Внезапный удар
Шрифт:
— Генералъ Спенсери станетъ во глав первой колонны, — сказалъ Маккольмъ и посмотрлъ на часы. — Господа, до вылета развдки осталось тридцать дв минуты.
Одинъ за другимъ уходили командиры эскадрилій. Около Маккольма остался только генералъ Спенсери, спокойный, разсудительный, умющій сохранить хладнокровіе въ самыхъ трудныхъ обстоятельствахъ. Человкъ съ желзной волей и необыкновеннаго напора. Вс знали о симпатіяхъ Маккольма къ Спенсери. Капитанъ Уйтлей видлъ, что теперь, поставивъ своего друга въ наиболе трудное мсто, командующій эскадрой хочетъ на лишнюю минуту задержать его.
Закончивъ указаніе, Маккольмъ особенно тепло спросилъ Спенсери:
— Ты увренъ въ себ? Теб досталось
— Ну, что ты! — спокойно усмхнулся Спенсери. — У меня возни будетъ меньше. Я буду здсь раньше тебя.
— Прощай, — оказалъ Маккольмъ. — Я врю теб, дружище!
— Сдлаю, что могу, — бросилъ Спенсери, прикладывая руку къ козырьку фуражки. Уйтлей увидлъ его крутой, гладко стриженный затылокъ.
ОСОБЕННОСТИ АППАРАТОВЪ ГЕН. МАККОЛЬМА.
Теперь будетъ умстно остановиться на нкоторьх особенностяхъ аэроплановъ Х.Л.Д., входящихъ въ составъ эскадры генерала Маккольма.
Конструкція Х.Л.Д. имла нкоторые принципіальные отличія отъ бомбовозовъ, имвшихся въ распоряженіи нмцевъ и даже американцевъ.
Главной особенностью Х.Л.Д. была замна бензинового мотора, паровой турбиной.
Къ тому времени восемьдесятъ процентовъ всхъ авіаціонныхъ средствъ міра были снабжены бензиновыми двигателями обычнаго четырехтактнаго цикла. Лишь четырнадцать процентовъ имли на борту нефтяные двигателя съ зажиганіемъ отъ свчи или самовоспламененiемъ смси. Изъ этихъ четырнадцати процентовъ одиннадцать принадлежали нмцамъ, а два американцамъ.
Конструкторы III Рейха съ наибольшимъ упорствомъ проводили опыты созданія авіаціоннаго дизеля. Нельзя сказать, чтобы только эта страна нуждалась въ освобожденіи своего воздушнаго флота отъ «бензиновой зависимости». Почти въ такомъ же положеніи была Франція и Италія, не имющія своей нефти.
Но никто такъ не боролся за эмансипацію военныхъ воздушныхъ силъ и за снабженіе ихъ двигателями, способными работать на грубыхъ сортахъ топлива, какъ нмцы. Эта борьба развивалась сначала по линіи изученія тяжелыхъ погоновъ нефти. Затмъ желудокъ мотора сталъ приспосабливаться къ поглощенію жидкихъ синтетическихъ топливъ.
Настоятельная необходимость экономіи горючего диктовалась необезпеченностью, съ военной точки зрнія, Германіи въ отношеніи нефти. Ей нужно было во время войны имть 18 милліоновъ тоннъ жидкаго горючаго въ год. Ввозъ нефти изъ Румыніи не великъ. Сама Германія производитъ всего около 2 милліоновъ тоннъ. Командованiе потребовало отъ химической промышленности покрытіе дефицита производствомъ бензина изъ каменаго угля. Но для этого понадобилось бы истребить на перегонку 65 миллiоновъ тоннъ антрацита, т.е. половину всего, что имла Германія въ цломъ. 50 процентовъ угля пришлось бы изъять изъ хозяйственнаго оборота страны или замнятъ его иными видами топлива. Это не подъ силу германскому хозяйству
Опытъ добыванія бензина изъ бурыхъ углей показалъ, что ихъ нужно втрое больше, чмъ антрацита. Для добыванія этого сырья пришлось бы опустить въ шахты пятьсотъ тысячъ новыхъ углекоповъ, — а это цлыхъ 15 армейскихъ корпусовъ. Этого тоже Германія не могла сдлать.
