Трафик. Психология поведения на дорогах.

Вандербильт Том

Великобритания.Спасибо Малкольму Мюррею-Кларку, директору лондонского подразделения Congestion Charging, и Филу Дэвису из лондонского центра контроля трафика. Питер Уиден из администрации района Кенсингтон щедро и благородно поделился со мной своим временем и опытом. Джон Адамс, почетный профессор Лондонского университетского колледжа, поведал мне немало интересного из своего опыта изучения рисков. Дженет Кеннеди из Лаборатории исследования транспорта в Воркинхэме не только рассказала мне о своей работе, но и позволила воспользоваться симулятором вождения в своей лаборатории. Благодарю Джона Грогера из Университета Суррея, Джейка Десилласа из компании Intelligent Space, Билла Хиллиера и Алена Чадриа из Space Syntax.

Германия.Спасибо Майклу Шрекенбергу из лаборатории физики Университета Дуйсбург-Эссен, который организовал для меня личный, масштабный и крайне

интересный симпозиум по вопросам физики трафика. Карл-Йозеф Хоншайд и Керстин Лемке из Федеральной службы дорожных исследований, расположенной в Бергиш-Гладбах, ответили на мои вопросы по поводу автобанов и не только. Спасибо Юргену Берлитцу из ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club).

Дания.Благодарю признанного гуру в мире трафика Яна Гела из Jan Gehl Associates и Стеффена Расмуссена из городского Департамента дорожного движения и планирования.

Италия.Большое спасибо Паоло Боргоньоне и Джузеппе Чезаро из Автомобильного клуба Италии за прекрасное знание вопросов трафика и великолепную cacio e pepe(пасту с сыром и перцем). Также благодарю Андреа дель Мартино из Лаборатории сложных систем в La Sapienza и Макса Холла, преподавателя физики и владельца мотороллера Roman Vespa.

Пекин.Ван Шилунг, Сиань Кай, Чжан Дже Хин из пекинского центра транспортных исследований — спасибо за детальное объяснение картины постоянно усложняющегося трафика в столице. Спасибо преподавателям Пекинского технологического университета (Рон Цзянь, Чень Яньян), а также Дехуа Ли. Спасибо Лу Шинань из China Daily, а также Скотту Кронику, Джонатану Ландрету и Алексу Пастернаку.

Шанхай.Спасибо Цзянь Шоу Вон и Шонгин Гуо из Университета Тунцзи. Также благодарю Дэна Уошберна за гостеприимство и массу ценных советов.

Япония.Спасибо Полу Ноласко, Имаи Томоми и Джеймсу Корбетту за организацию экскурсии по Департаменту инжиниринга интегрированных систем компании Toyota в Нагойе.

Ханой, Вьетнам.Благодарю Уолтера Молта и Грига Крафта, которые смогли (каждый по-своему) обеспечить улучшение условий и повышение безопасности трафика в городе.

Дели.Спасибо Максвеллу Перейре, Гитаму Тивари и Динешу Мохану из Индийского технологического института. Также благодарю комиссара полиции Камара Ахмеда. Спасибо Рохиту Балуйа, Гиришу Чандра Кукрети и Амандипу Сингху Беди из Института обучения трафику.

Также я бы хотел поблагодарить множество людей из разных стран, которые комментировали свои исследования, давали мне пищу для размышлений и исправляли мои ошибки. Спасибо вам, Пер Гардер из Университета Мэна; Эрик Дамбах из Университета A&M в Техасе; Эзра Хауэр, почетный профессор Университета Торонто; Уолтер Кулеш, Дэн Барден и Йен Локвуд из компании Glatting Jackson, Орландо; Аллан Уильямс и Ким Хейзелбейкер из Страхового института дорожной безопасности; Шейла «Чарли» Клауэр и Сьюзи Ли из Виргинского политехнического института транспорта; Чарльз Зигер из Центра исследований безопасности движения; Эрик Олсон из Национального университета детского здоровья и человеческого развития; Дел Лиск, Брюс Моллер и Расти Вайсс из компании DriveCam, Сан-Диего;

Кристофер Паттен из Шведского дорожного управления; Джон Доусон из European Road Assessment Program; Том Бернталь из компании Kelton Research; Сэнди Розенблум из Аризонского университета; Това Розенблум из Университета имени Бар-Илана, Израиль; Хайкки Суммала из отдела исследования трафика Университета Финляндии; Оливер Даунс и Мишель Лардж из INRIX; Хуссейн Диа из Лаборатории умных транспортных систем Университета Квинсленда; Грэм Коэ из Лаборатории транспортных исследований; Ник Фентон из Британского дорожного агентства; Роберт Грей из Аризонского университета; Норман Гаррик из Университета Коннектикута; Джеймс Каттинг из Корнелльского университета; Анна Хаккетт, Боб Бондуран, Лес Бетчнер, и Майк Макговерн из Школы эффективного вождения Бондурана; Джуди Зимомра и Аманда Разерфорд из города Санибел-Айленд; Чарльз Спенс из Оксфордского университета; Эрик Бонабо из Icosystem; Антти Оуласвирта из Калифорнийского университета в Беркли; Стивен Ли из Университета Эксетера; Денис Вуд из Университета Северной Каролины; Элеанор Магуайер из Лондонского университетского колледжа; Дейл Пурвес из Университета Дьюка; Майкл Спиви из Корнелльского университета; Кара Кокелман из Техасского университета; Моше Бен-Акива из Массачусетского технологического института; Гэри Эванс из Корнелльского университета; Джон Кобза из Техасского технологического университета; Тимоти Макнамара из Университета Вандербильта; Джон ван Хорн из Parking Today; Эндрю

