Взлёт 2011 11
Шрифт:
В ближайшее время парк президентского авиаотряда пополнится и другими новыми самолетами отечественного производства. В октябре ульяновское ЗАО «Авиастар-СП» выкатило из производства окончательной сборки сразу два пассажирских лайнера Ту-204-300А (RA-64057 и RA-64058). Постройка обеих машин была начата заводом в 2009 г. еще до заключения соответствующего госконтракта (по данным сайта Федерального казначейства, он был подписан 29 октября 2010 г. на сумму 3,7 млрд руб., т. е. примерно по 62 млн долл. за самолет, со сроком поставки до февраля 2013 г.). Борт RA-64057 впервые поднялся в воздух 29 октября, а RA-64058 еще до облета был передан 25 октября на окраску ульяновскому предприятию «Спектр-Авиа». По информации ОАО «Туполев», предназначенные для президентского авиаотряда Ту-204-300А оборудованы «салоном повышенной комфортности, который надежно защищен от шума, укомплектован
Кроме того, в рамках госконтракта, заключенного 26 мая 2010 г., Воронежским акционерным самолетостроительным обществом ведется постройка двух самолетов-салонов с пунктами управления Ил-96-300ПУ(М1), которые получат регистрационные номера RA-96020 и RA-96021. Первый из них уже находится в цехе окончательной сборки ВАСО. Передача обоих лайнеров СЛО «Россия» должна состояться до марта 2013 г., однако, вероятно, уже в 2012 г. первый из них сможет приступить к перевозкам высших руководителей государства. Согласно сайту Федерального казначейства, стоимость контракта составляет 10,39 млрд руб., что соответствует цене одного самолета порядка 170 млн долл.
По заказу УДП воронежский завод также осуществляет модернизацию двух ранее выпущенных лайнеров Ил-96-300 (RA-96014 и RA-96017), изготовленных в 2004 г. и эксплуатировавшихся до осени 2008 г. ныне уже не существующей авиакомпанией «Красэйр». С ноября 2008-го оба самолета находились на хранении на аэродроме ВАСО. Собственник машин — лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» — прорабатывала вопрос их поставки на экспорт, однако в дальнейшем было принято решение о передаче их после ремонта и соответствующей модификации салона в СЛО «Россия» (они будут выполнять те же задачи, что решают и поставленные в 2007–2009 гг. президентскому авиаотряду воронежскими авиастроителями два пассажирских Ил-96-300 с регистрационными номерами RA-96018 и RA-96019). Контракт на поставку этих самолетов был заключен с ИФК 13 декабря 2010 г., его стоимость — 3,959 млрд руб., т. е. примерно по 66 млн долл. за борт, срок поставки — до февраля 2013 г. Часть работ по модернизации борта RA-96017 проводилась в аэропорту «Домодедово», куда он перелетел из Воронежа в мае этого года. К тому времени он уже получил окраску СЛО «Россия». Сейчас самолет проходит доработки на ВАСО и может быть передан заказчику уже в ближайшее время. Здесь же находится и второй аналогичный лайнер (RA-96014) — пока еще в ливрее «Красэйра» и без двигателей.
Подобная судьба ожидает и еще один лайнер бывшего «Красэйра» — Ту-214 (RA-64508) выпуска 2004 г. В период 2005–2008 гг. он находился в финансовом лизинге у этого перевозчика от ФЛК, а в середине 2008-го перелетел на аэродром КАПО для проведения технического обслуживания, где и находится на хранении по сей день. 11 января 2011 г. заключен контракт на его поставку после ремонта и переоборудования в СЛО «Россия». Согласно информации на официальном сайте РФ для размещения заказов (zakupki.gov.ru), стоимость контракта составляет 1,33 млрд руб. (около 44 млн долл.), а его исполнитель — ОАО «КАПО им. С.П. Горбунова» — должен передать самолет заказчику в срок до декабря 2013 г.
Первый из двух Ту-204-300А для СЛО «Россия» в первом вылете в Ульяновске 29 октября 2011 г.
Этот бывший красэйровский Ил-96 после ремонта и модернизации скоро поступит в президентский авиаотряд
Неопределенной пока остается судьба еще одного неоднократно анонсировавшегося заказа Управления делами Президента РФ — на два новых самолета Ан-148-100ЕА. Обе машины уже заложены в постройку на ВАСО, их поставка планировалась на 2012 г., однако пока госконтракт на них так и не заключен, хоть по-прежнему и присутствует в планах УДП.
