Авиация и Время 2012 06
Шрифт:
В очень многих украинских и российских изданиях фигурируют данные, согласно которым на начало 1992 г. в состав ВВС входили 2800 ЛА и 120000 человек личного состава (10 авиадивизий, 49 авиационных и вертолетных полков, 11 отдельных эскадрилий).
Согласно данным научного издания «Збройні Сили незалежної України. Перші 10 років (1991-2001)», изданного Национальной академией обороны Украины в 2006 г., по состоянию на май 1992 г. в составе Вооруженных Сил насчитывался 2231 летательный аппарат. В открытых публикациях можно встретить и другие данные, согласно которым количество летательных аппаратов в силовых структурах Украины того периода оценивается от 2000 до 3500 экземпляров.
По данным автора, по состоянию на начало 1992 г. силовые ведомства Украины располагали существенно большим авиапарком – более 4100 ЛА (см. таблицу на стр. 30). Чем можно объяснить столь существенные расхождения? Во-первых, многие исследователи опускают целый ряд самолетов и вертолетов, например, учебно-тренировочные или находившиеся в составе учебных частей, центров переучивания и т.п. Во-вторых, присутствует
| Тип ЛА | Количество | Тип ЛА | Количество | Тип ЛА | Количество | |||
| А | ЗС* | А | ЗС | A | 3C | |||
| Ан-2 | 21** | L-39 | 587 | Су-25 | 81 | 76 | ||
| Ан-12 | 56 | Ми-2 | 20 | Су-27/Т-10К | 65 | 53 | ||
| Ан-24 | 9 | Ми-6/22 | 76 | Ту-16 | 111 | 98 | ||
| Ан-26 | 98 | Ми-8ПП | 45 | Ту-16П/Р | 17 | |||
| Ан-30 | 8 | Ми-8/9 | 397 | Ту-22 | 32 | 72 | ||
| Ан-72ПС | 1 | Ми-14 | 54 | 31 | Ту-22П/Р | 55 | ||
| Бе-12 | 31 | Ми-24 | 306 | 229 | Ту-22M | 115 | 114 | |
| Ил-14 | 3 | Ми-26 | 24 | Ту-95/95РЦ | 25 | |||
| Ил-18 | 2 | МиГ-21 | 280 | 380 | Ту-134 | 8 | ||
| Ил-20 | 2 | МиГ-23 | 178 | 159 | Ту-134УБЛ | 6 | ||
| Ил-22 | 3 | МиГ-25П | 109 | 93 | Ту-134Ш | 1 | ||
| Ил-38 | 3 | МиГ-27 | 40 | Ту-141 | 32 | |||
| Ил-62 | 3 | МиГ-29 | 240 | 231 | Ту-143 | 50 | ||
| Ил-76 | 190 | Су-15 | 70 | 70 | Ту-142 | 6 | ||
| Ил-78 | 21 | Су-17M | 47 | 235 | Ту-154 | 3 | ||
| Ка-25 | 88 | 54 | Су-17M3P/M4P | 30 | Ту-160 | 19 | 16 | |
| Ка-27 | 38 | Су-24/24M | 241 | 288 | ЯК-28ПП | 37 | 36 | |
| Ка-29 | 5 | Су-24МП | 7 | Як-38 | 3 | |||
| L-29 | 20 | Су-24MP | 47 |
*А –
** Данные неполные
В начале 1992 г., на волне эйфории, казалось: отсоединимся от России и заживем. Реалии оказались куда более серьезными. Практически вся авиатехника была разработана и построена теперь уже российскими ОКБ и авиазаводами. Без них ее сопровождение и модернизация оказались почти невозможными. Сюда же надо добавить нарушение систем управления и тыла, подготовки военных кадров. Но возникшие трудности поначалу казались временными, \л верилось, что очень скоро все удастся наладить в Украине.
Сложной была ситуация и с личным составом. Одни стали искать возможность покинуть Украину, у других, наоборот, появился шанс сменить бескрайние российские просторы, казахскую степь или туркменскую пустыню на благоприятную в климатическом отношении Украину, а также перебраться поближе к родственникам. Началось «великое переселение народов»: только в 1991-94 гг. из Украины перевелись 12000 офицеров, а прибыло еще 33000. Казалось, новая Родина встретит своих сыновей с распростертыми объятиями. Но на деле ей было не до своих офицеров и прапорщиков, судьбы которых заслоняли другие проблемы.
Очень скоро вопрос дошел до раздела авиации между двумя бывшими самыми братскими республиками. Спорных позиций было две: авиация Черноморского флота и Дальняя авиация. В первом случае все закончилось относительно быстро: технику разделили, а на территории Украины, на аэродромах Кача и Гвардейское остались части морской авиации России. Но вот во втором случае все получилось как нельзя хуже.
