Тёмный гений Уолл-стрит: Непонятая жизнь Джея Гулда, короля баронов-разбойников

Ренехан мл. Эдвард Дж.

В ходе последующих бесед Эдисон обнаружил, что у Гулда „нет чувства юмора. Я несколько раз пытался рассказать то, что казалось мне забавной историей, но он не видел в них юмора. Я очень любил истории, и у меня была целая куча… которыми я обычно мог довести человека до конвульсий“. [401] Гулд в свою очередь пытался ошеломить пустого Эдисона подробными рассуждениями о сложностях железнодорожных развязок и финансов. Он размахивал картами и часами читал лекции о своей особой страсти, но все безрезультатно. Эти два человека едва ли жили на одной планете. Эдисон вскоре потерял интерес к Гулду и к совершенствованию автоматической технологии, на которую сделали большие ставки и Automatic Telegraph Company, и A&P.

401

Фрэнк Льюис Дайер и Томас Коммерфорд Мартин. Edison: His Life and Inventions. New York: Harper Brothers. 1929. 217.

Не

имея возможности конкурировать с Western Union за счет эксклюзивных предложений по улучшению технологии, Гулд обратился к более надежным инструментам. В феврале 1875 года он открыл войну тарифов. Затем в мае он убедил Тома Скотта из Пенсильванской железной дороги проложить провода A&P по его коридорам. Затем Гулд добился, чтобы совет директоров Union Pacific одобрил продажу акций A&P по цене 25, причем 16 000 штук достались Джею, а остаток — Сейджу, Эймсу и другим людям из окружения Гулда. (Примерно в это время, покупая на пиках, Гулд также лично приобрел еще около 50 000 акций A&P по цене от 15 до 18). В июле, предлагая обсудить продажу или аренду A&P компании Western Union, Джей также активно скупал акции Western Union, одновременно поощряя своих протеже делать то же самое. „Я не думаю, что слияние WU и A&P T. Co. не за горами“, — сказал он Эймсу. „Мы проведем консолидацию двух телеграфных компаний таким образом, чтобы сделать Western Union активным союзником Union Pacific“. [402]

402

Джей Гулд — Оливеру Эймсу. 24 и 25 июля 1875 года. Архив Тихоокеанской железной дороги Юнион. (Здесь и далее UP.)

Но в сентябре переговоры провалились, а в декабре провалился и сам Джей, на месяц улегшись в постель с рецидивом старой тифозной лихорадки. Когда в январе 1876 года он поднялся, как феникс, это было сделано для того, чтобы возобновить войну за ставки: из-за этого шага Western Union, как ни странно, недополучила свои апрельские дивиденды. Впоследствии Гулд привлек Джона В. Гарретта, владельца Baltimore & Ohio (B&O), который в то время вел ожесточенную войну с New York Central за сквозные перевозки в пул железных дорог Айовы, к отказу B&O от соглашения с Western Union и союзу с A&P. Такова была ситуация в январе 1877 года, когда умер Коммодор, оставив Уильяма Х. Вандербильта, более склонного к компромиссам, контролировать семейные интересы.

Гулд продолжал оказывать давление на Western Union в течение первой половины 1877 года, добившись того, что его отстранили от различных дорог в Юте, где мормонская элита, принимавшая корпоративные решения, контролировала и суды. Кроме того, Гулд сообщил прессе, что он, как представитель A&P, ведет переговоры с Erie, Northwestern и Rock Island. Еще больше подогревая Уильяма Вандербильта, Джей устроил серию „медвежьих“ набегов на акции Western Union. Как и рассчитывал Джей, доходы Western Union упали вместе с ценой акций, а Вандербильт столкнулся с серьезной проблемой рентабельности своих восточных магистралей из-за продолжающейся ценовой конкуренции с Гарретом.

Интересы Вандербильта оказались под угрозой после того, как в апреле 1877 года стало известно, что Гулд занял места в советах директоров Northwestern и Rock Island. Вскоре после этого Гулд получил возможность взять под контроль Мичиганскую центральную железную дорогу. Проходящая параллельно с железной дорогой Вандербильта Lake Shore & Michigan Southern от Чикаго до Детройта, Michigan Central могла бы составить серьезную конкуренцию дороге Вандербильта при правильном управлении, то есть управлении Гулда. Но Гулд медлил с осуществлением поглощения. Он медлил; никто не понимал, почему. Впоследствии, в августе, немногие наблюдатели поняли, что происходит, когда Western Union объявила, что купит 72 502 акции A&P, в основном у Гулда, по цене 25, что немного выше, чем цена на улице. Менее чем через год Гулд позволил Вандербильту контролировать выборы в совет директоров Michigan Central и стать президентом этой дороги.

Результат, хотя и принес Гулду кругленькую сумму и решил его проблему, что делать с A&P после того, как он понял, что не сможет развить ее, чтобы составить серьезную конкуренцию Western Union, тем не менее оставил его без того, чего он добивался все это время: значительной доли в телеграфной отрасли. Вскоре после объединения Уильям Вандербильт решительно отказал Гулду в просьбе ввести его в совет директоров Western Union.