Напомним, на ближайшее время запланировано пополнение СЛО «Россия» и двумя новыми воздушными судами зарубежного производства — самолетами- салонами A319-115CJ, изготовленными западноевропейской компанией
Самолетный парк СЛО «Россия» в настоящее время включает по два самолета- салона Президента и Премьер-министра РФ с пунктами управления Ил-96-300ПУ и Ту-214ПУ, по два пассажирских Ил-96-300 и Ту-214, по два самолета-ретранслятора Ту-214СР и Ил-18Д, шесть дальнемагистральных пассажирских Ил-62М, по восемь среднемагистральных Ту-154М и Ту-134А (А-3), четыре Як-40 и два небольших реактивных самолета-салона с большой дальностью полета «Фалькон» 7Х французской компании «Дассо» (см. «Взлёт» № 5/2010, с. 34).
Безопасность полетов в предвыборный период
Алексей ЗАХАРОВ Finam.Aero специально для журнала «Взлёт»
Нынешний год в России войдет отдельной страницей в печальную статистику аварийности на воздушном транспорте из-за всплеска серьезных авиационных происшествий. Они вызвали взрыв активности в СМИ и бурную реакцию «наверху». Началось все в первый же день года, когда пожар на борту Ту-154Б «Когалымавиа» в аэропорту Сургута унес три жизни. 20 июня при заходе на посадку близ Петрозаводска терпит катастрофу Ту-134А-3 компании «РусЭйр» (47 жертв), 11 июля при аварийной подсадке Ан-24РВ компании «Ангара» на реку Обь гибнет семеро. Переполнила же чашу терпения катастрофа Як-42Д компании «Як Сервис» на взлете в Ярославле, в которой 7 сентября почти в полном составе погибла хоккейная команда «Локомотив» (44 жертвы). Даже если не брать в расчет авиационные происшествия в транспортной и вертолетной авиации, за 9 месяцев нынешнего года в результате авиакатастроф в России уже погибло более сотни человек. Что же происходит в отечественной гражданской авиации и в отношении к ней властей?
Начнем со статистики. С января по сентябрь на территории России зарегистрировано 22 авиационных происшествия, ставшие предметом расследования Межгосударственного авиационного комитета (МАК), в т. ч. 14 катастроф, в которых погибло 126 человек.
В выступлениях представителей авиационных и политических властей постоянно говорится о резком росте уровня аварийности. Но так ли это?
По результатам первого полугодия МАК отмечал, что количество авиационных происшествий (АП) в гражданской авиации уменьшилось. Вдвое сократилось количество АП с тяжелыми самолетами. Количество инцидентов с легкими и сверхлегкими самолетами, а также с вертолетами также уменьшилось вдвое. Самолеты авиации общего назначения попадали в аварии и катастрофы не чаще, чем в прошлом году. Правда, возросло число погибших.
Третий квартал 2011 г. оказался тяжелым. Три катастрофы с тяжелыми самолетами, столько же — с вертолетами, две катастрофы случились в «малой авиации».
Если посмотреть на статистику прошлого года, то формально он выглядит довольно благополучно: 24 авиационных происшествия, 11 катастроф, число погибших — 34 человека. Однако все было далеко не безоблачно.
Катастрофа, произошедшая 4 декабря 2010 г. в аэропоорту «Домодедово» с Ту-154М (RA-85744) компании «Авиалинии Дагестана» привела к смерти двух человек. Они погибли, когда выкатившийся с полосы после остановки на этапе набора высоты двигателей самолет столкнулся с грунтовой обваловкой на месте демонтированного посадочного локатора. До бетонного ограждения аэродрома машине осталось всего 6 метров. К счастью, пожара и взрыва баков не случилось, а это означает, что еще 169 человек, находившихся на борту Ту-154М, что называется, «родились в рубашке».
4 июня 2010 г. произошел серьезный авиационный инцидент с самолетом Ан-148-100В (RA-61701) ГТК «Россия». В результате отказа системы путевого управления самолет перешел в неуправляемое снижение, угол пикирования составил 30°, угол крена — 56°.
В заголовке: на месте самого резонансного авиапроисшествия этого года — катастрофы Як-42Д компании «Як Сервис» на взлете из ярославского аэропорта «Туношна» 7 сентября 2011 г., в которой погибло 44 человека