Адмиральские маршруты (или вспышки памяти и сведения со стороны)
Шрифт:
Следует упомянуть о ценном опыте штормовок на Камчатке. В штабе 114 брк ОВР бережно хранились ленты барографа с записями наиболее выдающихся циклонов за несколько десятков лет. В определённый момент они были проанализированы одним очень толковым офицером штаба. Даже не флагманским штурманом, а заместителем начальника штаба по мобилизационной подготовке. Результатом анализа стало распоряжение командира бригады капитана второго ранга Головко Леонида Ивановича. Комбриг распорядился на все корабли получить по дополнительному барографу с местом расположения в каютах командиров кораблей. На стёклах барографов в штурманской рубке и в каюте командира корабля с внутренней стороны стеклографом нанести линию осреднённого наклона от самых мощных циклонов. Это около 45º. И разрешил командирам кораблей начинать приготовление корабля к съёмке для перехода в свою точку штормовки внутри Авачинской губы, как только график падения давления на ленте барографа будет стремиться к параллели с контрольной линией на стекле барографа, не дожидаясь команд от оперативного дежурного бригады. Разрешалось уведомить оперативного дежурного о том, что съёмка с якоря и швартовных уже началась, исключительно для обеспечения навигационной безопасности в горле Авачинской губы. Точки штормовки за кораблями были закреплены на постоянной основе, то есть в эту точку не мог попасть никакой другой корабль или гражданское судно. Сразу прекратились случаи повреждения корпусов кораблей из-за плохих условий стоянки у причала при штормовой погоде. В других местах базирования таких полномочий командирам
Казус безопасности артиллерийских стрельб
Выражение важное во все времена и на всех флотах: «Две шапки пороха, прицел вчерашний, дай бог не по своим — выстрел событие, попадание случайность», теперь никак не проходило. Правила артиллерийских стрельб (ПАС) были написаны кровью мирного времени. Поэтому были предусмотрены специальные команды, прекращающие стрельбу в случае малейшей опасности для её участников и обеспечивающих средств. Учтено было всё, кроме неуклонно возрастающей скорострельности артиллерийских систем. Таким образом, если исполнять требования ПАСов буквально и пытаться прекратить стрельбу голосовыми командами, то за время произнесения команды, её восприятия и исполнения личным составом, весь практический боезапас уйдёт в ту сторону, где принесёт непоправимый вред участникам обеспечения стрельбы. Но и не выполнять требований ПАС нельзя. На кораблях проекта 1124 не всё было так плохо. Корабли были оснащены системой групповых атак «Гранат» Р-770. Суть системы в том, что если хотя бы один корабль противолодочной ударной группы имел гидроакустический контакт с подводной лодкой, то все корабли КПУГ могли по его наведению, с помощью этой системы, применять против ПЛ противолодочное оружие. А для того чтобы системы приборов управления противолодочным оружием (СПУС ПЛО) кораблей могли выработать собственные данные для стрельбы, кроме информации, получаемой от наводящего, им нужны были два очень важных параметра, а именно: пеленг на наводящий корабль и дистанция до него. Эти параметры корабли получали от своих радиолокационных стрельбовых систем — ракетной или артиллерийской. Местонахождение наводящего корабля знали только на ГКП и чтобы сократить время наведения антенн стрельбовых РЛС на него, по наводящему кораблю попросту выдавалось электронное целеуказание с экрана МИЦ-224 (морского информатора о целях). Но, чтобы в пылу боя, корабль своей же тактической группы, не был обстрелян по ошибке, в МИЦ был предусмотрен режим «ЦУ по наводящему». При использовании, которого одновременно размыкалась цепь стрельбы той системы, которая использовалась в интересах Р-770. Вот именно это свойство системы групповых атак и было использовано для обеспечения