Пришлось итти по пути лихорадочнаго накапливанія импортной нефти. Съ другой стороны велись усиленныя работы по созданію двигателей, способныхъ работать на беззольной каменноугольной пыли.
Процессъ освобожденія отъ бензиноваго мотора ко времени открытія военныхъ дйствій былъ законченъ въ германской тяжелой авіаціи. Наиболе прожорливые типы аэроплановъ — бомбовозы — были переведены на синтетическое горючее, могущее поставляться химической промышленностью преимущественно за счетъ внутреннихъ рессурсовъ сырья. Если считать врнымъ данныя германскаго командованія
Благодаря переводу бомбовозовъ на топливо, не являющееся погонами нефти, запасы послдней могли быть использованы для авіаціи истребителей, требовавшей суточнаго расхода 5000 тоннъ.
По совершенно иной принципіальной линіи развитія моторовъ тяжелыхъ аэроплановъ пошли англійскіе конструкторы.
Одному изъ заводовъ удалось удачно использовать силовую установку на аэроплан большого тоннажа. Смлый переводъ на длинные валы передачъ сдлалъ возможнымъ отказъ отъ установки многихъ моторовъ. Можно было перейти къ одному двигателю большой мощности и передавать его энергію пропеллерамъ, отнесеннымъ на любое разстояніе въ крыльяхъ. Это имло значительныя аэродинамическія и тактическія преимущества. Оставалось найти такой двигатель, который при небольшомъ удльномъ вс позволялъ бы сосредоточить высокую мощность и былъ бы достаточно компактнымъ.
Выходомъ явилась паровая турбина. Отдача ея росла за счетъ повышенія оборотовъ. Критическое число, лимитированное прочностью матеріаловъ съ примненіемъ такъ называемыхъ агатовыхъ сталей, возросло необычайно. Возможность отдаленія отъ турбины котла и конденсатора позволяло разнести всю установку по аэроплану такъ, что его лобовое поперечное сченіе опредлялось лишь габаритами человка и вооруженія.
Кром этихъ, если можно выразиться, «аэродинамическихъ» преимуществъ турбины, она открывала передъ аэропланомъ и совершенно новыя перспективы высоты. Отпадала проблема поддерживанія въ камер сгоранія двигателя какого - то минимальнаго давленія, могущаго сохранить ему расчетную мощность. Необходимость наддува и производящихъ его сложныхъ двухъ и трехступенчатыхъ нагнетателей отпала. Двигатель пересталъ «задыхаться». Интенсивность генераціи пара была постоянной, не зависящей отъ высоты и быстроты полета.
Послднимъ очень важнымъ преимуществомъ паровой турбины являлась возможность использовать тяжелое нефтяное топливо повышенной теплотворной способности, достигаемой путемъ прибавленія нкоторыхъ химическихъ веществъ.
О томъ, какое значеніе имло примненіе тяжелаго топлива по сравненію съ бензиномъ, можно судить по тому, что полезная емкость новаго топлива, какъ продукта производства, относится къ полезной емкости прежняго авіационнаго бензина, какъ 1 къ 3,5.
Боевое значеніе новаго топлива по сравненію съ бензиномъ заключалась еще въ томъ, что опасность пожара отъ попаданія снаряда или пули въ бакъ была сведена до минимума. А пожаръ отъ удара при паденіи, столь обычное явленіе въ авіаціи, былъ почти исключенъ.
Аппараты Х.Л.Д., благодаря удобному и компактному расположенію турбины и пропеллеровъ, пріобртали повышенную боеспособность. Это потому, что каждое орудіе, каждый пулеметъ получалъ значительно большій обстрлъ, с другой — присутствіе на борту Х.Л.Д. такого мощнаго источника энергія, какъ генераторъ пара. Вс манипуляціи по перемщенію пулеметовъ и пушекъ были возложены на серводвигатели, получавшіе питаніе отъ центральной динамо - машины.
Вооружены Х.Л.Д. были пулеметами въ 14 милиметровъ калибра, а въ носовыхъ и хвостовыхъ башняхъ имли орудiя въ 55 милиметровъ. Скорострльность пулеметовъ была доведена до двухъ тысячъ выстрловъ въ минуту, пушки выбрасывали 700 снарядовъ.