Ясный Огонь
Шрифт:
– - Эхе-хе. Куда ж мы денемся... Вот, только товарищу Болховитинову в Казани снова ждать придется. Гм...
– - Ничего-ничего! Мы и его тоже не забудем! Новый экземпляр ДБ-А с фюзеляжным шасси ведь еще неизвестно, когда построят.
– - Это еще почему, товарищ Давыдов?!
– - Да все просто, Георгий Федорович. Серия из шести десятков бомбардировщиков сейчас спешно строится для воюющих во Франции и Германии ВВС Западного Альянса. Этот контракт нарушать нельзя. А, единственный испытанный экземпляр ДБ-А со стреловидным крылом и новым убираемым в фюзеляж шасси как раз в июле потерян при аварийной посадке, к счастью без жертв.
– - М-да, уж...
– - Так, что сразу после испытаний на ТДБ, ваше крыло Болховитинов обратно получит. И сможет уже, не спеша, выкраивать ресурсы
Доводы комиссара Давыдова оказались убедительными, и стороны пришли к согласию. У харьковчан есть крыло, а у их коллег из группы Мясищева, Бартини, Чижевского и Беляева, есть почти готовый опытный бомбардировщик, строящийся в двух экземплярах, которые не смогут летать с родным для них крылом 'бабочка'. И, раз уж испытывать харьковское стреловидное крыло в полете быстрее всего получится как раз на ТДБ, то так тому и быть. Но и установить на двадцатиметровый фюзеляж, новое крыло прямой стреловидности дело не шибко простое. Все силовые элементы для крепления центроплана бомбардировщика сейчас находятся позади САХ. А, значит, фюзеляж нужно переделывать и очень сильно. Хорошо хоть на первом экземпляре гермокабины ставятся только макетные, а второй вообще еще далек от сборки, и перестраивать его на стапеле придется не слишком сильно. И все же, это действительно был шанс. Работы предстояло немало. Вместо среднеплана, требовалось получить верхнеплан. Усиленные шпангоуты сдвигались вперед и ставились на носовую Ф-1 и среднюю часть фюзеляжа Ф-2, ближе к переднему разъему. Верхнюю дистанционно-управляемую спаренную турель требовалось сдвинуть за центроплан крыла. В передней гермокабине рабочие места пилотов и штурмана-бомбардира оставались почти где и были, но предстояло смонтировать измененный боевой пост двух бортинженеров-стрелков дистанционных установок. Задняя герметичная кабина на двух стрелков и кормовая огневая точка, были оставлены без изменений. Переходная герметичная труба между гермокабинами смещалась и должна была располагаться, чуть ниже лонжерона центроплана. Передняя 'нога шасси', ниша антенны бомбардировочного локатора и длинный бомбовый отсек оставались на месте, но сбоку от бомболюка вырастали несколько измененные обтекаемые ниши для главных двухколесных стоек шасси. Соответственно меняли свое расположение все элементы управления механизации крыла, топливные и воздушные магистрали, электропроводка и прочая, прочая... На собранной конференции двух коллективов, конструкторы из ХАИ официально передали коллегам не только все чертежи и расчеты по крылу и узлам его крепления к фюзеляжу. В качестве образцов, были переданы снятые с недавно разбитого под Тихвином опытного ДБ-А, шасси, силовые шпангоуты и узлы навески стреловидного крыла.
Эти подарки здорово помогли проектировщикам. К октябрю первый экземпляр ТДБ начал пробежки по аэродрому и чуть позже небольшие испытательные полеты. Машина была сырая. Установленные в вертикальных 'спарках' на четырех пилонах под верхнепланным крылом восемь ТРД 'Кальмар-7М' (тягой по 700 кгс) сулили неплохие разгонные характеристики, но топливо должны были съедать в неприличных количествах. Дальность с полной нагрузкой оценивалась не более 4000 км, да и это все еще предстояло проверить. Имелись проблемы с механизацией крыла. Реактивные моторы на крыльях несколько раз загорались, но система пожаротушения работала надежно. Отказывали основные системы уборки и выпуска шасси, спасали аварийные системы. Бригада испытателей ходила мрачной. И все-таки тяжелая машина летала. Под Новый 1941 год самолет показали Сталину. Ворошилов и Локтионов стали настаивать на переделке самолета под 'более надежные' винтовые силовые установки, но тут взял слово Давыдов.
– - Товарищи, я предлагаю не делать этого? Давайте, оставим, как есть.
– - Почему вы против переделки, товарищ Давыдов?
