью новой конструкции ЛКЗ.
39* Расчетная масса танка – 40 017кг.
Опытный воздухоочиститель 219-012Т, 1972 г.
Батарея
Воздухоочиститель танка «Объект 219» с 28 циклонами диаметром 90 мм.
Первые зимние испытания танка «Объект 219» с новой ходовой частью.
Сравнительные испытания танков Т-64А и «Объект 219». Танк «Объект 219» уверенно преодолевает подъем. Танк Т-64А подъем не преодолел, январь- март 1972 г.
Танк «Объект 219» с новой ходовой частью на сравнительных испытаниях в январе-марте 1972 г.
Танки «Объект 219» с новой ходовой частью и в этих испытаниях показали более высокие динамические и тяговые характеристики. Преимущество по средним и максимальным скоростям движения, разгонным и тормозным характеристикам, усилию на крюке, меньшему времени подготовки танка к движению и времени технического обслуживания, характеристикам проходимости, обитаемости и по ряду демаскирующих факторов принадлежало танкам ЛКЗ.
На основании результатов сравнительных испытаний были сделаны следующие выводы:
«1. Танк «Объект 219» с газотурбинной силовой установкой в сочетании с ходовой частью новой конструкции обеспечил движение по грунтовым дорогам со средними скоростями 40…47,9км/час, танк Т-64А – 33…37,4 км/час.
2. Время готовности танков к движению при температуре до -13°С составило:
– у танка «Объект 219»-2,5 мин;
– у танка Т-64А – 30 мин.
…4. Запас хода по топливу у танка «Объект 219» при движении по грунтовым дорогам составил 275…329 км, у танка Т-64А – 267…316 км.
5. Расходы топлива, в зависимости от состояния грунтовых трасс, режима работы двигателя и скоростей движения составили:
у танка «Объект 219»: – на 1 час работы 252…226л;
– на 100 км пути 628…525л, у танка Т-64А: – на 1 час работы 132… 108л;
– на 100 км пути 396…326л.
6. Расход масла двигателями танков при проведении сравнительных пробегов составил:
у танка «Объект 219»: – практически отсутствовал, у танка Т-64А: – на 1 час работы 2,8. ..3,0 л;
– на 100 км пути 8,4…9,2л.