безопасности артиллерийских стрельб. Командир корабля наблюдал на экране МИЦ-224 всю картину стрельбы и в случае малейшей опасности нажимал на МИЦ-224 одну из кнопок выдачи «ЦУ по наводящему», а лучше сразу обе. Срабатывали реле разрыва цепей стрельбы. И вспыхивали сигнальные транспоранты на информационном приборе командира ИПК-В: «Цепь стрельбы (ЗРК или ЗАК) разорвана». Всё это происходило очень быстро и молча без команд, положенных по ПАС. Правда, истины ради, надо сказать, что в центральных постах (ЦРП и ЦАП) были тумблеры снятия блокировки цепей стрельбы. Поэтому они были опломбированы в положении, при котором управление блокировкой происходило с ГКП. И возле каждого тумблера были установлены предупреждающие надписи: «Снятие блокировки только по приказанию с ГКП». Но при наличии на борту корабля старших начальников специально для них разыгрывался спектакль по исполнению команд из ПАС. Однажды первый зам. командующего флотилии обратил внимание на неторопливое и очень чёткое произношение команд и возмутился: «Да вы уже давно попали в буксировщик вместо мишени с такой неторопливостью». Командир, молча его выслушал, глядя на два светящихся табло на информационном приборе командира ИПК-В: «Цепи стрельбы ЗАК разорваны». Объяснять что-либо было бесполезно, так как темп стрельбы на эсминце, которым когда-то командовал адмирал, был пять выстрелов в минуту, а не 4000 как у артустановки АК-630!
Об использовании неиформированности старших начальников
Как я уже упоминал — первым кораблём проекта 1124 на Камчатке был МПК-122 под командованием капитана 3 ранга Шевченко Юрия Ивановича. В основном, как командир, он вырос на кораблях пр. 204, на Камчатку пошёл из-за льгот, во всём перестраховывался и старался не показывать всех возможностей своего нового корабля. Меньше покажешь — меньше будут требовать. Так он смог убедить комдива Лысина в том, что опускание и подъём контейнера ПОУ КТ-1 незначительно проще запуска космического корабля, а меня об этом не предупредил. Когда комдив пошёл с нами на выполнение одной из противолодочных задач мы попали впросак. По его торжественной команде: «Опустить контейнер ОГАС на глубину 90 метров!» я буднично, прямо с ГКП с помощью прибора дистанционного управления работой ПОУ задал указанную глубину, взвёл амортизаторы подъёмно-опускной каретки шахты ПОУ и опустил шеститонную антенну на 90 метров за 90 секунд. Комдив не поверил (!), так как на 122ом процедура опускания и подъёма занимала не менее получаса, и только после подробных пояснений понял, как длительно и умело его неинформированностью пользовался Шевченко (мягко говоря — водил за нос). Пришлось мне, впоследствии, извиниться перед Ю.И. за выдачу его цеховой тайны, следовало бы ему держать коллегу (т.е. меня) в курсе своих отношений с командованием. Что он впоследствии и делал.
Об умелом использовании квалификации своих подчинённых
В мирное время не самой первой, но одной из основных задач военно-морского флота была и есть задача обеспечения испытаний новостроящихся кораблей. В широком замысле противолодочной обороны были учтены и торпедные катера на подводных крыльях. Сами они имели гидроакустические станции, но с небольшой дальностью обнаружения подводных целей, поэтому не представляли непосредственной угрозы для подводных лодок. Но были варианты. Ведь на каждом катере можно нести четыре противолодочные торпеды! Такие катера строил один из Владивостокских судостроительных заводов. На них была предусмотрена приёмная аппаратура системы групповых атак «Дозор-Тритон», предшественницы системы «Гранат». Таким образом торпедные катера могли по данным от системы групповых атак МПК пр.1124 выходить в атаку на ПЛ! То есть МПК мог быть лидером очень серьёзной тактической противолодочной группы. Характерно то, что при движении на крыле, катера были недостигаемы для торпед с подводных лодок вероятного противника.
