Техника и вооружение 2011 08
Шрифт:
Общие требования к танку, утвержденные 29 ноября 1972 г. заместителем начальника Танковых войск Ю. Рябовым, включали следующие основные пункты:
– боевая масса – не более 41 т+2%;
– максимальная скорость по шоссе – 70 км/ч;
– средняя скорость по сухой грунтовой дороге – 40-45 км/ч;
– максимальная тормозная мощность – не менее 50% максимальной мощности в условиях танка при максимальных оборотах силовой турбины;
– запас хода: по сухой грунтовой дороге – не менее 300 км;
по шоссе – не менее 550 км;
– объем забронированного
– время заправки топливом – не более 15 мин;
– глубина преодолеваемого брода без подготовки – не менее 1,2 м;
– встроенное средство самоокапывания.
Кроме этого предлагалось:
– доработать комплекс вооружения с учетом НИР «Точность» от 13 марта 1972 г.;
– обеспечить размещение в боевом отделении комплекса управляемого вооружения «Кобра»;
– установить на месте командира ЗУ 12,7-мм пулемета с боекомплектом не менее 400 патронов;
– размещение мортирок по теме «Туча».
В танке требовалось обеспечить возможность эвакуации членов экипажа через любой люк, а также переход из отделения управления в боевое и обратно (в зимней одежде).
Разработку нового двигателя необходимо было выполнять с учетом возможности его установки вместо ГТД-1000Т в ранее выпущенных танках «Объект 219» при проведении капитального ремонта.
После утверждения ТТТ были разработаны:
– технический проект двигателя ВТДТ-1000Т;
– технический проект ГТСУ на танк «Объект 219» с ГТД ВТДТ-1000Т.
В заключении совещания по рассмотрению представленных проектов отмечалось:
«1. Принятые в техническом проекте параметры рабочего процесса двигателя ВТДТ- 1000Т являются целесообразными, реально достижимыми и обеспечивают получение, заданных в ТТТ мощности и экономичности. По уровню параметров двигатель ВТДТ-1000Т близок к зарубежным опытным ГТД мощностью 1000-1500 л. с.
2. Конструкция узлов турбокомпрессорного блока двигателя и силовая схема аналогичны конструкции доведенного опытного двигателя ГТД- 1000Т, что является оправданным и целесообразным.
3. Новыми узлами двигателя, требующими доводки конструкции, являются высокотемпературная охлаждаемая турбина компрессора 2 каскада, двухступенчатая силовая турбина с РСА и двухсекционный теплообменник с перепускными золотниками.
4. Принятая конструктивная схема двухсекционного пластинчато-ребристого теплообменника, расположенного несимметрично относительно оси двигателя, обусловлена заданными требованиями компоновки двигателя в ограниченном по объему МТО танка «Объект 219М». Применение такой схемы теплообменника может привести к возникновению короблений и поломок теплообменника и корпусных деталей. Поэтому целесообразно проработать компоновку двигателя с кольцевым теплообменником.
Данные эксперимента по определению
5. Уровень КПД основных узлов двигателя соответствует максимально достигнутому в настоящее время в узлах малоразмерных ГТД. Принятые параметры ряда узлов двигателя ВТДТ-1000Т подтверждены экспериментальными данными по результатам испытаний узлов двигателя ГТД-1000Т. Экспериментальные данные по испытаниям теплообменника и охлаждаемой турбины компрессора 2 каскада, являющимися наиболее напряженными узлами, в проекте отсутствуют.
6. С учетом замечаний по доработке отдельных узлов представленный тех.проект двигателя ВТДТ-1000Т может быть одобрен. К защите необходимо представить экспериментальные данные и характеристики основных узлов двигателя.
7. При дальнейшем развитии двигателя целесообразно предусмотреть мероприятия по его форсированию с целью увеличения мощности при повышенной температуре окружающего воздуха».
Тем не менее, в заключение ВП по проекту ВТДТ-1000Т наряду с вышеизложенным говорилось:
«…2. При современном уровне отечественного производства ГТД и достижений металлургической промышленности у ВТДТ-1000Трезервы увеличения мощности отсутствуют.
3. Наиболее сложными вопросами при создании и доводке двигателя являются:
– обеспечение работоспособности высокотемпературной турбины с охлаждаемыми лопатками, особенно при работе в условиях повышенной запыленности окружающего воздуха;
– обеспечение эксплуатационной надежности теплообменника, особенно при работе на дизельных топливах и в условиях повышенной запыленности окружающего воздуха;
…6. Тех. проект ВТДТ-1000Т, в основном соответствует ТТТ УНТВ и ТЗ главного конструктора танка».
Изложенная в инструкции к танку Т-64А процедура подготовки к переходу механика-водителя из отделения управления в боевое или доступа к нему из боевого отделения предусматривала выполнение последовательных действий по демонтажу внутреннего оборудования танка, описание которых занимало 1,5 страницы. В реальных боевых условиях члены экипажа без выхода из машины оказать друг другу помощь не могли.
Возможность перехода из отделения управления в боевое и обратно прорабатывалась в отделе №5 ЛКЗ под руководством В.А. Тимофеева. В результате был разработан М3 с измененным расположением боекомплекта. Вертикальное расположение снарядов позволило избежать ограничения их количества по габаритным соображениям в связи с увеличением мощности. Конструктивное исполнение крепления кассет исключило необходимость их демонтажа для обеспечения доступа из боевого отделения в отделение управления. М3 был изготовлен и прошел успешные испытания в опытном образце танка «Объект 259». Дальнейшая деятельность в этом направлении была прекращена из-за необходимости перестройки существующего производства 40* .