Пытаясь сохранить единые Вооруженные силы СНГ, 16 января 1992 г. на базе аэродрома Чкаловский прошла конференция офицерского состава ВВС, а 17-19 января – Всеармейское совещание военнослужащих стран СНГ в Москве. Выступления на них были весьма противоречивыми. Надежда сохранить если не СССР, то хотя бы его вооруженные силы, таяла на глазах.
В межгосударственных отношениях, в том числе и в военной сфере, царила полная неразбериха: уже был и не единый Союз, но еще и не вполне независимые новые государства. На только что созданные Вооруженные силы (ВС) этих стран сверху накладывалась «прослойка» из ряда структур, перекочевавших из общесоюзных прямо в СНГ. Например, кроме командующих ВВС Украины и России, существовала должность командующего ВВС СНГ, а ряд частей Дальней авиации украинских ВВС входил в состав стратегических сил Вооруженных сил СНГ.
В воинские соединения, части и подразделения шли телеграммы от Генерального штаба и МО Украины с требованиями принять присягу на верность украинскому народу. В то же время командующий Объединенными ВС СНГ требовал принять присягу на верность народам СНГ. Большинство военных к обеим инициативам относилось с непониманием: как можно еще раз кому-то присягать?
Не удивительно, что в такой обстановке скандал следовал за скандалом. Так, в начале февраля 1992 г. генерал П.С. Дейнекин проинформировал украинскую сторону о намерении проинспектировать украинские авиационные части, входившие в состав стратегических сил ВС СНГ. Однако из Киева пришел запрет на такую инспекцию, а сам приезд генерала был назван «нецелесообразным». В ответ на это командующий ВС СНГ маршал Е.И. Шапошников резко раскритиковал политику Украины. В конце концов, инспекция началась. По свидетельству очевидцев, Дейнекин пытался склонить экипажи украинских дальних бомбардировщиков к перелету на аэродромы России, но этому воспрепятствовало военное руководство Украины, как высшее, так и на местах, а также… ЗСУ-24 и топливозаправщики, выведенные на ВПП. Но это были только цветочки.
Гром грянул 12 февраля, когда 6 Су-24 из Староконстантинова были перегнаны на российский аэродром Шаталово. Угон произошел накануне встречи первых лиц СНГ, где в числе прочих собирались решать судьбу Вооруженных сил СНГ. Накануне встречи Президент Украины Л.М. Кравчук сказал: «Содружеству независимых государств я отвожу месяц. За это время все окончательно прояснится». Другой высокопоставленный чиновник сказал: «СНГ – это механизм мирного бракоразводного процесса бывших республик СССР».
А началась история с угоном, по воспоминаниям непосредственных участников, немного раньше -в самом начале 1992 г., когда в полк прибыли представители руководства украинских ВВС, агитировавшие за принятие присяги на верность Украине. Как вспоминают очевидцы, «разговора особо не получилось, командир и основная часть были настроены отрицательно (т.к. появилась реальная возможность уехать служить домой, всем желающим командир дал по 10 суток и отпустил за отношениями…). И в процессе полемики наш командир, чистокровный донской казак Малейчук В. П., сказал, что если нас будут доставать, то мы всем полком улетим в Россию…».
17 января полк построился для принятия присяги. «Приехало много телевизионщиков из Львова, представители католической церкви, националистов, еще какой-то братии и привезли с собой обыкновенное желто-голубое знамя Украины. Данные представители все пытались с командиром обговорить сценарий принятия присяги. Но он сказал, что он здесь еще командир, и нечего ему указывать, что и как, вот попрощается полк со своим знаменем, а там делайте, что хотите. Естественно: «Равняйсь! Под знамя – смирно!» Внесли знамя, пронесли перед полком, и на правый фланг. Командир перед строем поблагодарил всех за службу под этим знаменем, от нашего имени поцеловал его. Местные хотели пристроить свое знамя рядом с полковым, но их знаменный взвод быстренько оттеснил. Потом мы сняли головные уборы, один командир отдавал честь знамени, и его унесли! Потом командир сказал, что тем, кто будет принимать присягу, оставаться на месте, а остальных он не задерживает. И полк разошелся. И сразу стало видно, что народа осталось очень мало, в основном, ребята из Украины, местные прапорщики и сверхсрочники. А так и должно было быть, они ведь принимали присягу своей Родине – Украине, ставшей независимой. Но лично мое мнение (я его и сейчас придерживаюсь): настоящий офицер принимает присягу один раз в жизни!» *Уже на следующий день на самолеты установили противоугонные устройства в кабинах, ключи от них забрали в штаб, «водила» присоединили цепями к передним стойкам, с самолетов слили топливо. Пришел приказ: летный состав до принятия присяги к самолетам не пускать.