Однажды потребовался МПК пр.1124 для обеспечения швартовных испытаний, а в случае удачных швартовных, и ходовых испытаний одного из вновь построенных торпедных катеров. По элементарной логике, для гарантированного обеспечения выполнения важной задачи, был послан самый новый (и подразумевалось самый исправный корабль) МПК-117. Корабль был поставлен к причалу завода рядом с испытываемым катером для швартовных испытаний. К сожалению, заводские специалисты изгнали его с позором, якобы как не готового к обеспечению испытаний, из-за неисправности в системе групповых атак. Важность обеспечения испытаний была столь велика, что последовательно туда же были посланы все остальные корабли дивизиона, кроме самого первого (т.е. головного на ТОФ МПК-36). Но дошла очередь и до него. Я был на этом корабле вторым командиром после легендарного «Папы Квасова» Николая Нефёдовича. Корабль уже многое перенёс за время испытаний и службы на ТОФ и его иногда щадили. Но это был не тот случай. Швартуюсь к стенке Владивостокского судостроительного завода, откуда до меня с позором были отправлены три моих предшественника.
О воздействии творчества А. Грина на некоторых командиров кораблей ВМФ СССР
Свой первый корабль я принял в сентябре 1975 года в не вполне исправном техническом состоянии: до моего вступления в командование был упущен в разнос правый главный двигатель. Процесс его замены был длительным и закончился в начале июля 1976 года. Требовались ходовые испытания вновь установленного главного двигателя. На флоте все выходы в море происходят только по плану боевой подготовки. Я пытался два-три раза подать в план БП ТОФ испытания главных машин в районах боевой подготовки в заливе Петра Великого, но там и без нас «учебных войн» хватало, весь флот интенсивно занимался более важными делами, чем испытания двигателей. И тут меня осенило, подать в план БП испытание главных машин в районах боевой подготовки в Амурском заливе. Не знаю, почему и не знаю кто, но на испытание главных машин скромного МПК-36 планировщики БП ТОФ отдали ВСЕ районы боевой подготовки в Амурском заливе, то есть я мог ходить, где хотел. И тут я вспомнил, что моя двоюродная сестра — дочь моего любимого дяди, Наташа, в данное время находится в пионерском лагере на полуострове Де Фриза! Я всегда тщательно прорабатывал со штурманом пути следования корабля в районы боевой подготовки, но тут был особый случай. Во-первых, корабли ТОФ уже давно не использовали районы боевой подготовки в Амурском заливе. Ещё во время моей учёбы в училище перед КПП упал учебный артиллерийский 57 мм снаряд со среднего десантного корабля (СДК), выполнявшего артиллерийскую стрельбу по морской цели в Амурском заливе. Считалось, что стрельба безопасна по дальности, но рикошет долетел до КПП училища. Во-вторых, с нашей осадкой в 5.2 метра Командующий ТОФ запретил кораблям пр.1124 пересекать изобату (линию равных глубин) 10 метров при подходе к берегу или навигационным опасностям. Но на траверзе м. Де Фриза были необходимые глубины на расстоянии 2 кабельтова от берега. Поэтому всё наше маневрирование в интересах испытания главных машин должно было прерваться постановкой на якорь на траверзе м. Де Фриза, для перерыва на обед (в интересах заводских специалистов). Корабль в режиме «прохождения узкости» направился к полуострову Де Фриза. Штурман лейтенант Максимов блестяще справился с задачей и около полудня корабль прибыл в заданную точку.
