Техника: от древности до наших дней
Шрифт:
В Англии химик Вильям Никольсон (1735–1815) и Антони Карлейлю (1768–1840) построили вольтов столб из 17 гальванических элементов и разложили путем гидролиза воду на водород и кислород. Это явилось началом быстрого развития электрохимии.
1801 г. Во Франции инженер и механик Роберт Фультон (1765–1815) построил подводную лодку, приводимую в движение винтом вручную и провел успешное испытание на р. Сене, винтомоторной торпедной лодки.
В Англии изобретатель Ричард Тревитик (1771–1833) впервые успешно испытывает паровой экипаж, вмещающий 8 человек. Экипаж
Во Франции изобретатель Жозеф Мари Жаккар (1752–1834) занимается конструированием ткацких машин для узорчатого тканья. Он построил автоматическую машину для производства шелковых узорчатых тканей, ставшую известной как станок Жаккара. Система управления в ткацкой машине действовала по принципу, применяемому в современной вычислительной технике, с помощью перфокарт.
В Англии открыта первая коннорельсовая дорога для общего пользования. До этого рельсовые дороги использовались лишь как внутригородской транспорт или в шахтах для транспортировки угля или руды.
В Германии французский химик Франсуа Чарлз Ашар (1753–1821), ставит опыты, стремясь получить сахар из сахарной свеклы. Он построил сахарный завод и сформулировал принципы промышленного производства сахара из сахарной свеклы.
1802 г. Применяются первые молотилки. В 1811 усовершенствованную паровую молотилку построил создатель первого паровоза английский изобретатель Ричард Тревитик (1771–1833).
Английский изобретатель Г. Модсли (1771–1831) строит первую паровую механическую дыропробивную машину.
В России физик Василий Владимирович Петров (1761–1834) и английский химик и физик Г. Дэви (1778–1829) независимо друг от друга наблюдали и описали явления электрической дуги. Для проведения опытов они создали крупнейшие для своего времени гальванические батареи типа вольтова столба — источник постоянного тока. В результате наблюдения за электрической дугой между электродами (до 10 см длины) В. В. Петровым была высказана идея создания электродуговой осветительной лампы. Через несколько десятилетий электрическая дуга будет использована для освещения и для других практических целей. После 1802 г. Г. Дэви наблюдал, что проволока, через которую пропущен электрический ток, начинает разогреваться и светиться. Это явления будет использовано в дальнейшем в лампах накаливания.
В Англии изобретатель Уильям Саймингтон (1764–1831) построил первый пароход-ледокол, приспособленный для откола льда у пристани.
1802 г. В Англии изобретатель Ричард Тервитик (1771–1833) строит первые паровые локомотивы для рельсовых путей металлургических заводов. Первый паровоз мог перевозить только 10 т груза и несколько десятков пассажиров, так как недостаточно крепкие рельсы не позволяли увеличить груз.
1803 г. В Англии инженер Чарльз Никсон впервые применил на железных дорогах рельсы из ковкого железа.
1803–1804 гг. Впервые осуществлено газовое освещение улиц Лондона. В этом большая заслуга английского инженера Яна Винзора. В последующие
Во Франции ученый Луи Жозеф Гей-Люссак (1778–1850) поднялся на воздушном шаре на высоту 7016 м и провел метеорологические исследования.
В Англии химик Гемфри Дэви (1778–1829) использует электролиз для получения калия и натрия. Электролиз относится к тем исследованиям, где впервые нашел широкое применение электрический ток как для практических целей, так и для научных опытов.
В США инженер Оливер Эванс (1755–1819) изобрел паровую повозку-амфибию, которая могла быть использована и на суше, и на воде.
1805 г. Запущена военная ракета конструкции английского инженера Уильяма Когрева (1772–1828). Дальность полета составила 2,5 км.
В Англии рабочий Генри Стоун изобрел щелевую, или мотыльковую, горелку для сжигания газа. В этой горелке предусмотрен лучший доступ воздуха и лучшее сжигание газа. Такие горелки использовались для газового освещения в течение нескольких десятков лет.
1805–1807 гг. В Швейцарии майор Исаак де Рива сконструировал первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, используя примитивный водородный газовый двигатель с электрическим зажиганием. Изобретатель получил патент. Однако сведений о том, функционировал ли этот автомобиль, нет.
1806 г. Во Франции изобретатель Жозеф Ньепс (1765–1833) вместе с братом закончил строительство специальной лодки с водометным двигателем. Двигатель внутреннего сгорания приводил в действие насос, вследствие чего позади лодки образовывалась струя воды, которая приводила лодку в движение.
1806–1810 гг. В России инженер Петр Кузьмич Фролов (1775–1839) построил конночугунную дорогу на Алтае, соединяющую рудники и угольные шахты.
1807 г. В США инженер и механик Роберт Фультон (1765–1815) построил первый практически пригодный колесный пароход, который успешно совершил свой первый рейс по р. Гудзон из Нью-Йорка до Алабамы. Расстояние в 150 миль было пройдено за 32 часа. В следующем году вводится регулярное пароходное сообщение. Пароходы Р. Фультона были оснащены колесами и паровыми двигателями Уатта. Плавание на р. Гудзон можно считать началом регулярного пассажирского пароходного движения.
В Англии мастер Уильям Кьюботт усовершенствовал ветряную мельницу, сконструировав крылья, которые автоматически меняли направление в соответствии с направлением ветра.
В США инженер Роберт Стевенс (1749–1838), один из пионеров пароходостроения и паровозостроения, усовершенствовал колесный пароход, снабдив колесо регулируемыми лопастями.
1808. Изобретатель Б. Кук запатентовал способ производства коротких бесшовных железных труб, получаемых путем вытяжки.
В Англии механик Роберт Рансон получает патент на изготовление цельночугунного плуга, состоящего из заменяемых унифицированных составных частей. Это является основой для производства плугов в заводских условиях и началом современного промышленного сельскохозяйственного машиностроения.