Одновременно с борьбой против Western Union Джей продолжал строить и приобретать новые железные дороги на Западе. Изначально, после UP, его интересовала Канзас Пасифик. В то время как UP работала от Омахи на запад через Шайенн до Огдена (конечная станция, где происходила пересадка на Central Pacific), Kansas Pacific проходила южнее UP, пересекая богатые сельскохозяйственные угодья от Канзас-Сити до Денвера, а затем через отрог Denver Pacific (75 % которого принадлежало ей) до Шайенна. В Шайенне Kansas Pacific вливалась в железнодорожные пути UP, от которых зависели ее маршруты на запад и восток. Когда Гулд впервые обратил внимание на Kansas Pacific в конце 1874 года, линия находилась в плохом финансовом состоянии. Во время первого этапа паники 1873 года железная дорога не выплатила проценты. В начале 1874 года этот долг был погашен долгосрочными облигациями,

но проблемы продолжались. В апреле 1875 года Гулд предложил восприимчивому президенту Kansas Pacific Роберту Э. Карру, банкиру из Сент-Луиса, объединить Kansas Pacific с Denver Pacific и убыточной Colorado Central, идущей из Денвера в Лонгмонт, и создать новую компанию с избыточным капиталом и долгами. Эта компания, в свою очередь, будет управляться теперь уже прибыльной UP, которой будет принадлежать половина акций концерна. Однако вскоре сделка сорвалась из-за непомерных требований Уильяма А.Х. Лавленда, промоутера Colorado Central. Через несколько месяцев, в ноябре 1876 года, Kansas Pacific перешла под управление управляющего. Год спустя Гулд заключил мир с Лавлендом и продлил Колорадо Сентрал от Лонгмонта до конечной станции UP в Шайенне, одновременно возобновив свои предложения Канзас Пасифик. Карр оставался восприимчивым, но теперь у него было мало власти. Он должен был подчиняться диктату назначенных судом управляющих, которых было двое. Карлосу С. Грили, преуспевающему бакалейщику из Сент-Луиса, было поручено заботиться об интересах меньшинства инвесторов из Сент-Луиса, владевших значительным пакетом младших вторичных ценных бумаг дороги. Коллегой Грили, представлявшим интересы большинства держателей облигаций первой очереди, большинство из которых составляли немецкие инвесторы, был Генри Виллард — грозная личность, с которой Гулду предстояло иметь значительные дела в дальнейшем.

Виллард был на год старше Гулда и родился в Баварии. В 1853 году он эмигрировал в Соединенные Штаты, женился на дочери Уильяма Ллойда Гаррисона и начал работать журналистом. К тому времени, когда с ним познакомился Гулд, Виллард участвовал в инвестициях в железные дороги и пароходные компании как в качестве индивидуального инвестора, так и в качестве агента немецких банкиров. В 1875 году он помог реорганизовать Орегонскую и Калифорнийскую железную дорогу и Орегонскую пароходную компанию. Через год он стал президентом обеих компаний, а также взял на себя обязанности управляющего Kansas Pacific.

Из трех классов инвесторов в железную дорогу — акционеров, держателей вторичных облигаций, представленных Грили, и держателей первых ипотечных облигаций, представленных Виллардом, — последний представлял собой, безусловно, самую крупную и значительную инвестицию в Kansas Pacific. Таким образом, Гулду необходимо было иметь дело с Виллардом, чтобы добиться подлинного контроля. В идеале он хотел добиться от Вилларда существенного снижения номинальной стоимости и процентной ставки по облигациям первой ипотеки в рамках общей реструктуризации, чтобы сделать Kansas Pacific платежеспособной. Но Виллард не клюнул.

Эти два человека понравились друг другу в личном плане. Гулд часто заходил в офис Вилларда на Нассау-стрит в Манхэттене, чтобы подолгу беседовать на темы, не связанные с финансами. „Они говорили, — пишет правнучка Вилларда Александра Виллард де Борхгрейв, — о Германии и Гете, Гражданской войне, изучении языков и американской экономике, и каждый оценивал слабые и сильные стороны другого“. (Де Борхгрейв добавила, что „Виллард восхищалась смелостью Гульда, его мастерством и культурной роскошью его личной жизни“. [403] ) Конечно, они говорили и о бизнесе. „Я часто вижусь с моим другом Гульдом“, — писал Виллард в 1877 году. „В один день он говорит о мире, а в другой — угрожает. Но я его не боюсь“. [404] Другими словами, у Вилларда было немало хладнокровия перед лицом натиска.

403

Александра Виллард де Борхгрейв и Джон Каллен. Виллард: The Life and Times of an American Titan. New York: Doubleday. 2001. 301.

404

Генри Виллард — Уильяму Дж. Эндикотту. 6 апреля 1877 года. Letterbook 16, Private Correspondence. Бумаги Вилларда, Библиотека Бейкера, Гарвардская школа бизнеса (далее Виллард.).

Осенью 1877 года Гулд подписал контракт с „Айовским пулом“ (группа независимых железных дорог, объединенных в практическом плане соглашением о разделе доходов), чтобы стимулировать движение грузов через Омаху и прочь от „Канзас Пасифик“. Вскоре после этого, во время одной из своих дружеских встреч на Нассау-стрит, Гулд проговорился, что подумывает о том, чтобы перевести основную часть колорадских перевозок под контролем Union Pacific на восток, в Канзас-Сити, через Atchison, Topeka & Santa Fe. Все это время он также вел тарифную войну с Kansas Pacific и преследовал другие цели. Однажды, узнав о крупном пакете облигаций Denver Pacific, принадлежавших голландским инвесторам, он зафрахтовал яхту и совершил двухнедельное путешествие в Амстердам, где и купил эти бумаги. Как он позже рассказывал на сайте, чтобы приобрести „облигации Denver Pacific на 2 миллиона долларов по семьдесят четыре цента, я отправился в Амстердам утром, помылся и позавтракал. Я увидел их [держателей облигаций] в одиннадцать, выкупил их в двенадцать, а после обеда отправился обратно“. [405]

405

Тихоокеанская железнодорожная комиссия Соединенных Штатов, показания, исполнительный документ № 51. Сенат, 50-й Конгресс, 1-я сессия. 1887. 450.