Никто из ветеранов-сотрудников пионерского лагеря не припоминал, чтобы, когда-либо корабль Военно-морского Флота становился на якорь на траверзе м. Де Фриза на расстоянии 500 м.(2.7 кбт) от пляжа. От корабля отошла шлюпка под моим командованием, с хорошо тренированными гребцами, и с ходу выбросилась на пляж. Тут забегали пионервожатые, и воспитатели с целью выяснения, что за маневры проводят военные моряки или с чего такая честь? Я представился, с предъявлением удостоверения личности, и попросил найти мою любимую двоюродную сестру Наташу Солдатенкову. Наташа была найдена в считанные минуты. С разрешения администрации лагеря она, и указанные ею друзья по пионерскому лагерю, со всеми предосторожностями и в сопровождении одной из вожатых были доставлены на борт корабля. Детям была устроена небольшая экскурсия по кораблю, а потом их пригласили в кают-компанию, где уже ждал накрытый стол — мечта пионера на пляже: мороженное, лимонад, пирожные и широкий набор конфет. Правда всё хорошее быстро кончается, я не имел права находиться в районе м. Де Фриза больше полутора часов. С не меньшими предосторожностями, пищащих от восторга экскурсантов, доставили на место, откуда взяли. Тем же путём, как и прибыли к полуострову мы двинулись обратно на продолжение ходовых испытаний вновь установленного правого главного двигателя. Испытания, как и визит вежливости, закончились благополучно. Кроме того, никаких вопросов от оперативных служб флота не последовало.
По прошествии длительного времени выяснилось, что «риск и подвиги» в честь двоюродной сестры были напрасными — Наташа даже не смогла вспомнить этого эпизода из своего пионерского детства и из моего командирского «авантюризма». Поняв о чём речь, она иронизировала: «Cаша, а почему не было алых парусов или хотя бы корабль не был покрашен в алый цвет?» На что я сурово ответил, что военный корабль дизельгазотурбоход и его родной цвет серодикий (тот, что иногда называют шаровым), а двоюродная сестра может быть любимой, но не возлюбленной.
Крысиные сюрпризы
Как известно родственники матросов и старшин срочной службы шлют своим любимцам посылки со всякими вкусностями и не только. Во избежание сюрпризов в виде денег, азартных игр, алкоголя или наркотиков реализована специальная процедура получения посылок и денежных переводов. Назначенный приказом командира корабля почтальон (из проверенных и дорожащих этим назначением), старшина или матрос, со старшим (из офицеров или мичманов) по доверенности от командира корабля получает и доставляет почтовые отправления на корабль. Посылки выдаются командирам боевых частей или старшинам команд и вскрываются адресатом в их присутствии. Деньги, если сумма значительная, принимает на хранение командир боевой части и выдаёт их под конкретные покупки с проверкой расходования в соответствии с устной просьбой владельца денег. Это делалось для избежания закупок алкоголя на корабль. При отсутствии запрещённых вложений в посылках адресаты вступают в полное владение содержимым посылки. Используют содержимое по всякому: от смакования в одиночку до угощения всех ближайших сослуживцев по отделению, команде или поедания содержимого вместе с земляками и одногодичниками по призыву. Как правило, надолго лакомств не хватает, и они заканчиваются в ближайший вечерний чай. Но любители посмаковать лакомство могут припрятать часть полученного от родственников в местах ограниченного доступа, например в помещении своего боевого поста. Вот так однажды одному из командиров отделений мотористов-дизелистов, который был родом из благословенной Украины, прислали солидный шмат сала. Он угостил салом тех, кого счёл нужным, а остаток, завёрнутый в газетку, припрятал на будущее и не где нибудь, а в приборном шкафу системы дистанционного автоматического управления главными двигателями ДАУ «ПОЛЮС».
Теперь немного о братьях наших меньших, о корабельных крысах. С их присутствием на кораблях боролись всегда, но с переменным успехом. Дело в том, что на корабли крысы попадают, прежде всего, с продовольствием из береговых продовольственных складов. Вторым путём попадания их на корабль являются соседние корабли при стоянке борт о борт. Третьим путём являются швартовные концы, по которым в отсутствие крысоотбойников портовые крысы попадают на корабль. Так что если в данный момент на корабле крыс нет или они себя никак не проявляют, то это не означает, что их нет вообще или не будет завтра. А вот в условиях корабельных лабиринтов в виде кабельных трасс и трубопроводов борьба с крысами сильно затруднена, хотя и не прекращается никогда.