Вопросы и ответы. Часть III: Первая мировая война. История развития вооружённых сил.
Шрифт:
>Кстати потому и клепали Т-50 — что могли то и делали. Лучше легкий танк чем никакого.
Вы хотели сказать клепали Т-60 и Т-70 — упрощенные мобилизационные "малые" и "Легкие" танки. А хайтечный Т-50 пришлось забросить, выработав резерв заготовок довоенного времени, проката 37мм нету, двигателя нету…
>мне вот почему-то в голову запало что основные потери наших танков были от САМОХОДНОЙ АРТИЛЛЕРИИ?
Да нет. Не было у немаков СТОЛЬКО самоходок, особенно в 1941-43 гг.
Именно от самой банальной дивизионной и корпусной артиллерии ПЕХОТНЫХ дивизий и горели. Увы.
>3)
А запас хода упал. Ибо суммарный объем баков уменьшился из за того что убрали бортовые баки.
>потому как управление было без гидроусилителей, в отличие от того же T-VI Тигр, которым мог управлять пятилетний ребенок.
Ты слегка загнул. Ну не было на Тигре никаких таких гидроусилителей (у меня на него и мануаль есть и "тигерфибель"), не те это времена. И насчет пятилетнего ребенка загнул — не мог бы. Чисто физически. Пожалуй и десятилетний не смог бы. У коробки передач был гидралический сервопривод, но и тот был мягко говоря не слишком надежен и ручное управление переключением передач сохранялось. А все остальное простите МЕХАНИКА. При этом "Тигр" (а их сделали всего 1300 примерно штук) — ЛУЧШИЙ в этом отношении немецкий танк. Остальные похуже…
Да Т-34 был самый тугой в управлении даже из советских танков, до 40 на отрегулированном и до 70 кг на не отрегулированном — такие надо было прикладывать усилия. Это плохо, и этот дефект на Т-34 не был изжит никогда, проще было обучить механиков следить за техническим состоянием приводов. Пока мехводы не умели этого делать как следует — танки несли неоправданные потери. НО если вам надо из советских танков вариант с управлением полегше — КВ-1с (именно с — с Шашмуринской КПП), Исы, Т-70 наконец. Их было сделано куда больше тех же "Тигров". Так что лучше 1300 Тигров али 4500 с гаком ИСов?
>От "лучшего танка всех времен" почему-то ждут качества мерса, а на деле это суровый военный эрзац, удобный в массовом производстве.
И именно поэтому он лучший танк всех времен. Именно потому что массовый и удобный в производстве и полевом ремонте/обслуживании. Один Т-34 или один Шерман (второй по массовости то же массовый "эрзац" в сравнении с американскими "приличными танками" Т6/М26. хуже одной, скажем,"Пантеры", но 40 с гаком тысяч Т-34-Т-34/85 лучше 5995 "Пантер". С этим уже ничего не поделать — рулят "БОЛЬШИЕ БАТАЛЬОНЫ".
>Ну как-то про заимствования у немцев и французов смело.
А что тут смелого. Немцы на "гросстракторах" наших танки проектировать в Казани учили. Первый вариант торсионной подвески, который потом появится на "трехе", он был как раз на одном из вариантов "ляйхтетрактора" опробован. По шведскому образцу. У французов танкостроение не прерывалось на 1920е и заказ на первый СЕРИЙНЫЙ танк с ПРОТИВОСНАРЯДНЫМ бронированием (прообраз Б-1бис) французы выдали в 1929 м. У нас в это время в бой МС-1 пошел только — вольный перепев Рено 1917 года. Что у них не поучиться? Подавляющее большинство японских танков, с которыми наши вступили в бой под Халхин голом — идели дизеля, Польша и Япония на дизельные танки перешли в 1934 и 1932 году соответственно, когда у нас о танковом дизеле даже не думали, что у них не поучится-то? Они объективно были впереди нас.
Пушку с баллистикой как на Т-34, которой мы так гордимся, называя типа мол "длинная была". Французские танки несли еще в 1917 м году обратно — ЧТО У НИХ НЕ ПОУЧИТЬСЯ-ТО?