– - Потому, товарищ Сталин, что конструкция реактивного бомбардировщика оказалась существенно проще винтомоторного. Лучше сделать хорошую реактивную машину, пусть и нуждающуюся в доработке,
– - Вы уверены в своих словах?
– - Уверен. Тот же ТБ-7 до сих пор с турбокомпрессорами и АЦН так и не довели. Летает он, конечно, но неважно летает. И не потому что сам плох. Машина неплохая, но нетехнологичная, и резервов модернизации у ТБ-7 практически нет, а агрегаты для нее нужны импортные сами мы надежных ТК не производим. Пусть уж лучше ТДБ сразу правильно делается, как реактивный. Как только у врага появятся реактивные высотные истребители, сразу же потребуется ускорять доводку реактивного варианта, а денег-то мы потратим на оба, и на него, и на устаревший вариант с винтами.
– - Но ведь ваши-то 'пламенные кальмары' всего полсотни часов работать могут?!
– - Так и есть, товарищ Ворошилов. Тридцать часов Люлькой гарантируется, полсотни на пределе.
– - Вот! Даже меньше пятидесяти!
– - Ага. А М-37 и М-82 в три раза дольше могут! И дальность получим...
– - Только тех М-37 выпускается крайне мало, и уже идут разговоры - все их производство отдать под низковысотный вариант мотора М-38 для бронированных штурмовиков Ил-2. А звезды М-82 только-только пошли в среднюю серию, и сейчас все идут на оснащение истребителей Поликарпова и пикировщиков Кочеригина, поэтому на них тоже пока не рассчитываем. Ну, а М-88 заняты ДБ-3, двухмоторными 'Фокерами' и пятьдесятвосьмыми 'Кулховенами', да еще и маломощные они слишком.
– - Тридцать часов! Ну и какой же это будет дальний бомбардировщик?!! С такими-то моторами!
– - Что скажете, товарищ Давыдов?
– - Скажу, что для полета к цели и обратно ресурса моторов будет хватать. При отключении даже пары моторов, самолет будет выдавать максимально почти пятьсот километров в час и потолок не меньше семи-восьми тысяч. Для профилактики затрофеивания новых машин врагом, придется прокладывать маршруты рейдов над морем. После каждого боевого вылета все моторы придется демонтировать, и проводить им дефектацию запчастей с заменой из ЗИП.
– - Шикарно!
– - За то, уже к осени 1941-го, мотористы планируют выжать из десятых 'Кальмаров' 1300 - 1500 килограмм тяги. И если справятся, то количество потребных моторов сразу уменьшится в два раза. И тогда, за счет одного лишь улучшения аэродинамики, и снижения расхода топлива, дальность вырастет уже в полтора раза. Со скоростью пока загадывать не будем, но и она также может вырасти.
– - Вилами по воде, такие ваши гадания!
– - Товарищ Локтионов ведите себя прилично! Хм... А какие скорости вы рассчитываете получить к лету этого года?
– - На высоте одиннадцати тысяч, порядка 610-650 км/ч с шеститонной бомбовой нагрузкой аппарат должен дать.
– - А как он с такой высоты бомбить будет?
– - Французы и добровольцы уже опробовали систему позиционирования на принципе радиомаяков, но это не все. Товарищи Берг и Слепушкин выпустили опытную партию бомбардировочных радиолокаторов. Кстати готов и аналогичный вариант установки на бомбардировщик мощного противосамолетного радара, но это отдельная история по летающему ПВО бомбардировочного полка. А для бомбардировки с большой высоты хватит и первых двух. Причем, крупные площадные цели можно будет бомбить даже через облака. К тому же, сама шеститонная бомба имеет радиус поражения до полкилометра и больше. Пару-тройку городских кварталов может вдребезги разнести.
– - Точно. Если метрах в двухстах от железнодорожного узла или от завода такая упадет, то мало не покажется.
– - Да и портовые сооружения разнесет не слабо. Хороший привет вражинам может выйти.
– - А еще, замечу, что к середине сорок второго ожидается появление в СССР более экономичных турбовинтовых моторов 'Ромашка-5' сопоставимой с десятыми 'кальмарами' мощности. Вот тогда машина станет и вовсе сверхдальней. И если мы за эти полтора года построим и доведем до боеготовности парк из нескольких сотен таких машин, то одной лишь заменой на них реактивных и турбовинтовых моторов, сможем сильно упростить все последующие модернизации, и держать их в строю хоть полвека.