Велки из Университета Кристофера Ньюпорта; Франко Сервадеи из госпиталя «М. Бутталини», Чезена, Италия; Гэри Дэвис из Миннесотского университета; Роберт Чалдини из Аризонского университета; Марк Росс из Мичиганского университета; Николас Гарбер из Виргинского университета; Том Венцель из Национальной лаборатории Лоуренса Беркли; Фил Джонс из компании Phil Jones Associates, Великобритания; Джейк Десиллас из компании Intelligent Space, Лондон; Сидни Нагель и Лиор Страхилевич из Чикагского университета; Фрэнк Маккенна из Университета Ридинга; Джефф Андервуд из Ноттингемского университета; Дэниел Либерман из Гарвардского университета; Стивен Попил из компании Synovate; Аша Вайнстейн Агравал из Университета Сан-Хозе; Джеффри Браун из Флоридского университета; Горди Персон из Департамента безопасности дорожного движения города Сен-Пол; Дэвид Левинсон из Миннесотского университета; Чарльз Команофф из компании Komanoff Energy Associates; Джузеппе ла Торре из Католического университета (Рим); Эрик Полер из Виргинского университета; Марк Хорсвилл из Квинс­лендского университета; Майкл Пейн из компании Vehicle Design and Research, Австралия; Джозеф Бартон из Северо-Западного университета; Анна Нагарни из Массачусетского университета; Дэвид Герард и Пол Фишбек из Университета Карнеги — Меллон; Энди Уайли-Шварц, бывший сотрудник Project for Public Spaces; Крейг Дэвис из Мичиганского университета; Брюс Лаваль, бывший работник Disney; Ричард Ларсон из Массачусетского технологического института.

Еще большей благодарности заслуживает группа людей, которые с большим участием отнеслись к моей работе и помощь которых не ограничилась предоставлением мне результатов своих исследований или вычиткой рукописи. Леонард Эванс, эксперт в области безопасности дорожного движения, был всегда готов поделиться своим опытом. Джеффри Муттарт нашел время для обсуждения со мной огромного количества аварий и проведения по моей просьбе нескольких экспериментов. Стивен Мост из Университета Делавэра и Дэниел Симонс из Иллинойского университета вычитали части рукописи и поделились со мной полезными комментариями. То же сделал и Мэттью Китчен из областного совета Пьюджет-Саунда. Бенджамин Койфман из Университета Огайо помог мне разобраться со сложностями построения потока в дорожном движении. Йен Уокер из Университета Бата — прекрасный ученый и невероятно разносторонний человек. Йен Кузин из Оксфорда и Принстона познакомил меня с миром трафика муравьев. Джеймс Суровецки и Мэтт Вейланд вычитали рукопись и дали честные отзывы. Питер Холл, с присущим ему благородством, помог мне в проведении исследований. Бен Гамильтон-Бейли, настоящий волшебник, умело управляющийся со слайдами презентаций, провез меня по Германии и Нидерландам, показав много интересного и познакомив с Йоостом Валом (одним из ведущих специалистов в области «умиротворения» трафика и инжиниринга с человеческим лицом) и Гансом Мондерманом, чьи слова и мысли пронизывают всю эту книгу. Я увидел человека, исполненного страстью, обладающего глубоким видением проблем, гибким умом и с невероятно разносторонними интересами. Разговаривая о приемлемости поворотов налево на трассе или пропускной способности круговых перекрестков, он делился идеями о влиянии географии Нидерландов на инновации в области дорожного движения или цитировал мысли Пруста о том, как автомобиль изменил наше понимание времени. Ганс умер 7 января 2008 года, после нескольких лет борьбы с раковой опухолью. Могу лишь надеяться, что благодаря этой книге память о нем сохранится как можно дольше.

Я благодарен Эндрю Миллеру из издательства Alfred A. Knopf, побудившего меня начать работу над книгой сразу же после появления идеи. Эндрю постоянно присутствовал рядом, предлагая разумные редакторские советы, оказывая моральную поддержку и время от времени рассказывая мне о результатах футбольных матчей. Сара Шербилл из Knopf была для меня отличным критиком. Благодаря ей мне удалось отшлифовать книгу. Бонни Томпсон смогла выдрессировать своенравную грамматику, справилась с логическими пробелами и уточнила факты. Спасибо команде Knopf — Полу Богаардсу, Габриэль Брукс, Эринн Хартман, Николасу Латимеру и Джейсону Кинкейду. Уилл Гудлэд из Penguin UK протянул мне руку помощи через Атлантический океан. И, наконец, я безмерно признателен моему литературному агенту и давнему другу Зои Паньямента из PFD New York. Она оказала мне неоценимую помощь, и не только в создании этой книги. Благодаря ей я никогда не чувствовал себя одиноко. Также хочу выразить свою признательность Саймону Тревину из PFD (Лондон).

И, наконец, эта книга посвящается моей семье, далеким и близким, тем, кто был со мной с самого начала путешествия. Огромная благодарность моей жене Джанси Данн — прекрасному пассажиру и напарнице как в автомобиле, так в жизни.