В Т-34 нет вообще ни одной принципиально новой детали или узла — ВСЕ заимствованное, все кем-то изобретенное до нас. Новаторство там что именно и как скомпоновано вместе из УЖЕ известного. Точно такая же бодяга с автоматом Калашникова, например.
>Как мне кажется речь шла о самой концепции танка с противоснарядным бронированием.
Франция. Все от туда.
>Фёдор Викторович, а Т-34М это что за зверь? Это который Т-34-85? или другой?
Другой — работа над ошибками Т-34 предвоенная. Скажем так, стал бы в чем-то лучше Т-34 обычного обр 1941–1942, но имел и персонально свои глюки (например, командир на Т-34М при полном откате остается с большой степенью вероятности без яиц — откат орудия идет у него между ног..
Не срослось с ним, хотя принципиальная конструкция (но не компоновка) башни на Т-34/85 как раз от Т-34М растет.
>Ага, и оптику поставили цейсовскую. И рации нормальные не только на командирские, а вообще на все танки. Вы эта, читайте Алексея Исаева, по этим вопросам он очень-очень хорош.
Исаев ничего не писал конкретно про Т-34.. Оптику у нас с 1942-43 стали ставить весьма неплохую. Тот же ТНШ-16 на Т-34/85 в общем уже ничем не отличается от прицелов Пантеры или Шермана ни в какую сторону — ни в плюс, ни в минус. Хотя и Новосибирск, а не цейс. А аналогов смотровым приборам МК-4 (польская конструкция, выпускали в англии, освоили в СССР) у немцев не было физицки. Это был принципиальный шаг вперед в оптике. НО освоили у нас их опять в 1943м
>От себя добавлю, что меня лично насмешили выводы относительно того, что Т-28, дескать был хорошим танком и надо было его модернизировать дальше. При этом, ни слова о том, что у танка были огромные проблемы с жесткостью корпуса.
Ээээ простите — с выводом Барятинского кстати согласен и упоминавшийся тут А. Исаев, а еще вопрос на засыпку: какие такие, простите, проблемы у Т-28А серийного, выпуска 1938–1940 с жесткостью корпуса? Детские болячки были давно исправлены, как только в серию пошли толстые днищевые листы. Да УДЛИНЕНИЕ корпуса Т-28 [56] на пределах "разумной" нормы конструирования. Что да то да. Это плохо для маневренности (именно плохо, но не роковой недостаток, зато например уровень вибраций в отличии от Т-34 минимальный, и раскачки нет) — зато какой обзор, какая трансмиссия (лучшая на советских танках до 1943 года), какая башня с поликом удобная для работы экипажа, какое удобство в обслуживании мотора (лучше чем на КВ). У Т-28 были перспективы, и несомненные. Особенно у на 400мм более короткой версии на шасси Т-29 — Обьект 115 с 40-60мм противоснарядным бронированием и крупнокалиберными пулеметами.
56
Т-28 — трёхбашенный советский средний танк межвоенного периода. Разработан в 1930–1932 годах инженерами танко-тракторного конструкторского бюро ВОАО под общим руководством С. А. Гинзбурга. Т-28 является первым в СССР средним танком, запущенным в массовое производство. В период с 1933 по 1940 год ленинградским Кировским заводом было выпущено 503 экземпляра Т-28.
Но при всех этих плюсах главный минус Т-28 — не вами не Барятинским не озвучен, он очень крут, но очень СЛОЖЕН — и выпускаться мог только на одном заводе. В Питере. При этом КВ мог выпускаться в большем количестве, а Т-34 был проще по трудозатратам, потому и не стал Т-28 основой для мехсоединений, хотя для конца 1930-х Т-28А был КРУЧЕ всех из тех кто ПРОИЗВОДИЛСЯ серийно и имел определенные перспективы. И модернизировать его можно было бы хотя бы до 1943 года, до появления Тигра и Пантеры.